Hyundai Creta-nı Renault Kaptur-a qarşı sınaq sürücüsü

Tam ötürücülü büdcə keçidləri üçün ümumiyyətlə məcburi bir seçim deyil. Xüsusilə indi bir milyondan çox bu cür yolsuzluq avtomobili istənildikdə. Əksər hallarda sadə mono sürücü versiyaları kifayətdir.

Tıxaclı dayanacağın küncündəki qar uçqunları mart ayında bir həftə ərzində yoxa çıxdı və indi maşını bir daha qoymağa yer yoxdur - boş yer çoxsaylı maşınlar tərəfindən tez bir zamanda tutuldu. Çox təəssüf ki, istiləşmə gəlməzdən əvvəl bu künc əksər avtomobillər üçün əlçatmaz qaldı və Hyundai Creta və Renault Kapturu 2016 -cı ildə ən parlaq bazar döyüşü olacağı krossoverləri park edə bilərsiniz. ilin. Bizim vəziyyətimizdə dörd təkərli sürücüyə belə ehtiyac yox idi-ön təkərli, mexaniki transmissiyalı və təqribən 13 dollarlıq bir qiymətə sahib olan bazar seçimləri sınaqdan çıxdı.

Şəhər kənar yol şəraitində həlledici amil ən çox sürücü deyil, yer boşluğu və gövdə konfiqurasiyasındadır. Buna görə buradakı mono ötürücü krossoverlərin yaşamaq hüququ vardır və yaxşı bir plastik gövdə dəsti ilə təchiz olunanlar, dolu qarda belə traktor rolunu oynamaqdan qətiyyən çəkinmirlər. Hyundai Creta sakitcə eşiklərdəki qar yığınlarına çıxır və ön təkərlər kifayət qədər tutuşduqda səylə bir pistə zərbə vurur. Kaptur bir az daha irəli gedir, çünki daha çox yer boşluğuna malikdir (204-ə qarşı 190 mm) və yüksək oturacaq yeri avtomobilin həqiqətən olduqca böyük olduğu hissini yaradır. Bu arada, bazar döyüşündə bir anda bazar liderlərinin hovuzuna girib özünü möhkəm bir şəkildə möhkəmləndirən Hyundai qalib gəldi.

Bununla birlikdə, Renault-un Rusiya nümayəndəliyi incimir - yaraşıqlı Kaptur da uğurludur və Duster müştərilərini itirmədən yeni müştərilər cəlb etmək vəzifəsi ilə əla bir iş görür. Ümumilikdə, Duster və Kapturun satış həcmləri Hyundai krossoverindən təxminən 20% çoxdur, yəni mövcud şassidə daha şık və gənc bir avtomobil hazırlamaq fikri uğurlu oldu. 

Emosional baxımdan Kapturu Koreya krossoveri kölgədə qala bilməz və auditoriyası, ehtimal ki, daha yaşlıdır. Creta parlaq çıxmadı, lakin görünüşü korporativ və sakit oldu - sübut edilmiş həllərə üstünlük verən mühafizəkar alıcılar tərəfindən bəyənilməlidir. Trapezoidlərlə kəsilmiş ön tərəf olduqca təzə görünür, optikası müasirdir və plastik gövdə dəsti olduqca uyğun görünür. Görünüşdə heç bir təcavüz yoxdur, ancaq krossover möhkəm yıxılmış görünür və ürkək görünmür.

Creta’nın daxili hissəsi çox layiqli və demək olar ki, birinci nəsil Solaris’ə bənzəmir. Burada büdcə və ümumi qənaət hissi yoxdur və erqonomika, ən azından sükan çarxı tənzimlənən bir avtomobil üçün olduqca asandır. Bununla birlikdə, "mexanika" vəziyyətində, rahat bir sükan çarxı yalnız Comfort Plus-un ən zəngin versiyasında əldə edilə bilər və daha ucuz avtomobillərin yalnız tənzimləmə meyl bucağına sahib olması ehtimal olunur. Hekayə sükan sükanı ilə eynidir: əsas avtomobillərdə hidravlik, “avtomatik” ilə keçidlərdə və ya üst versiyada elektrikdir.

Creta salonunda həqiqətən ucuz olan həllər yaxşı gizlənmişdir. Məsələn, pəncərə qaldırıcı düymələrdə arxa işıqlandırma yoxdur və tez-tez toxunma yerlərində, metalize edilmiş qapı tutacaqlarında və gözəl alətlərdə yumşaq əlavələr yenə də ən yaxşı versiyalardır. Əlcək qutusunun da bir işıqlandırması yoxdur. Yaxşı dərəcədə tənzimləmə və maddi yan dəstək olan normal oturacaqların konfiqurasiyadan asılı olmaması yaxşıdır. Sinif xaricində olduğu kimi arxada da böyük bir yer ehtiyatı var - başınızı əymədən və ayaqlarınızın vəziyyətini məhdudlaşdırmadan orta hündürlükdə bir sürücünün arxasında əyləşə bilərsiniz.

Arxaya qaldırılan pəncərə xətti salonda yalnız vizual bir sıxılma hissi yaradır, ancaq bu, avtomobilin içəri həqiqətən xaricdən daha böyük olduqda belədir. Nəhayət, Creta, səliqəli döşəməli və bölmənin alt kənarı ilə döşəmə döşəməsi olan iddiasız, lakin olduqca yaxşı bir gövdəyə sahibdir.

Kapturu yükləmək bir qədər çətindir - şeylər bölməyə qapı sillindən keçirilməlidir. Baqajda, görünür, qaldırılmış zəmini bir az daha yüksək qoymaq üçün bir fürsət var, ancaq bunun üçün başqa bir bölmə almaq məcburiyyətində qalacaqsınız. Rəqəmlər baxımından daha az adi VDA-litr var, amma hiss olunur ki, Renault-da daha çox yer var, çünki bölmə daha uzundur və divarlar bərabərdir. 

Ancaq Renault, ikiqat qapılı möhürləri ilə, kirişli ehtiyat təkərdən daha vacib olan eşikləri təmiz buraxır. Yüksək bir eşikdən kabinəyə dırmaşarkən içərisində tamamilə tanış oturuş mövqeyi və alçaq bir damı olan demək olar ki, bir minik maşını olduğunu görürsünüz. Salon qalın cizgilərlə doludur, rəqəmsal sürətölçən cihazları gözəl və orijinaldır və ən sadə versiyalar üçün açar kart və mühərriki işə salma düyməsi qoyulmuşdur.

Ancaq ümumiyyətlə burada bir az darıxdırıcıdır - Creta'dan sonra mühəndislərin bir çox düyməni unutduqları görünür. Sadə olan materiallar, buna bənzəməsələr də. Sükan arxasında rahatdır, lakin sükan çarxı, təəssüf ki, bütün versiyalarda yalnız hündürlükdə tənzimlənir. Arxada, müasir standartlara görə, o qədər də pulsuz deyil - ümumiyyətlə oturmaq rahatdır, amma çox yer yoxdur, üstəgəl dam başınızın üstündə asılır.

Rəqiblər texnoloji cəhətdən ən inkişaf etmiş güc aqreqatları təklif etmir, lakin Creta dəsti bir az daha müasir görünür. Hər iki mühərrik də Kapturun mühərriklərindən bir qədər güclüdür və Koreya qutuları - həm "mexanika", həm də "avtomatik" - yalnız altı pilləlidir. Renault-da daha gənc mühərrik ya beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə, ya da bir variatorla, daha böyükü dörd pilləli avtomatik sürət qutusu və ya altı pilləli mexaniki şanzıman ilə toplanır. Eyni zamanda, 1,6 litrlik mühərriki və "beş addımlıq" sürücüsü olan Renault-un ən büdcəli versiyası, bacardığından daha yaxşı sürətlənir - sürətlənmə çox sakit görünür, amma dartma gücünü idarə etmək olduqca asandır.

Kaptur dayanmadan başlamağı asanlaşdırır və debriyaj pedalı çox ehtiyatla atıla bilər. Kreta isə daha diqqətli bir münasibət tələb edir və vərdiş olmadan Koreya krossoveri istəmədən boğulur. Digər tərəfdən, mexaniki ötürmənin qolu daha aydın işləyir və axında dişli dəyişdirmək bir ləzzətdir. Renault selektoru paltarlı görünür və mövqelərə girməkdə problem olmasa da, bu avtomobili aktiv şəkildə işə salmaq istəmirsiniz. Və şəhər şəraitində 123 at gücündə olan Creta mühərriki şanslıdır, qığılcım olmasa da, rəqibindən daha əyləncəlidir. Karayol sürətlərində bu daha çox özünü göstərir, xüsusən də sürücü aşağı dişlilərdən tez-tez istifadə etmək üçün çox tənbəl deyilsə.

Şassi parametrləri baxımından Creta, sıxlığı üçün bir düzəlişlə Solaris-ə çox oxşayır - hündür və ağır krossoverin süspansiyonu hələ də bir az sıxılmalı idi, belə ki avtomobil çarpmalarda yellənməsin. Sonda yaxşı çıxdı: bir tərəfdən, Creta çırpıntılardan və pozuntulardan qorxmur, qırılmış torpaq yollarında getməsinə imkan verir, digər tərəfdən də böyük rulonlarda olmayan sürətli döngələrdə çox möhkəm dayanır. Park rejimlərində heç bir şey yüngül, hərəkətdə olan sükan sürətlə yaxşı səylə dolur və avtomobildən uzaqlaşmır. Ancaq bu, elektrik gücləndiricisi olan avtomobillərin xüsusiyyətidir.

Kaptur yalnız elektro-hidrolik sistem təklif edir və Fransız krossoverinin sükanı ağır və süni hiss olunur. Bundan əlavə, "sükan çarxı" tez-tez yol dalğalarının əlinə keçir, ancaq sükan çarxına ciddi zərbələr gəlmədiyi üçün buna dözmək olduqca mümkündür. Əsas odur ki, şassi vicdanla işləsin və uzun asma gəzintisi ilə yüksək yer təmizliyi heç də laqeydlik demək deyil. Kaptur qırılmış yollardan qorxmur, avtomobilin cavabları olduqca başa düşüləndir və sürətlə inamla dayanır və lazımsız birləşmələr olmadan yenidən qurulur. Rulolar mülayimdir və yalnız həddindən artıq künclərdə avtomobil diqqətini itirir.

200 mm-dən çox yer təmizliyi ilə Kaptur, yüksək səkilərə etibarlı bir şəkildə dırmaşmağa və hətta daha böyük krossover sahiblərinin qarışmaq riski daşımadığı dərin palçıqdan keçməyə imkan verir. Başqa bir şey viskoz palçıq və dik yamaclarda 114 at gücündə olmasıdır. baza mühərriki onsuz da açığı kiçikdir və bundan əlavə stabilizasiya sistemi sürüşərkən motoru amansızcasına boğur və 1,6 litrlik mühərriklə versiyada söndürə bilməzsiniz. Creta'nın off-road imkanları alt yer təmizlənməsi ilə məhdudlaşır, lakin, məsələn, bir elektron Hyundai-də qar əsirliyindən çıxmaq daha asan olur, çünki elektron köməkçi deaktiv edilə bilər.

Ancaq bütün bu nüansları nəzərə almadan belə, bazar hər iki avtomobili də normal krossover hesab edir - faydalı və cansıxıcı Renault Logan və Hyundai Solaris-dən daha çox yönlü və prestijlidir. Şərti 10 dollar üçün olduğu aydındır. Creta, kondisioner, elektrik güzgüləri və hətta bir baqaj dəsti olmadan satılmır və Active versiyasında və əlavə paket dəsti ilə optimal versiyanın qiyməti bir milyona yaxındır.

İlkin 11 dollar. nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşı təchiz olunmuşdur, lakin satıcı asanlıqla eyni milyona qədər qiymət etiketi ilə yaxşı bir avtomobil təklif edə bilər. Tam ötürücülü Creta da Kaptur 605 × 4-dən daha ucuz görünür, amma yenə də 4 litr mühərriki olan sadə bir konfiqurasiyadan danışırıq. Dörd təkərli sürücülü Renault ən azı iki litr olacaqdır.

Nə Creta, nə də Kapturun ümumi iqtisadiyyatın boğazında yaranan kompromis məhsullar kimi qəbul edilməməsi vacibdir, baxmayaraq ki Logan və Solaris istehsalçılarından bənzər bir şey gözləmək hüququmuz var. Creta seqmentinin fonunda kifayət qədər vizual parlaqlıq yoxdur, lakin modelin ümumi keyfiyyət faktoru cəlbedici görünür.

Kaptur şık bir xarici görünüşünə malikdir və arxasında bir ekran sadə şassi və aqreqatlar qoyaraq flotasiya üçün güclü bir iddia irəli sürür. Bununla birlikdə, hər ikisi də şəhər yolsuzluqlarının öhdəsindən yaxşı gəlir, onları daima bahalı bir tam ötürücülü sürməyə məcbur etmir. Buna görə seçim, çox güman ki, qiymət siyahılarının sətirlərinin diqqətlə müqayisəsi prosesində ediləcəkdir. Və dayanacaqdakı qar yığınının dərinliyindən asılı olan sonuncusu olacaqdır.

Çəkilişlərdə göstərdikləri köməyə görə "NDV-Real Estate" şirkətlərinə və "Nağıl" yaşayış kompleksinə təşəkkürümüzü bildiririk.

Bədən növü		Turizm	Turizm
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Təkər bazası mm	2673	2590
Çəki çəkin	1262	1345
mühərrik tipi	Benzin, R4	Benzin, R4
İş həcmi, kubmetr sm	1598	1591
Güc, hp ilə. rpm-də	114-də 5500	123-də 6300
Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm	156-də 4000	151-də 4850
Şanzıman, sür	5 st INC	6 st INC
Maksimum sürət, km / saat	171	169
100 km / saat sürətlənmə, s	12,5	12,3
Yanacaq sərfi (şəhər / magistral / qarışıq), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Magistral həcmi, l	387-1200	402-1396
Qiymət, $	11 593	10 418