TORPAQ ROVER MÜDAFİƏÇİSİ: Vəhşi bir cənab çıxdı (VİDEO)
Sürprizim bitdi. İnana bilmirəm ki, onu bu şəkildə mədəniləşdirdilər. Əlahəzrət Land Rover Defender onsuz da bir varisə sahibdir və sərtliyi və off-road qabiliyyətləri əfsanəvi olan ikonik, lakin yüngül vəhşi sələfindən kökündən fərqlənir.
Defender 1983-cü ildən bəri bir model olaraq mövcuddur və yalnız indi Land Rover ikinci nəslini təqdim edir. Əslində, modelin tarixi 72 il əvvəl, 1948-ci ildə, ilk Land Rover Series I-nin təqdim edildiyi zaman başladı, konseptual varisi Defender idi.
Örtülmüş
Yeni Guardian müasir, yüksək texnologiyalı, rahat, çevik və təmkinlə lüksdür.
"Gizli lüks" nə deməkdir? Bəli, əksər premium brendlər içərilərinə bir neçə elektron qadcet, ətraf işıqlandırma, bəzək əşyaları və s. yerləşdirərək sizə lüks kimi çox sadə modellər təqdim etməyə çalışsalar da, yeni Defender tam əks istiqamətdə gedir. Bu, Jaguar Land Rover-in ən son mühərrikləri, transmissiyaları, asqısı və texnologiyaları ilə tam alüminium monokok dizaynı üzərində qurulmuş əsl premium avtomobildir, lakin bunu salonda daha dayanıqlı və son dərəcə davamlı materiallarla gizlədir. baxımsız görünüş (məsələn, açıq qapı boltlar). Məqsəd sizi brend alıcıların öyrəşdiyi bütün rahatlıqlardan məhrum etmədən (hətta qoltuqaltında soyuducu da var idi) öz xam sələfinin ruhuna batırmaqdır.
İndi təsəvvür edirəm ki, hər bir dərk edən insan dillərini necə vurmağa başlayır və bu əfsanəni də məhv etdiklərini söyləməyə başlayır. Ancaq həqiqət tamamilə əksinədir. Əsasən mədəni olmasına baxmayaraq, Müdafiəçi sələfindən qat-qat daha sərt və yolsuz oldu. Artıq ayrı bir çərçivəyə deyil, alüminium monokoka quraşdırılsa da, kupe istənilən şərti şassidən tam 3 dəfə sərtdir. Səbəbi dizaynının ekstremal nəqliyyat vasitələri üçün xüsusi hazırlanmış olması və Land Rover-in bu günə qədər olan ən güclü arxitekturasını təmin etmək üçün yarış avtomobilinin qabıq konstruksiyasına bənzəməsidir. Həm bu həm yoldan kənarda həm də yoldan kənarda böyük bir üstünlükdür. Asfalt yollarda davranışda qətiliklə heç bir tutarlılıq yoxdur, lakin sürətlənmə, dönmə və dayanma rahatlığı lüks avtomobillər üçün xarakterikdir. Sələfi ilə müqayisədə bu istiqamətdə böyük bir addım.
Dilerdən çıxan kimi üzümdə xəfif təbəssüm yarandı - düşündüm ki, mənə 3 litrlik V6, 300 at gücü və ecazkar 650 Nm olan ən güclü dizel versiyası verilib - ona görə də yerimə yapışdı. . . Sanki külək məni aparıb getdi. Ancaq məlum oldu ki, yanılmışam və bu xoş dinamika yalnız 4 at gücünə malik iki litrlik 240 silindrli mühərriklə bağlı idi. və 430 Nm fırlanma anı. Böyük sürücülük, bəlkə də 8-pilləli ZF avtomatının əla performansı sayəsində. 100 km/saat sürətlənmə layiqli 9,1 saniyə çəkir və 2,3 ton ağırlığında oxşar avtomobildə çox sürətli hiss olunur.
Yoldan kənar
Ancaq Müdafiəçi üçün daha vacib olan yoldan kənarda necə davranmasıdır. Yeni model eyni zamanda bir paletli dişli ilə təchiz olunmuşdur, lakin sürət qutusu artıq mexaniki əvəzinə avtomatikdir.
Tam ötürmənin daimi olduğunu söyləməyə ehtiyac yoxdur. Mərkəzi diferensial kilidlənib və opsiya olaraq aktiv kilidlənən arxa diferensial sifariş etmək olar. Pnevmatik asqılı versiyaların klirensi 216 mm-dir, bu da yolsuzluqda 291 mm-ə qədər şişirilə bilər. Beləliklə, avtomobil 90 sm dərinliyə malik su maneələrini dəf edir.Və dibini skan edən və mərkəzi konsolda ekranın altında baş verənləri göstərən sistem xüsusilə təsir edicidir. Beləliklə, su 90 sm-dən çox dərinləşərsə, maşın hərəkəti dayandırmaq üçün siqnal verir. Bənzər bir ipucu, ön qapağı "şəffaf" edən və nələr keçirdiyinizi birbaşa görməyə imkan verən daxili texnologiyadır. Sistem avtomobilin və təkərlərin altından da daxil olmaqla çöldən çoxlu görünüşləri göstərir.
Digər xüsusilə qiymətli yolsuzluq köməkçisi, hər cür pislikdə yavaş və barışmaz sürərkən diqqəti yalnız sükan çarxına yönəltmək üçün sürəti 1,8 ilə 30 km/saat arasında tənzimləyən köməkçidir. Terrain Response 2 yol rejimləri təklif edir; ot, çınqıl və qar üçün; kir və yollar üçün; qum üçün; ərazi üçün optimal transmissiya və asma parametrlərinin avtomatik seçilməsi ilə dırmaşma və dalğıc üçün. Siz həmçinin avtomobilin sensorlarına əsaslanaraq avtomatik rejimi seçə bilərsiniz. Bundan əlavə, fərdi sürücü və itələmə parametrlərini öz istəyinizlə fərdiləşdirmək mümkündür.
Ümumiyyətlə, yeni Defender atasını yolsuzluqda hər cəhətdən "döyür". Müqayisələr daha yaxşı tutma qabiliyyətinə sahib olduğunu, daha yaxşı dırmaşdığını, daha dərinə addımladığını, təsirli dərəcədə daha yaxşı dönmə açılarına sahib olduğunu göstərir. Bunun nə qədər gözəl olduğunu başa düşürsənmi bilmirəm. Toqquşma zamanı piyadaların qorunması tələbləri səbəbindən yalnız ön yaxınlaşma bucağı yüzdə 49-dan yüzdə 38-ə (hava asma versiyaları üçün) endirilmişdir. Onun asfalt üzərində təqdimatı söz mövzusu deyil.
Başlıq altında
| Mühərrik | Dizel |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| aktuator | Dörd təkərli 4 × 4 |
| İş həcmi | 1999 cc |
| Güc hp | 240 at gücü (4000 rpm-də) |
| Tork | 430 Nm (140 0 dövr / dəqiqədə) |
| Sürətlənmə vaxtı | (0 – 100 km/saat) 9,1 san. |
| Maksimal sürət | 188 km / saat |
| Yanacaq sərfi (WLTP) | Qarışıq dövr 8,9-9,6 l / 100 km |
| CO2 tullantıları | 234-251 g / km |
| Çən | 85 l |
| Çəki | 2323 кг |
| Qiymət | ƏDV ilə 102 450 BGN-dən |
