KTM X-Bow GT: yol istifadəsi üçün daha çox güc və modifikasiya
İdman Maşınları

KTM X-Bow GT: yol istifadəsi üçün daha çox güc və modifikasiya

O gün yaxşı idim, amma ertəsi səhər boynumda dəli bir ağrı ilə oyandım. Mənə yaraşır. Hər dəfə KTM sürücüsü Reinhard Kofler baş barmağını sürücü oturacağından yelləyərək hər şeyin yaxşı olub olmadığını soruşdu. X-yay "Döyüş" xüsusiyyətləri ilə 380 HP Racing RR Mən bəli dedim, bəlkə də onu tempi daha da artırmağa dəvət etdim. Beləliklə, biz artıq on-cu dəfə düz getmiş pitlərin çıxışına az qalmış çatdıq, əgər hesabımı itirməmişəmsə, Katalonya dövrəsinin 54-cü dövrəsi olan hərəkətlə, öz növbəsində sürət əldə edən daha yavaş atlıları ötüb keçdik. yarışa hazırdır. növbəti KTM-in "X-Bow Döyüşü"dür.

Ümumiyyətlə, sərnişin dairələrini sevmirəm, amma bu dəfə arzuladığım hər şey var: əla bir trek, təsir edici sürücü (Kofler karyerasının əvvəlində Lewis Hamilton kimi qorxudulurdu) və ən ifrat üz ifadəsi. küçə versiyasında inanılmaz yarış DNT -sini yalnız bizə buraxan bir avtomobil. Əlavə olaraq da var hamar təkərlər, Çox aerodinamika, demək olar ki, 3g yanal sürətlənmə. Və boyun əzələlərim ağrıyır.

EVO -nun 2008 -ci ildə Grazdan olan kiçik bir qızla ilk görüşü ilə müqayisədə nə qədər fərq var! O zaman tək maşın olduğu üçün ondan gözləntilər böyük idi. idman həddindən artıq Avstriya motosiklet istehsalçısı KTM deyəsən ehtiyacınız olan hər şey var. Gözəl çərçivə-monokok in karbon Çox etibarlı (və rahat) 3 TFSI ilə birlikdə böyük sərtliyə və təhlükəsizliyə zəmanət verən F2.0 tərzi kompozit material və Sürət altı dişli mənşəli Audi... Onun yaradılması bir sıra ortaqlıqlara əsaslanır dallara, kompozit mütəxəssislər Wethje və çərçivə tənzimləmə sistemi ace ilə Loris Bicocchi (bunu etdi Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Bu kifayət deyilmiş kimi, yeni avtomobil öz dizayneri Cerald Kiske sayəsində məkan üslubuna sahib idi. Bu yad texnologiya məhsulu minion gövdəsinə baxmayaraq, 200 km/saat sürətlə 200 kq yerə endirmə qüvvəsi yaratdı. Onun fəlsəfəsi açıq-aydın motosikletdən ilhamlanmışdı - və bu, yalnız istehsalçının kim olduğu bilinə bilərdi - lakin X-Bow haqqında hər şey artıqlığa səbəb olurdu. Nəhayət, onun görünüşü nəfəs kəsici olduğu qədər də yad idi və bir çox küncləri, kənarları, döşəmələri, qaynaqları və açıq asqıları vahid yığcam qutu şəklində cəmləşdirməyi bacarması ona superkar hissi verdi.

O vaxt Ollie Braid ilə mən birincini sürmək əhvalında deyildik X-yay İngiltərənin hər yerindən və onu üslubunda qarşılamaq üçün sevimli yollarımızda Uelsə aparın. EVO... Bununla birlikdə, atlı motosikletdəki kimi elementlərə məruz qaldı: sizi havadan qoruyacaq ön şüşəsi yox idi, yalnız ön tərəfində rəngli plastikdən bir zolaq. Bu şərtlərdə dəbilqəsəni bir çox hisslərdən məhrum etsə belə. Ancaq bu avtomobilin güzəştə getmədən yaşadığınız intuitiv duyğuları yaşamaq istəyirsinizsə, geyinməli idiniz.

O vaxt hər 150 km-də X-Bow-un sükanı arxasında bir-birimizi dəyişirdik, çünki heç birimiz digərinə onu Uelsə aparmaq imkanı vermək istəmirdik. Maraqlıdır ki, dəbilqəsi olmayan X-Bow, bu səfərdə bizi müşayiət edən BMW M3 kimi maşın sürməkdə özünü rahat və rahat hiss edirdi. Hətta ilə mühərrik orijinal 241 hp (amma görünür, bizim avtomobilimiz daha güclü idi) və 860 kq-da düz X-Bow 420 at gücündə BMW ilə çox yaxşı uyğunlaşa bilərdi. və xəyal etdiyimiz sürətlə dairələrə sıxıldı. Və gözəllik ondadır ki, hər şey təsir edici - həqiqətən də çaşdıran - dəqiqlik və səmərəliliklə edildi.

Uelsin çətin yollarında daha çox uğur qazandı. Bunun sayəsində rəqibləri Caterham R500, Atom 300 və Lotus 2-Eleven ilə ayaqlaşır. əyləclər və müstəsna bir şassi, amma əllərini çirkləndirməkdən və belə bir maşın alan hər kəsin istədiyi qədər möhtəşəm və əyləncəli olmaqdan imtina etdi. Sadə dillə desək, X-Bow əlbəttə inanılmazdı, amma öz sinfinin standartlarına görə çox sakit idi. Və bu qiymət yüksək kömək etmədi.

Maraqlı bir problem. Orada KTM o, əlbəttə ki, layihəni yenidən həyata keçirə bilməzdi. Açıqca bu qədər potensiala sahib olmaq və istifadə etmək üçün çox güclü tərəflər olduğu halda niyə bu baş verməlidir? Son beş ildəki təkamül dəyişiklikləri X-Bow-u iki istiqamətdə apardı: birincisi daha ekstremaldır, 300 at gücündə R və onun yarış bacısı RR ilə. Orada başqa biri X-Bow GT, yol gedən X-Bow'u daha zövqlü, cazibədar və qətiyyətli etmək üçün hazırlanmış dəyişikliklərin və inkişafların zirvəsi. Bunun üçün şüşə (qızdırılıb və təchiz olunub silecekler), 130 km / saata qədər sürətlə istifadə edilə bilən çıxarıla bilən kətan damı (istəmirsinizsə, qatlayıb sərnişin bölməsinə sürüşdürə bilərsiniz) və mühərrik qapağına əlavə baqaj rafı. Qiymət, əlbəttə ki, çox aşağı deyil: variantlar istisna olmaqla, hələ də 86.275 avrodan danışırıq.

Görünüş də yaxşılaşdırıldı: indi daha sadə bir mühərrik qapağı var, Fari daha incə bir çərçivəyə malikdir və yenilənmiş kapot panelləri ön tərəfə əvvəlkindən daha aşağı və daha aqressiv bir görünüş verir. Ön şüşə, R -də gördüyümüz yarış avtomobili təmizliyini bir az söndürür, amma yox idi. Əmin ola bilərsiniz ki, əyləncə baxımından X-Bow GT-ni yalnız superkar oğurlayacaq.

IN 'kokpit, dəyişikliklər məhduddur mərkəzi konsoldaha bir neçə düyməyə yer olduğu yerdə. Beləliklə, bir qapı kimi işləyən və qaz dayağı ilə işləyən yan paneli açdığınız zaman, çərçivənin üstündən keçib oturursunuz. Recaro (əsasən çərçivəyə bərkidilmiş yastıqlı zolaqdan əmələ gəlir) tanış bir mühitdəsiniz. Sütun sükan tənzimlənən və pedal lövhəsi, Sonra sükan çarxı düymələrlə dolu və çıxarıla bilən və rəqəmsal tablosuna Yarış maşınından çıxmış kimi görünən bir təkər doğru atmosferi yaradır.

La GT Audi-dən alınan 2 litrlik turbomühərrikin bir qədər dəyişdirilmiş versiyası ilə təchiz olunmuşdur, mərkəzdə və eninə vəziyyətdə quraşdırılmış, gücü 285 at gücünə qədər azalmışdır. və təkmilləşdirilmiş idarəetmə üçün 420 Nm -ə qədər artan tork. Atışdan kifayət qədər bacarıqlıdır X-yay Təxminən 100 saniyədə 4 km / saata qədər (dəqiq 4,1) və 160 -dan az bir saatda 10 -a toxunmasını təmin etmək.sürətləndirici - turbo lag səbəbiylə bir qədər gecikmə ilə də olsa - və xətti güc ötürülməsi drosseli gözlənildiyindən daha az sərt hiss edir, lakin X-Bow GT-nin Montseny massivinə qalxan İspan yollarının döngələrindən keçmə sürəti KTM test yolu seçdi (deyəsən Carlos Sainz sınaq üçün bu yollardan istifadə etdi), bu, onun mükəmməl bacarığının ən yaxşı nümayişidir. İdman egzozları ilə gücləndirilmiş qəzəbli nota ilə dövrələrdə hirslə hürən 4 silindrli mühərrikin səsi tortun üzərindəki buzlanmadır və mümkünsə KTM X-Bow-a daha da möhtəşəmlik və xarakter verir. Beləliklə, ön şüşə sayəsində azalma gərginlik kokpitdə bir möcüzə var. 911 Convertible və ya Mercedes SL -dən daha yaxşıdır. Bu, xarici dünya ilə daha çox əlaqə hissi və üzdəki təmiz hava ilə birlikdə əhval -ruhiyyəni dərhal qaldırır.

Bu, bənzər bir avtomobil olan KTM -dən zövq almağı daha da asanlaşdırır. рамка çox elastik Sürət altı pilləli mexanika, burada sükan nəzarətsiz, ən güclü Brembo ABS olmadan, Sonra məhdud sürüşmə diferensialı e dartma nəzarəti yoxdur.

La X-Bow GT Əfsanəvi Caterham və Atomu yaşamağa vadar edən duyğulara hələ vaxt yoxdur, amma tezliklə hər şey dəyişə bilər: KTM 2.5 at gücünə malik beş silindrli mühərriklə təchiz edilmiş X-Bow üzərində işləyir. Audi RS450 -dən. Super X-Bow ərəfəsində, yolda həyəcan və adrenalinə əlavə olaraq, hətta Calais-dən Cannes-ə maşın sürmək və gül kimi təzə çıxmaq imkanı verən bu ləzzətdən zövq alaq. O, yalnız Transformator görünüşünə malik deyil, həm də dəyişən ikili şəxsiyyətdir. Salam.

Добавить комментарий