Test sürücüsü Aston Martin DB11

Güclü trafik superkarın düzgün sürətlənməsinə mane olurdu, amma yenə də DB11 hava şəraitindən çox daha sürətlə gedirdi.Uzun burunlu superkar sahildən uçdu və düz dibini suya yuvarladı və sarı sprey qaldırdı. Delikli başlıqdan kiçik baloncuklar buraxaraq yavaş -yavaş yay üzərində bir bəzək ilə çaya girdi. Yeni Aston Martin DB11-in sükanı arxasına keçməzdən əvvəl Spectrum-u yenidən nəzərdən keçirmək qərarına gəlməməliydim-Moskvada erkən qış 600 at gücündə arxa təkərli super avtomobil üçün uyğun deyil. Danilovskaya sahilində bir yerdə filmdən bir səhnəni necə təkrarlamamaq olar.

James Bond-un Aston Martin DB10 modeli parlaq, lakin qısa bir ömür sürdü. Ancaq təəssüflənməyə dəyərmi - dizayn, cəsarətli cizgilərə baxmayaraq, natamamlıq hissi, platforma və 8 il əvvəl seriyada satışa çıxardığı ən sadə model Vantage-dən aldığı V12 mühərriki buraxdı. Özündən sonra möhtəşəm bir uçuş və model aralığında bir keçid buraxdı: serial DB9-dan sonra dərhal DB11 izləyir. Keçid təkamül baxımından uçuruma çevrilir - yeni Aston Martin sələfindən çox uzaqlaşdı - bu İngilis şirkəti üçün yeni bir dövrün ilk modeli. Bu avtomobillər arasında ümumi bir detal yoxdur: yeni bir platforma, Aston Martin tarixindəki ilk turbo mühərrik.

Şəkil tanınırdı, lakin köhnə yuvarlaqlığını itirdi. Yeni üslub aerodinamika ilə uzlaşır: əlamətdar qəfəslər elə yerləşdirilib ki, təkər tağlarından gələn fırlanma onların içindən keçsin və yüksək sürətlə ön oxu sıxsın. Güzgülərin ayaqları təyyarənin tükləri ilə əlaqələndirilir və eyni zamanda aerodinamik elementdir. Estetik formalı bel xətti hava axınını C sütunlarındakı hava girişlərinə yönəldir. Hava sütun və şüşə arasında axır və arxa oxu yola basaraq, magistral qapağındakı dar bir ələkdən şaquli olaraq yuxarıya doğru qaçır. 90 km/saatdan yuxarı sürətlə damın ətrafında axan axın ona birləşir - xüsusi geri çəkilə bilən spoyler tərəfindən istiqamətləndirilir. Bu, arxa xətti maili hala gətirməyə və həcmli arxa qanadlardan istifadə etməyə imkan verdi.

Oxlar arasındakı məsafəyə görə DB11 yalnız dörd qapılı Rapid-dən daha yaxşıdır - 2805 mm, sələfi ilə müqayisədə artım 65 mm-dir. Bu, geniş bir orta ölçülü sedan və ya krossover üçün kifayət edər, lakin Aston Martin kupesi fərqli qanunlara uyğun olaraq hazırlanmışdır. İdeala yaxın bir çəki paylanmasına nail olmaq üçün 12 silindrli mühərrik baza daxilində mümkün qədər sıxışdırıldı, buna görə DB11 əlcək qutusunu itirdi və 8 pilləli avtomat arxa oxa köçürüldü - transaks şeması adlanır. Geniş eşiklər və böyük bir mərkəzi tunel bədənin güc strukturunun elementləridir və salonda çox yer yeyir. Arxa iki oturacaq hələ gözəllik üçündür, orada yalnız bir uşaq oturmaq olar. Ancaq önü cəsarətli bir sürücü üçün də kifayət qədər genişdir. "Əvvəllər bir Aston Martin-i sınamağa qərar verən başqa bir böyük müştəri xaricdən kömək alınmalı idi" deyə salon müdiri xatırlayır. Magistral, ötürülmə həcmi məhdud olsa da, dörd çantaya yerləşə bilər, uzun əşyalar üçün lyuk üçün götürdüyüm subwoofer örtüyü oldu. Bununla birlikdə, Aston Martin sahibinin istəklərinin həddi qolf klubları olan çantanın uzunluğudur.

Daxili bir qədər eklektik çıxdı: yad bir gəmidən olan stullar və virtual tablosuna Aston Martin üçün klassik olan qabarıq mərkəzi konsol və keçən əsrin ortalarından etibarən nazik günəş vizörləri bitişikdir. Superkardakı kütləvi avtomobillərdən "kiçik şeylər" adi bir hekayədir: əvvəllər Aston Martin -də Volvonun alov açarlarını, hava kanallarını və düymələrini tapmaq olardı - hər iki şirkət də Ford imperiyasının bir hissəsi idi. İndi İngilis istehsalçısı Daimler ilə əməkdaşlıq edir, buna görə DB11 xarakterik qrafika və kütləvi Comand nəzarətçisi olan bir Mercedes multimedia sistemi aldı. Alman üslubunda sükan kolları burada yalnız solda yerləşir. Bir neçə iqlim idarəetmə düymələri də olduqca tanınır - multimediya və iqlim nəzarəti əsasən yaxşı həssaslığa malik bir toxunma paneli ilə həyata keçirilir. Mərkəzdə yuvarlaq bir bölmə olan virtual səliqə, Volvo ilə çox oxşardır və hava kanallarında yuvarlaq tutacaqların mənşəyi tamamilə qaranlıqdır: onların Mercedes-Benz S-Class-dan götürüldüyünü dərhal müəyyən edə bilməzsiniz. Volvo S90. Təchizatçılar nə olursa olsun, yeni kupenin interyeri bahalı və keyfiyyətli görünür: dəri örtüklərin tikişləri daha hamarlaşıb, lakin onların sayı hələ də zəhmətkeş əl əməyinin bolluğuna dəlalət edir.

Sərgi salonunda nümayiş etdirilən nəhəng kapot avtomobil sənayesində ən böyük tək alüminium parçasıdır. O, kabellərlə açılır, lakin kompozit baqaj qapağı çarparaq bağlanmaq istəmir və dam xətti boyunca xrom bəzək barmaqlarınızın altında çırpınır. Britaniya keyfiyyət ənənəsi? “Sərgi nüsxəsi” deyən diler direktoru çarəsiz bir jest edir və mühakimələrlə gözləməyi xahiş edir. Test maşınları daha keyfiyyətli bir nümunədə hazırlanır, baxmayaraq ki, onlar istehsaldan əvvəl olanlar şəklində görünür. DB11-in Cenevrədəki premyerasından yeni modelin kütləvi istehsalının başlanmasına qədər altı ay keçdi və Aston Martin bu vaxtı maşını incə tənzimləməyə sərf etdi.

Daimler ilə əməkdaşlıq ilk növbədə gələcəkdə yeni Aston Martin modelləri alacaq Alman V8 turbo mühərriklərinə aiddir. İngilislər DB11 üçün güc qurğusunu tək başına iki turbinlə yaratdılar və tamamilə öz gücləri ilə idarə etdilər. 5,2 litr həcmdən 608 bg çıxarıldı. və 700 Nm, pik itkisi isə artıq 1500-dən 5000-ə qədər krank mili dövriyyəsindən mövcuddur. Atmosfer mühərriklərinin olduğu eyni Ford zavodunda yeni bir vahid istehsal olunur.

DB11 Aston Martin-in istehsal etdiyi və ən dinamik modeli - kupe 100 saniyəyə 3,9 km / saata qədər sürətlənir, maksimum sürət saatda 322 km-ə çatır. Daha dinamik avtomobillər var, amma iki tonun altında ağırlığında böyük bir kupe olan Gran Turismo sinfi üçün bu əla bir nəticədir.

Noyabr ayında ağır çəkili arxa ötürücülü avtomobilin sınaq sürücüsünün təşkili qumar kimi görünürdü. Aston Martin modelləri mövsümi bir məhsuldur və rəsmi dilerlər avtomobilin soyuq mövsümdə saxlanması kimi bir xidmət təklif edən bu barədə işarə edirlər - 1 dollara. Yalnız DB298 bu parametrlə razılaşmır və heç bir şey olmamış kimi buzla örtülmüş magistral yolda sürətlənir. Geniş təkərlər sürüşür, lakin maşın sürüşməyə çalışmadan öz yolunu inamla davam etdirir. Sürətölçənin ilk yüzü saydığı və ikincisinə yaxınlaşdığı ildırım sürəti təsir edicidir. Sıx trafik sürətlənməyə mane olur, lakin DB11 hələ də hava şəraitinin imkan verdiyi sürətdən daha sürür. Turbo mühərrik gözəl, parlaq "oxuyur", lakin Astonovun istəkli insanlarının köpüklü və atəşli qəzəbindən uzaqdır. Bundan əlavə, kabin yaxşı səs izolyasiyasına malikdir. GT rejimində kupe mümkün qədər ağıllı davranmağa çalışır və qaz qənaət etmək üçün şəhərdəki silindrlərin yarısını da sıradan çıxarır. Avtomatik, əvvəlki tək debriyajlı robot ötürmələrə nisbətən daha hamar və daha proqnozlaşdırılır. Keskin xarakter xüsusiyyətləri rahat rejimdə də özünü göstərir: sükan ağırdır və əyləclər gözlənilmədən sərt şəkildə tutaraq sərnişini başını əyməyə məcbur edir.

Konsolda yuvarlaq düymələrlə ötürülməni idarə etməklə yanaşı, sükan çarxındakı rejim düymələrinə də alışmalı olacaqsınız: sol tərəf amortizatorların sərtliyi üçün üç seçim seçir, doğru olanı idarə edir. transmissiya və sükan mühərriki parametrləri. "Rahatlıq" dan "İdman" ya və ya İdman + seçiminə keçmək üçün düyməni basıb basılı tutmaq lazımdır və avtomobilin reaksiyası paneldəki göstəricidən bir saniyəyə azdır. Bu alqoritm təsadüfi keçidin qarşısını alır - əsaslandırılmış bir qərar. Üstəlik, sükan çarxını çevirərkən, səhvən sükan çarxındakı səs silindrinə toxundum və musiqi dayanmışdı.

Komfort rejimində asma sınmış asfaltı yaxşı idarə edir, lakin hətta Sport + vəziyyətində belə həddindən artıq sərtləşmir. Sağ düyməyə uzun müddət basmaq - və mühərrik tərəddüd etmədən qaz pedalına cavab verir, başqa bir basmaq - və qutu dişliləri kəsilənə qədər saxlayır və bir pillə aşağıya keçərkən arxa oxu sürüşdürür. Stabilizasiya sistemi tutuşunu azaldır, lakin ayıq qalır. Menyuya girsəniz, onu "izləmə" rejiminə keçirə və ya tamamilə söndürə bilərsiniz. Sürüşən oxu tutaraq, mən bu funksiyanın niyə belə dərindən “basdırıldığını” başa düşdüm və təhlükəsizlik elektronikasını geri işə salmağa tələsdim.

Yolda DB11 sıçrayış etmir. Bu, yalnız özləri üçün satın alınan bir avtomobildir, çünki fərdiləşdirmə ehtimalı unikal bir seçim etməyə imkan verir. Aston Martin bir mühəndislik şahıdır və bununla öyünməyin ən yaxşı yolu, avtomobilin üçdə birini bir anda ortaya çıxaran nəhəng başlığı geri atmaq və güclü bir blok, asma tənzimləmə, güc çərçivəsinin uzanmasını göstərməkdir. Eyni zamanda, kifayət qədər çox yönlü, yaxşı köklənmiş və kiçik miqyaslı "ev istehsalı" məhsul təəssüratı yaratmır. İndi güc, dinamik və texnologiya baxımından ən yaxşı Aston Martin.

Şirkət ən sərfəli Vantage modeli ilə flaqman Vanquish arasında yerləşən bu xüsusi modelə mərc edir. Bu, son bir neçə ildə brendin Rusiya satışlarına mane olan buzları əritməyə imkan verəcək. Aston Martin hətta getdi və avtomobilin Rusiya üçün qiymətini aşağı saldı: DB11 ən azı 196 591 dollara başa gəlir ki, bu da Avropadakından azdır. Seçimlərə görə bu qiymət asanlıqla 222 820 dollara qalxır - sınaq avtomobilləri bu qədər baha başa gəlir. Üstəlik, onlar əlavə olaraq ERA-GLONASS cihazları ilə təchiz edilməli idilər və avtomobillər yeni qaydalara uyğun olaraq qəza testləri ilə bahalı sertifikatlaşdırmadan keçməlidirlər. Təbii ki, bütün bunlar əbəs deyil - Avilon-un Luxury Automotive bölməsinin əməliyyat direktoru Vaqif Bikulovun sözlərinə görə, artıq lazımi sayda ilkin sifarişlər toplanıb və Rusiya kvotasının genişləndirilməsi üçün zavodla danışıqlar aparılır. Rusiya üçün avtomobil istehsalı aprel ayında başlayacaq və ilk müştərilər DB11-i yayın əvvəlində alacaqlar.

Aston Martin DB11
Bədən növü		Coupe
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm		4739/1940/1279
Təkər bazası mm		2805
Torpağın təmizlənməsi mm		Məlumat yoxdur
Magistral həcm		270
Çəki çəkin		1770
Ümumi çəki		Məlumat yoxdur
mühərrik tipi		Turbo benzinli V12
İş həcmi, kubmetr santimetr.		3998
Maks. güc, h.p. (rpm-də)		608/6500
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)		700 / 1500-5000
Sürücü növü, ötürülmə		Arxa, AKP8
Maks. sürət, km / s		322
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s		3,9
Orta yanacaq sərfi, l / 100 km		Məlumat yoxdur
Qiymət, $.		196 591