Test sürücüsü Renault Arkana

Arkana, ən çox BMW X6 üslubundakı dizaynı, ən son turbo mühərriki və hətta multimediya sistemindəki Yandex -dən Alice ilə təəccübləndirmir. Onun qozu qiymətdir

Küçələrimizi minlərlə insan doldurduqda hələ də səni darıxmağa vaxt tapacaq. Ancaq hələlik bu parlaq fotoşəkillərdə onun şık formalarından zövq ala bilərsiniz. Bəli, bütün ərazi platformasına olduqca gözəl bir liftback gövdəsi qoymaq fikri o qədər də yeni deyil. Yeri gəlmişkən, ümumi yanlış təsəvvürün əksinə olaraq, bunu 2008 -ci ildə icad edən Bavariyalılardan uzaq idi. Üç il əvvəl, SsangYong qeyri -adi formaları ilə artıq təəccübləndirən birinci nəsil Actyonu təqdim etdi. Ancaq Koreyalılar, beyin övladlarını dəbli kupe-krossover adlandırmaq fikrinə düşmədilər, buna görə bütün şöhrət BMW-yə keçdi. Yaxşı, sonra nə oldu, məncə, təkrar danışmağın mənası yoxdur.

Ancaq bu form faktoru olan maşınların tarixində yeni bir fəsil başlayan fransızlardır. Çünki nə cəsarətli C-HR ilə Toyota, nə də nostaljik Eclipse Cross ilə Mitsubishi hələ çox büdcəli yolsuzluq avtomobillərinin seqmentinə daxil ola bilməmişdir. Yeri gəlmişkən, yalnız Arkananın ən yaxşı versiyalarının fotoşəkildə olduğu kimi parlaq görünəcəyini düşünməyin. Mötərizəli diod optikləri bütün versiyalar üçün və hətta bir milyon üçün mövcuddur.

Özünüzü Arkana içərisində tapdığınız zaman cüzi bir uyğunsuzluq hiss edirsiniz - sanki başqa bir maşına minmiş kimi. Ön panel sadə bir şəkildə tərtib edilmişdir: sərt düz xətlər, heç bir yaddaqalan element və hər yerdə tutqun qara rəng. Parlaq daxiletmə və piyano lakının altında hazırlanır.

Bitirmə materialları mümkün qədər ucuzdur. Bütün plastik sərt və səslidir. Renault bunu iki səbəblə izah edir. Birincisi qiymətdir. Arkananı bitirməsi üçün tənqid edərkən qiymət siyahısını yadda saxlamağı unutmayın. İkincisi, lokalizasiyadır. Bu plastik, maşının digər komponentlərinin 60% -i kimi Rusiyada istehsal olunur. Digər, daha yumşaq, yerli təchizatçıların isə sadəcə olaraq yoxdur.

İnteryerdəki yeganə sevinc toxunma ekranlı yeni multimediyadır, lakin sürət və qətnamə ilə qətiyyən deyil. Bu parametrlər dövlət işçiləri üçün tipikdir və heç bir şəkildə fərqlənmir. Sadəcə Yandex.Auto multimediyada əvvəlcədən quraşdırılmışdır, buna görə bütün adi xidmətlər parmaklarınızın ucunda olacaqdır.

Üstəlik burada əlavə bir SİM karta ehtiyac yoxdur. Yeni "baş" bir kordon və xüsusi bir tətbiqetmə istifadə edərək smartfonla sinxronizasiya olunur və sadəcə yüklənmiş tıxaclarla və ya məsələn musiqi ilə telefonunuzdan ekran naviqasiyasına köçürülür.

Ümumiyyətlə, belə bir avtomobildə enmə rahatlığı bütün bu sensorlardan və toxunma hisslərindən daha vacibdir. Və erqonomi ilə Arkana tam qaydasındadır. Çox tənzimləmə sahəsi var: həm sükan arxasında, həm uzanır, həm əyilir, həm də sürücü oturacağında. Oturacaqdakı bütün sürücülər mexaniki, hətta bel dəstəyi bir qolu ilə tənzimlənir. Yalnız şüşə və arxadan güzgülərin elektrik ötürücüləri var.

İkinci sıra, sinifin standartlarına görə, çox genişdir. Ancaq burada qeyd etmək lazımdır ki, Arkanın ümumi uzunluğu cəmi 4,54 m olan təkər bazası 2,72 m-dir və bu, məsələn, Kia Sportage-dən daha çoxdur. Eğimli dam olduğundan arxa divanın üstündəki tavan alçaqdır və elə bil yuxarıdan basıb. Ancaq bu yalnız görmə hissi verir: boyu 2 m-dən aşağı insanlarda belə başın üstü dayanmayacaq.

Baqaj bölməsi 500 litrdən çox böyükdür. Bununla birlikdə, bu rəqəm yalnız arxa asma dizaynında bir bükmə şüası istifadə edən Arkana'nın ön ötürücülü versiyaları üçün etibarlıdır. Tam ötürücülü versiyalar bir çox keçidlə təchiz olunmuşdur, buna görə də açılış zəmini onlarda daha yüksəkdir. Ancaq altında tam ölçülü ehtiyat təkər və kiçik əşyalar üçün iki köpük qutusu var.

Arkana üçün əsas mühərrik, 1,6 at gücünə sahib 114 litrlik bir mühərrikdir. ilə., olan AvtoVAZ-da istehsal olunur. Ya beş pilləli "mexanika" ya da ön təkər sürət versiyaları üçün X-Tronic CVT ilə, həm də tam ötürücülü modifikasiyalar üçün altı pilləli "mexanika" ilə birləşdirilə bilər.

Belə Arkanasların necə sürdüyü - bilmirik, çünki bu cür maşınlar hələ test üçün əlçatan deyil. Ancaq pasport məlumatlarına görə, sürmək çox əyləncəli olmayacaqdır. Əsas maşınlar üçün "yüzlərlə" sürətləndirmə "mexanika" ilə işləyən versiyalar üçün 12,4 saniyə, variator ilə modifikasiyalar üçün isə 15,2 saniyə çəkir.

Ancaq ən son 1,33 litrlik turbo mühərriki və təkmilləşdirilmiş CVT8 CVT ilə üst versiyası məyus etmir. Məsələ belə deyil ki, sürətlənməsi 10 saniyə içindədir və motor 92-ci benzini həzm edir. Sadəcə bu cütün parametrləri xoş təəccüblüdür.

Birincisi, turbo mühərrikin 250 Nm pik torku 1700 dövr / dəq-dən əldə edilə bilər. İkincisi, yeni CVT tipik bir avtomatik maşın kimi davranır. Sürətləndikdə, mühərrikin düzgün bir şəkildə fırlanmasına imkan verir, dişli dəyişikliyini təqlid edir və sahilə çıxarkən sürəti kifayət qədər azaldır və avtomobili əsəbiləşdirmir. Və əl rejimi demək olar ki, ədalətlidir. Yeddi virtual dişlidən birini seçsəniz, əlbəttə ki, takometr iynəsini kəsilmiş yerə itələməyəcəksiniz, əksinə krank milini 5500 rpm-ə qədər fırladınız. Və sonra heç bir mənası yoxdur, çünki motorun maksimum 150 "atı" onsuz da 5250 rpm-də inkişaf edir.

Ümumiyyətlə, bu kupe-krossoverdə tamamilə zərif bir gəzinti deyə bilməzsiniz. Üstəlik, avtomobilin şassisi yaxşı tənzimlənib. Arkana, Rusiya bazarında yeni nəsil modul platformasına keçən ilk Renault modelidir. Memarlığı Duster və Kapturun əsasını təşkil edən əvvəlki nəsil şassiyə bənzəyir, lakin buradakı komponentlərin 55% -dən çoxu yenidir. Üstəlik, artıq qeyd etdiyimiz kimi, şassinin iki versiyası olacaqdır.

Arxasında çox keçidli bir versiya var idi. Beləliklə, bu avtomobili gözləyən hər kəsi narahat edən əsas suala dərhal cavab verək: yox, hərəkətdə olan Duster kimi görünmür. Ümumiyyətlə, hərəkətdə Arkana özünü daha bahalı və nəcib hiss edir. Yeni damperlər daha sıxdır, buna görə avtomobil sələflərinə nisbətən daha sərt və daha yığılmışdır, lakin heç rahatlığa ziyan vurmur.

Buradakı enerji intensivliyi Renault krossoverlərində alışdığımız ilə tamamilə eynidir. Buna görə də, avtomobil boğmadan böyük düzensizlikləri udur və təkərlər çox dərin çuxurlara və çuxurlara dəysə də süspansiyonlar buferə təsir göstərmir. Arkana, kəskin yol xırdalıqlarına bir az əsəbi reaksiya göstərir, lakin yenə də bu 17 düymlük təkərlərdə üst səviyyə bir avtomobildir. Daha kiçik bir diametrə sahib disklərdə bu çatışmazlıq da düzəldilir.

Ancaq Arkana ilə əlaqəli ən yaxşı şey yeni sükan çarxıdır. Köhnə platformadakı bütün avtomobillər üçün ümumi olan sementlənmiş sükan keçmişdə qaldı. Yeni elektrikli sükan mexanizmi həyatı asanlaşdırdı. Və o qədər ki, bəzi hərəkət rejimlərində "sükan çarxı" qeyri-təbii dərəcədə yüngül görünür, amma yenə də boş deyil. Həmişə minimum reaktiv səy var, buna görə yoldan açıq bir rəy var.

Ancaq yoldan kənarda, hələ də sükanın daha sıx olmasını istəyirsən. Çünki nəmli bir yolda aktiv iş ilə təkərlərin vəziyyətini həmişə bilmirsən. Digər tərəfdən, bir az torpaq yol səfəri, şübhəsiz ki, Arkananın yolsuzluq qabiliyyətləri haqqında tam bir məlumat vermir. Ancaq Dusterdən çox uzaqda olmadığını hiss etdim.

Torpaq boşluğu 205 mm-dir və 21 və 26 dərəcə giriş və çıxış açıları əla həndəsi kros qabiliyyəti təmin edir. Avtomobil Duster-dən tam ötürücü sistemini praktik olaraq dəyişməz olaraq miras aldı. Mərkəzi debriyajda anın yol vəziyyətindən və təkər sürüşməsindən asılı olaraq oxlar arasında paylandığı və oxlar arasındakı itələyin yarıya bölündüyü 4WD LOCK bloklama rejiminin olduğu avtomatik iş rejimi var.

Arkana, təkər təzyiq sensoru, kor ləkələr üçün bir nəzarət sistemi, kruiz kontrol, altı hava yastığı, Yandex.Auto ilə yeni bir multimediya sistemi və Apple CarPlay və Android Auto dəstəyini özündə birləşdirən Edition One-ın ən üst versiyasını təchiz edərək işini bitirir. , Surround kameralar və səkkiz hoparlörlü Bose səs sistemi. Ancaq belə bir avtomobil artıq 13 dollar deyil, hamısı 099 dollardır.

Növü	Krossover	Krossover	Krossover
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Təkər bazası mm	2721	2721	2721
Torpağın təmizlənməsi mm	205	205	205
Magistral həcmi, l	508	508	409
Çəki çəkin	1370	1370	1378
mühərrik tipi	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1598	1598	1332
Maks. güc, l. ilə. (rpm-də)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	156/4000	156/4000	250/1700
Sürücü növü, ötürülmə	Əvvəl., 5МКП	Əvvəl., Var.	Tam, var.
Maks. sürət, km / s	183	172	191
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	12,4	15,2	10,2
Yanacaq sərfi, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Qiymət, $.	13 086	16 099	19 636