Yeni Mercedes Gelandewagen-in sınaq sürücüsü
Sürücüyü sınayın

Yeni Mercedes Gelandewagen-in sınaq sürücüsü

Yeni G-Class-ın əla off-road performansı, ən müasir təhlükəsizlik sistemləri və dəbdəbəli salonun təəssüratları hərəkətə gəldikdə sönür.

Yalnız Gelandewagen-in nəsil dəyişikliyi ilə çətinliklə dəyişdiyi görünür. Ona baxırsan və bilinçaltı ağıl onsuz da bir işarə verir - "restyling". Ancaq bu yalnız ilk təəssüratdır. Əslində, adi açısal görünüşün arxasında sıfırdan düzəldilmiş tamamilə yeni bir avtomobil gizlənir. Və başqa cür ola bilməzdi: kim onilliklər boyu qurulmuş ikonanın batmayan obrazını kulta çevirməyə icazə verəcək?

Bununla birlikdə, yeni G-Classdakı xarici gövdə panelləri və dekorativ elementlər də fərqlidir (qapı tutacaqları, menteşələr və beşinci qapıdakı ehtiyat təkər örtüyü sayılmaz). Xarici görünüşü yenə də köhnəlmək əvəzinə müasir görünən düz bucaqlar və iti kənarlar üstünlük təşkil edir. Yeni bamperlər və arxa uzantılar sayəsində Gelandewagen daha möhkəm qəbul edilir, baxmayaraq ki avtomobil böyüdü. Uzunluqda SUV 53 mm uzandı və genişlikdəki artım bir anda 121 mm idi. Ancaq çəki azaldı: alüminium pəhriz sayəsində avtomobil 170 kq atdı.

Yeni Mercedes Gelandewagen-in sınaq sürücüsü

Ancaq kənardan çılpaq gözlə ölçülərin artması demək olar ki, mümkün deyilsə, kabin içərisində özünüzü tapdığınız anda dərhal hiss olunur. Bəli, G-Class nəhayət genişdir. Üstəlik, yer ehtiyatları hər istiqamətdə artmışdır. İndi hündür bir sürücü belə sükan arxasında rahat olacaq, sol çiyin artıq B sütununda dayanmır və mərkəzdəki geniş tunel keçmişdədir. Əvvəlki kimi yüksək oturmalısınız ki, bu da dar A sütunları ilə birləşərək yaxşı görünürlük təmin edir.

Arxa sıra sərnişinləri üçün də yaxşı xəbər. Bundan sonra üç yetkin insan burada rahat bir şəkildə yerləşəcək və hətta əvvəlki nəsil bir avtomobildə xəyalına belə gətirilməyən mini səyahətə tab gətirəcəkdir. Bundan əlavə, Gelandewagen, nəhayət, ordu irsindən qurtulduğu görünür. İnteryer markanın müasir naxışlarına uyğun olaraq digər modellərə tanış olan idarəetmələrlə toxunur. Əlbətdə ki, burada çox sakitləşdi. İstehsalçı kabinədəki səs səviyyəsinin yarıya endirildiyini iddia edir. Həqiqətən, indi səsinizi çıxarmadan, hətta 100 km / s-dən çox sürətdə olsa da, bütün sərnişinlərlə təhlükəsiz əlaqə qura bilərsiniz.

Yeni Mercedes Gelandewagen-in sınaq sürücüsü

Ancaq yeni Gelandewagen -in əsl mahiyyətini anlamaq yalnız ilk növbəni işə saldıqdan sonra gəlir. "Ola bilməz! Əminəm ki, bu G-Classdır? " Bu anda həqiqətən özünüzü sıxmaq istəyirsiniz, çünki bir çərçivəli SUV -un bu qədər itaətkar olacağına inanmırsınız. Sükan və sükan arxa planına gəldikdə, yeni G-Class orta ölçülü Mercedes-Benz krossoverlərinə yaxındır. Əyləc və ya sükan cavabında gecikmə yoxdur. Avtomobil tam olaraq istədiyiniz yerə dönür və ilk dəfədir ki, sükan çarxının özü də nəzərəçarpacaq dərəcədə "qısaldı", bu xüsusilə dayanacaqda hiss olunur.

Yeni bir sükan mexanizmi köməyi ilə kiçik bir möcüzə əldə edildi. 1979-cu ildən başlayaraq üç nəsil üçün Gelendvagen üzərində dürüst işləyən qurd sürət qutusu, nəhayət, elektrik gücləndiricisi olan bir rafla əvəz olundu. Ancaq davamlı bir körpü ilə belə bir texnika işləməyəcəkdir. Nəticədə, Gelandewagen-ə monokok gövdəsi olan bir avtomobilin rahatlığı ilə künclərə girməyi öyrətmək üçün mühəndislər qoşa sümükləri olan müstəqil bir ön asma dizayn etməli oldular.

Yeni Mercedes Gelandewagen-in sınaq sürücüsü

Əsas çətinlik, asma qolların bağlama nöqtələrini çərçivəyə mümkün qədər yüksək qaldırmaq idi - bu, ən yaxşı həndəsi kros qabiliyyətinə çatmağın yeganə yoludur. Qollar ilə birlikdə ön diferensial da qaldırıldı, o qədər ki, altında 270 mm yer boşluğu (müqayisə üçün yalnız 241 mm arxa). Bədənin ön hissəsində sərtliyi qorumaq üçün başlığın altına bir ön dayaq dəsti quraşdırıldı.

Arxa fasiləsiz oxu istirahətə qoymağın vaxtı gəldiyini soruşduğumda, Mercedes-AMG inkişaf departamentindən Michael Rapp (yeni Gelandewagen-in bütün versiyalarının şassisinin tənzimlənməsindən məsul idi) buna ehtiyac olmadığını etiraz etdi.

Yeni Mercedes Gelandewagen-in sınaq sürücüsü

“Ön tərəfdə, ilk növbədə sükan hakimiyyətinə görə kəskin tədbirlər görməyə məcbur olduq. Arxa asqının tamamilə yenidən dizayn edilməsi praktik deyil, ona görə də onu biraz yaxşılaşdırdıq ”dedi.

Arxa ox həqiqətən çərçivəyə digər qoşma nöqtələrini aldı (hər tərəfdən dörd) və eninə düzlükdə əlavə olaraq Panhard çubuğu ilə düzəldildi.

Şassi ilə bütün metamorfozlara baxmayaraq, Gelandewagen-in kros qabiliyyəti heç əziyyət çəkmədi və hətta bir qədər yaxşılaşdı. Giriş və çıxış açıları nominal 1 dərəcə artdı və rampanın açısı da eyni miqdarda dəyişdi. Perpignan yaxınlığındakı yolsuzluq meydançasında bəzən elə gəlirdi ki, avtomobil yuvarlanmaq üzrədir və ya bir şey qopardırıq - maneələr o qədər də yenilməz görünürdü.

Yeni Mercedes Gelandewagen-in sınaq sürücüsü

Xeyr, "Gelendvagen" yavaş-yavaş, amma qətiliklə bizi irəli sürdü, 100% qalxmağı, sonra 35 dərəcə bir yamacın öhdəsindən gəldi, sonra başqa bir fordu basdı (indi dərinliyi 700 mm-ə çata bilər). Hər üç diferensial kilid və menzil hələ də mövcuddur, buna görə G-Class hər yerə çox gedə bilər.

G 500 və G 63 AMG versiyaları arasındakı fərqlər buradan başlayır. İlk off-road qabiliyyətləri xəyalınız, sağlam düşüncəniz və bədən həndəsənizlə məhdudlaşırsa, G 63-də yanlardakı egzoz boruları prosesi müdaxilə edə bilər (onları qoparmaq çox məyus olacaq) və anti - çubuqlar (sadəcə G 500-də yoxdur). Ancaq egzoz boruları yalnız xarici bəzəklərdirsə, güclü stabilizatorlar digər amortizatorlar və yaylarla birlikdə G 63 versiyasını düz səthlərdə fenomenal bir şəkildə idarə edir. Çerçeve SUV-nin super avtomobilə çevrilmədiyi aydındır, lakin sələfi ilə müqayisədə avtomobil tamamilə fərqli bir şəkildə idarə olunur.

Yeni Mercedes Gelandewagen-in sınaq sürücüsü

Əlbətdə ki, avtomobillər güc vahidlərində də fərqlənir. Daha doğrusu, mühərrikin özü yalnız birləşdirilmişdir və yalnız məcburetmə dərəcəsi dəyişir. Bu, bir çox digər Mercedes modellərində artıq gördüyümüz 4,0L V formalı "biturbo-səkkiz" dir. G 500-də mühərrik 422 at gücünə malikdir. güc və 610 Nm fırlanma anı. Ümumiyyətlə göstəricilər əvvəlki nəslin avtomobili ilə müqayisə olunur və yeni Gelandewagen startdan sonra eyni 5,9 saniyədə ilk yüzlüyü qazanır. Ancaq G 500-in daha asan və daha inamlı sürətləndiyini hiss edir.

AMG versiyasında mühərrik 585 at gücünə malikdir. və 850 Nm və 0 -dan 100 km / saata qədər belə bir Gelandewagen cəmi 4,5 saniyədə katapult edir. Bu, rekorddan çox uzaqdır - eyni Cayenne Turbo 0,4 saniyə daha sürətlənir. Ancaq unutmayaq ki, Porsche krossoveri, bu sinifdəki digər avtomobillər kimi, yük daşıyan gövdəyə və daha az çəkiyə malikdir. "Yüzlərlə" sürətləndirmək üçün 5 saniyə çəkən bir çərçivəli SUV -u xatırlamağa çalışın? Həm də yan tərəflərə yayılan egzoz sisteminin gurultulu səsi ...

Yeni Mercedes Gelandewagen-in sınaq sürücüsü

Versiyasından asılı olmayaraq yeni Gelandewagen daha rahat və mükəmməl hala gəldi. İndi əvvəlki kimi maşınla mübarizə aparmırsan, sadəcə sürməkdən zövq alırsan. Avtomobil tamamilə yeniləndi - tanınan görünüşünü qoruyaraq öndən arxa bamperə qədər. Görünən odur ki, Rusiyadan olanlar da daxil olmaqla müştərilərin gözlədiyi budur. Ən azından bazarımız üçün 2018-ci ilin bütün kvotası artıq satılıb.

NövüSUVSUV
Размеры

(uzunluq / en / boy), mm
4817/1931/19694873/1984/1966
Təkər bazası mm28902890
Çəki çəkin24292560
mühərrik tipiBenzin, V8Benzin, V8
İş həcmi, kubmetr sm39823982
Maks. güc,

l. ilə. rpm-də
422 / 5250 - 5500585/6000
Maks. sərin. an,

Rpm-də Nm.
610 / 2250 - 4750850 / 2500 - 3500
Sürücü növü, ötürülməTam, AKP9Tam, AKP9
Maks. sürət, km / s210220 (240)
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s5,94,5
Yanacaq istehlakı

(gülür), l / 100 km
12,113,1
Qiymət, $.116 244161 551
 

 

Добавить комментарий