Test sürücüsü Lamborghini Aventador SVJ: həyəcan verici bir dram

Bu sadəcə bir maşın deyil

Gücdə əlavə artım və xeyli təkmilləşdirilmiş yol dinamikası fenomenal Lamborghini Aventador-u SVJ-ə çevirir və beləliklə, onu “ölümcül” avtomobillərin keçdiyi yollardan daha da uzaqlaşdırır.

Rosso Mimir matında Aventador SVJ boya işinin konteksti, yəqin ki, Nordic tanrısının müdrikliyini və bilik dərinliyini qeyd etmək məqsədi daşımayan, sadəcə olaraq onun başının kəsilməsi zamanı tökülən qanın rəngini əks etdirən olduqca məyus bir tondur.

Qolların altındakı rəflərlə

V12 mühərriki 20 at artaraq 770 at gücünə çatdı. Güc 1,14 metr (hündürlük), 4,94 metr (uzunluq) və 2,10 metr (eynəksiz eni) sürətlənmə üçün tam uyğundur. Aventador o qədər pisdir ki, yalnız əyləc pedalına toxunmaq kifayət deyil.

Altı pistonlu əyləc kaliperləri 400 mm diskləri incə bir keramika və karbon lif tozuna çevirməyə çalışırlar. Bir küncə girdiyiniz zaman ayaq hələ əyləc pedalından tamamilə kənarda deyil və SVJ demək olar ki, impulsla istiqamətini dəyişir.

Növbəti növbə, üçüncü sıra, yüksəlişlə sağa, əvvəlkindən daha kəskin. Eyni prosedur - ayaq cəsarətlə qaz üzərindədir, bütün sistemlər Corsa rejimində işləyir. Harada, burada deyilsə? Bu, əsl Aventadorun yeridir.

Huracán Performante hələ dağda olarkən, Aventador artıq növbəti ziyafətə çıxdı və fərqli bir orbitə uçdu. Enişə gəldikdə. Maşının ətrafında hərəkət edən bəzi pilotlar sükan arxasında yatanda heç nə görmürlər.

İki geniş ön hoparlördən biri həmişə ön görünüşü maneə törədir. Belə hallarda sizi xilas edən tək şey ideal xəttin ətrafındakı ərazilərin asfaltlandığına əminlikdir.

Yapışqan istilik

İlk səhər qaçışları tam asayiş atmosferində baş verir, günəş tədricən yeni asfaltda yanar və özünə sərt bir təkan gətirməzdən əvvəl. Aventador, sözün əsl mənasında, 4,14 km-lik marşrutu qət edir, əyləncəli bir döngə birləşməsini əzir və uzun Parabolica Ayrton Senna-ya qərq olur.

SVJ-nin aktiv arxa təkər sükanı stabilizatorların 50% daha böyük en kəsiyi və 15% daha sərt amortizatorlarla daha həssasdır.

Tədqiqat departamentinin direktoru Mauritsio Reqani əvvəlcədən vəd edir: "Dəyişikliyi ilk olaraq siz hiss edəcəksiniz". Superkar alarkən hər kəs lazımi yerdə (ilk səfərlərdə) şəxsi təlimatçı alır. Bu, şübhəsiz ki, hər gün olmur...

İstilik və dartma ilə sürət artır və Aventador-un qısa və ülgüc kimi kəskin ön hissəsi tərəfindən kəsildikdən sonra havanın nə etdiyi sual yaranır. Cavab ondan ibarətdir ki, o, aktiv aerodinamik sistemlə istifadə olunur, italyanlar onu Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 və ya qısaca ALA adlandırırlar ki, bu da italyanca “qanad” deməkdir.

Əslində, bu, ön spoyler və kapotdakı sürətli (500 millisaniyə ərzində) klapanlara əsaslanan kifayət qədər texniki cəhətdən mürəkkəb sistemdir. Praktikada o, ön və arxa oxlarda təkərlərin tutuşunu artırmaq üçün müqaviməti və beləliklə, aerodinamik təzyiqi optimal şəkildə idarə etmək üçün istifadə edilə bilər - hətta sol və sağın balansında kiçik düzəlişlər etmək mümkündür. Sələfi Aventador SV ilə müqayisədə təzyiq 40% artıb və sürtünmə 1% azalıb.

SVJ gücü əhəmiyyətli dərəcədə artmayıb. Bununla birlikdə, Reganiyə görə, çəki 50 kiloqram azaldıldı və indi avtomobil yalnız 1525 kiloqram ağırlığında qurudur. Bundan əlavə, arxa təkərlər indi aktiv şəkildə idarə olunur və sükan dəyişkən nisbətdən istifadə edərkən yeni SVJ-də təəccüblü şəkildə təbii hiss olunur.

Xüsusilə Corsa rejimində, sükan çarxı son dərəcə balanslıdır, hər kəs bu Lambo-nu sürdüyünə inandığını və xaricindəki hadisələrə çaxnaşmaqdansa, lazım olsa müqavimət göstərməyə hazır olduğunu hiss edir.

İkiqat ötürmə sistemi artıq 3 Nm fırlanma anı ilə arxa ox təkərlərinə% 720 daha çox mühərrik torku göndərə bilər. 6750 rpm-də! Bu turboşarj möcüzələri tez-tez nəzərə alınmır.

Yüngül volan, 6,5 litrlik V12-ni əvvəllər yavaşladığı reaksiyalardan qurtardı və indi arxanızdakı güclü partlayışa daha uyğun cavab verir. Əlbətdə ki, xüsusi konsentrasiya ilə.

Bu vaxt baxışlarınız taxometrə düşür və iynənin sürətlə 9000 rpm-ə yaxınlaşdığını görəndə təəccüblənirsiniz. Keçid, keç !!! Avar dəyişdiricilər bir kliklə transmissiyanı növbəti vitesə keçirirlər. Bütün sürətləndirmə prosesi o qədər tez baş verir ki, təcrübəsiz bir sürücünün dişli dəyişdirməyə vaxtı olmur.

"Oturacaqlar və mühərrik arasındakı tuneldə ikili debriyaj qutusu üçün yer yoxdur" dedi Raqani. Bu səbəbdən mexaniki ötürücülər quraşdırılır.