Test sürücüsü GAC GS8
Orta Krallıqdan olan SUV-in xarizma və kros qabiliyyətinə sahib olduğunu başa düşdük və bunun necə düzgün adlandırılacağını da izah edirik.
Tula bölgəsinin Konduki kəndi yaxınlığında Romantsevskie adlanan dağlara normal bir yol olmamışdı, ancaq istirahət edənlər və turistlər ən pis havalarda da köhnə ocağa çatmağı bacarırlar. Aprel yağışları və qar yağışı tarladan keçən yolu palçıqlı bir bataqlığa çevirdi, buna görə ağaclarda "Yoldan kənar evakuator" yazısı və telefon nömrəsi olan lövhələr var.
Qəhvəyi kömür çıxarıldığı yerlərdə qalan qumlu təpələrdə insanlar yalnız tamamilə kosmik baxışlarla deyil, həm də özlərini çətin yolda sınamaq fürsəti ilə çəkilir. Sahədəki qarışıqlığı aradan qaldıraraq, çox sürüşkən torpaqdan ibarət olan dağların özlərində, uçurumlar və boşluqların yaraları ilə sıxışa bilərsiniz. Belə bir havada zirvəyə qalxmaq, hətta ciddi bir maşın üçün də asan bir iş deyil.
Çin avtomobilini burada və indi qarışdıran əsas şey, təvazökar yer təmizliyidir. İstehsalçı yalnız 162 mm iddia edir ki, bu da daha ciddi krossoverlərin təmizlənməsi ilə müqayisədə kiçikdir, lakin tam ötürücülü GAC kifayət qədər müvəffəqiyyətlə yapışqan gil üzərində sürünür. Əsas odur ki, stabilizasiya sistemini əvvəlcədən söndürün və nəzərə çarpmayan çuxurlar olmadan bir trayektoriya seçin, altda oturmamaq və bu çamurda dayanmamaq.
Sürəti izləməlisiniz, çünki ESP 80 km / saat geri qayıdır və dərhal krossoveri dartmaqdan məhrum edir və olduqca həssas bir vəziyyətə gətirir. Rejim seçimi "yuyucusu" da çox kömək etmir, amma qar alqoritminin palçıqda ən yaxşı işlədiyi hiss olunur.
Daha sərt bir səthdə onsuz da daha asandır və ağıllı dörd təkərli sürücülük təpəyə qalxmağa kömək edir. Təsadüfən çarxlardan birini asarsanız, çarpaz kilidlərin kifayət qədər təsirli bir imitasiyası işləyəcəkdir. Ancaq zirvəyə getmək hələ də çətindir: təkərlər sürüşməyə və sürüşməyə başlayır və gövdənin həndəsəsi onsuz da çox açıq şəkildə çatışmır. Orada - "Çin Land Cruiser" -in açıq-aşkar çatmadığı səviyyəyə qədər daha ciddi avtomobillərin patronluğu. Və olmamalıdır.
Bunun ümumiyyətlə bir SUV olmadığı ilə başlamağa dəyər. GAC GS8, FIAT-dan alınan orta yaşlı modul CPMA şassisi üzərində qurulub. İtalyanlar, məsələn, Alfa Romeo 166 və Lancia Thesis sedanlarını hazırladılar, Çin böyük bir krossover üçün platformanı tamamladı və tam təkərli sürücüyə uyğunlaşdırdı. GS8-in monokok korpusu, minik avtomobili çox keçidli asqıları, eninə mühərriki və elektron idarə olunan debriyajı var.
İroniya budur ki, xarici cəhətdən krossover o qədər kütləvi və möhkəm çıxdı ki, Çinin "Kruzak" unvanı texniki xüsusiyyətləri ilə müqayisə etmədən dərhal yapışdı. Diqqətlə baxsanız, GAC GS8-in daha da kiçik olduğu, hərçənd 4,8 metr uzunluğunda və eni ilə təxminən iki metr uzunluğundakı park yerindəki eyni böyük yer hissəsini tutmasına baxmayaraq.
Yolda eyni dərəcədə möhkəm görünür və müəyyən açılardan Toyota-ya nisbətən daha pisdir: güclü bir tampon, qalın xrom şüaları olan nəhəng bir radiator barmaqlığı və tamamilə inanılmaz formalı fənərlərə yığılmış bütün işıq elementləri toplusu. Arxada avtomobil daha az ahəngdar və şüşə səviyyədən aşağı görünür, lakin ümumi üslub da olduqca qorxuncdur.
Bütün bunlar, yolda Toyota Land Cruiser sahiblərinin ən az 65 dollar ödəməkdən məmnun olduqlarını göstərir: GAC GS497 tələsik irəli gedir və hətta təəccüblü baxışlarla yola düşür. Üstəlik, krossoverin özü ümumiyyətlə iddialı bir sürücüyə qarşı deyil, çünki normal olaraq yolda dayanır və kifayət qədər yüksək sürəti asanlıqla saxlaya bilir.
İki litrlik turbo mühərrik 190 at gücünə sahibdir. ilə. mülki rejimlərdə isə çox yüksək tork kimi görünür. Böyük avtomobil yerə sürətlənərkən arxa təkərlərində klassik olaraq əyilir, mühərrik layiqli şəkildə ulayır və sərnişinlərə yaxşı dinamika hissi verir, baxmayaraq ki, texniki cəhətdən "yüzlərlə" qədər təvazökar 10,5 saniyədir. Altı pilləli "avtomat" kifayət qədər işləyir, lakin bəzən yoxuşda sürərkən aşağı sürətə atlayaraq sürət sürətində təlaşlanmağa başlayır. Mühərrikin 2 ton kütləni kvadrat aerodinamikası ilə yüzdən çox sürətlə sürükləməsi çətinləşir.
Enerji blokunun idman və iqtisadi rejimləri kifayət qədər özbaşına olur: avtomobilin xarakteri əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmir, amma ikincisində quru yolda hərəkət edərkən tam ötürücülü söndürülür. Əks təqdirdə, yanacaq sərfi 10 litrin altına düşmür. Rejimlərin dəyişməsi hərəkətin dayanıqlığına təsir göstərmir - GAC GS8 hər halda normal yolda dayanır və sükan çarxının ən kiçik hərəkətindən çəkilmir.
Rahatlıq da səviyyədədir və şassi yalnız böyük və möhkəm bir avtomobilin təəssüratını vurğulayır. Ancaq sərt asfalt birləşmələrdə avtomobil yerdən qalxır və asqılarla səs verir, elə bil döşəmənin altında həqiqətən ağır bir yolsuzluq şassisi var idi. Böyük GAC GS8 sürücülük qaydalarına zəriflik vermək iqtidarında deyil, lakin görünən odur ki, 26 dollarlıq şərti yalnız yolda görkəmli sürücülük qabiliyyəti ilə deyil, həm də sərnişinləri rahatlıqla yerləşdirə bilər.
Başlamaq üçün içəridəki krossoverin kənardan göründüyü qədər böyük olduğu söylənilməlidir. Bütün versiyalar yeddi nəfərlikdir və üçüncü sıra mövzusunda çox mübaliğəsizdir. "Qalereya" yaxşı düşünülmüş, klassik şəkildə zəminə ilişmiş, yerinə asanlıqla qayıtmış və orta hündürlüyü olan sürücülər üçün qulaqları dizlərlə bağlamağı təklif etmir, lakin rahatlıq naminə hərəkət etmək lazım olacaq. ikinci sıra divan bir az irəli. Mövcud yerlə bunu tamamilə ağrısız etmək olar.
İkinci cərgədə olan sərnişinlər toxunan yaşıl göstəriciyə, USB şarj portlarına və daha ciddi alətlər üçün 220 volt çıxışa sahib öz iqlim nəzarətinə sahibdirlər. Sürücü alət dəsti daha müasir görünür, eyni zamanda toxunma panellərinə doğru əyilmədən: hər şey düymələr tərəfindən idarə olunur və "avtomatik" seçim ənənəvi sabitdir. Ancaq bu, uzun müddət deyil - Çində onsuz da minimum düymələrin qalacağı yenilənmiş bir avtomobil istehsal olunur.
Onsuz da iki ekran var: konsolda 10 düymlük bir toxunma ekranı və cihaz kadrları arasında başqa bir ekran. Qrafika həm orada, həm də oradadır, ancaq mərkəzi gözlənilmədən kor zonanın ayrı bir kamerası üçün bir monitor kimi istifadə olunur: sağ dönmə siqnalını və dəniz lövhəsində baş verənlərin şəklini açmağa dəyər. ekranda yan görünür.
Fərqli rənglərdə olduqca atmosferik işıqlandırma xaricində "əlavə" kamera bu cihazdakı yeganə qeyri-adi texnologiyadır. Əks təqdirdə, burada hər şey klassik olaraq normaldır və bu, hələ də avtomobil texnologiyası baxımından ənənələrinin olmadığı bir ölkədən gələn bir avtomobil üçün olduqca təəccüblü bir həqiqətdir.
Müasir üslubun içi təmkinli görünür, lakin zəif deyil, düymələr həndəsi baxımdan səliqəli şəkildə düzülüb, materiallar kifayət qədər keyfiyyətli və montaj təqdirəlayiqdir. Ergonomika və finiş o qədər normaldır ki, çinlilərin, məsələn, orijinal dəri adı altında dəri satmağa çalışdığını öyrənmək istəmirsiniz. Heç olmasa toxunuş üçün hər şey təbii və keyfiyyətli görünür.
Hyundai Santa Fe və ya Toyota Highlander kimi böyük krossoverlər GAC GS8 -in birbaşa rəqibləri hesab edilməlidir, lakin hələ də Land Cruiser ilə emosional müqayisədən qaçmaq mümkün deyil. Çin krossoveri hər ikisindən daha ucuz olacaq və "Kruzak" a bənzərliyi və vizual düşüncə, həqiqətən də əhəmiyyətli olsa, ümumiyyətlə pulla qiymətləndirmək çətindir.
Minimum qiymət 24 dollardır. Ksenon faralar, 862 düymlük təkərlər, yağış sensoru, lyuk, qızdırılan ön şüşə və sükan, güc sürücüsü oturacağı və ön oturacaq havalandırmasını özündə birləşdirən eksklüziv GE ön təkər paketi üçün.
28 dollardan başlayan GL versiyası. sürücü növləri seçimi təklif edir və əlavə olaraq matrisli LED faralar, 792 düymlük təkər diskləri, panoramik dam və yaddaş funksiyalı dəri oturacaqlar daxildir. 19 dollar dəyərində olan GT trim, həmçinin elektron təhlükəsizlik sistemləri paketini əlavə edir. Onlarsız bunu etmək olardı, lakin bu xüsusi konfiqurasiyada GAC GS32 olduqca bahalı və olduqca iddialı görünüşünə uyğun olaraq bir az daha yaxşı kimi qəbul edilir.
| Növü | SUV |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4836/1910/1770 |
| Təkər bazası mm | 2800 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 162 |
| Magistral həcmi, l | 270-900-1600 |
| Çəki çəkin | 1990 |
| Ümumi çəki | 2515 |
| mühərrik tipi | Benzin R4 turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1991 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 190-də 5200 |
| Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm | 300 1750-4000 |
| Şanzıman, sür | Tam, 6-cu. AKP |
| Maksimum sürət, km / saat | 185 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 10,5 |
| Yanacaq istehlakı, gülüş. l / 100 km | n. və s. |
| Qiymət, $. | 30 102 |
