Renault Koleos test sürücüsü
Sürücüyü sınayın

Renault Koleos test sürücüsü

Renault -da, Koleosları əslində sıfırdan kəşf edərək, dizayndan istifadə etdilər. Krossover hələ də Yapon bölmələri üzərində qurulsa da, indi Fransız cazibəsinə malikdir

Arxa qapıdakı brilyant loqosu və Koleos yazıları incə bir deja vu yaradır. Yeni Renault krossoveri sələfindən yalnız adı miras aldı - əks halda tanınmazdır. Koleos daha da böyüdü, lüks oldu və avanqard görünüşü sayəsində daha da nəzərə çarpdı. Stil əvvəlki "Koleos" larda ən çox çatışmayan şeydir.

Fransız dərzi demək olar ki, hər şeyi edə bilər. Ön qanadda çox yayılmış quş ad nişanını götürürlər, qapıya ötürür və əks istiqamətə çevirirlər. Ondan faraya gümüşü bir xətt çəkilir və farın altına bir LED bığ çəkilir. Arxa qapıdakı tək bir bütövlüyə qovuşmağa çalışan geniş fənərlər sıraya uzanır. Mübahisəli, qəribə, qaydalara zidd, lakin hamısı birlikdə bir eynək çərçivəsi kimi işləyir və boksçunun üzünə ağıllı bir görünüş verir.

Çinin bir yerində, hər şeydən əvvəl, Audi Q7 və Mazda CX-9 üslubundakı konturlara və yalnız bundan sonra stilistik zövqlərə diqqət yetirəcəklər. Koleos qlobal bir modeldir və buna görə də fərqli zövqlərə uyğun olmalıdır. Avropada üzü tanış oldu: Megane və Talisman ailələri xarakterik bir LED çərçivəyə malikdirlər, Renault -un Duster və Logan olmağa öyrəşmiş Rusiyada isə sıçrayış etmək üçün hər şansı var.

Renault Koleos test sürücüsü

Eyni zamanda, məcmu bazası məşhur Nissan X-Trail krossoveri ilə yaxşı tanınır-burada təkər bazası 2705 mm, tanış 2,0 və 2,5 benzin mühərrikləri, habelə variatoru olan eyni CMF-C / D platforması. Ancaq "Koleos" un gövdəsi özünəməxsusdur - "Fransız" arxa çıxıntı səbəbiylə "Yapon" dan daha uzundur və bir az daha genişdir.

Daxili xarici görünüşdən daha rahatdır və bəzi detallar bəlli deyil. Multimediya ekranı və uzadılmış hava kanalları olan tablosunun ortasındakı xarakterik çıxıntı, Porsche Cayenne -i xatırladır, mərkəzdə dairəvi virtual kadr olan üç hissəli tablosu - Volvo və Aston Martin.

Renault Koleos test sürücüsü

Buradakı əsas şey üslublu ləzzətlər deyil, maddi lüksdür. İdarə panelinin alt hissəsi, əlcək qutusu örtüyü və şanzıman seçicisinin yan tərəflərindəki "düymələr" daxil olmaqla, yumşaqdır və həqiqi iplərlə tikilmişdir. Taxta əlavələrin təbiiliyi şübhə doğurur, lakin xrom çərçivələrdə bahalı görünür. Ən üst xətt olan Initiale Paris, lövhələr və kabartmalı örtüklərlə daha da parlaqdır və iki rəngli stulları nappa dəri ilə örtülmüşdür.

Nissan-dan fərqli olaraq, Renault oturacaqların yaradılmasında kosmik texnologiyalardan istifadə etdiyini iddia etmir, lakin Koleos-da oturmaq çox rahatdır. Dərin arxa bir anatomik profil var və bel dəstəyində bir tənzimləmə var, hətta baş dayağının meylini dəyişdirə bilərsiniz. Isıtmaya əlavə olaraq ön oturacaq ventilyasiyası da mövcuddur.

Renault Koleos test sürücüsü

Renault, yeni Koleosların Scenic və Espace monokablarından arxa sərnişinlərə diqqət miras qoyduğunu vurğulayır. İkinci sıra həqiqətən qonaqpərvərdir: qapılar genişdir və böyük bir açı ilə açılır. Ön oturacaqların arxa dayaqları zərif tağlıdır ki, baş boşluğunu dizlərə qədər artırsın, bu da ayaqlarınızı keçməyi asanlaşdırır.

Arxa sərnişinlər ön tərəfdəkilərdən bir qədər yüksəkdə oturur, panoramik damlı versiyada da yerüstü boşluq həddi var. Divan genişdir, mərkəzi tunel döşəmənin üstündən çətinliklə çıxır, ancaq ortadakı atlı o qədər rahat olmayacaq - kütləvi yastıq iki qəliblənmiş və mərkəzdə nəzərə çarpan bir çıxıntı var.

Renault Koleos test sürücüsü

Arxa sıradakı avadanlıq pis deyil: əlavə hava kanalları, qızdırılan oturacaqlar, iki USB yuvası və hətta səs jakı. Eksik olan tək şey, əvvəlki Koleoslarda olduğu kimi qatlanan masalar və soplatform X-Trail-də olduğu kimi arxa dayamaların əyilməsidir. Eyni zamanda, "Fransız" ın gövdəsi Nissan-dan daha həcmlidir - 538 litr və arxa oturacaqların arxaları aşağı bükülmüş halda təsirli 1690 litr çıxır. Divan birbaşa yük yerindən qatlana bilər, eyni zamanda "Koleos" da hiyləgər rəflər, hətta uzun əşyalar üçün lyuk yoxdur.

Həddindən artıq toxunma ekranı Volvo və Tesla-dakı kimi şaquli şəkildə uzanır və menyusu moda bir smartfon üslubunda hazırlanır. Əsas ekranda widgetlar yerləşdirə bilərsiniz: naviqasiya, səs sistemi, hətta hava təmizliyi sensoru da var. İqlim nəzarətinin hava axını tənzimləmək üçün xüsusi bir nişan açmalısınız - konsolda ən azı fiziki düymələr və düymələr var.

Renault Koleos test sürücüsü

Krossover avadanlığı tək bir avtomatik güc pəncərəsini və Bose səs sistemini 12 dinamik və güclü subwoofer ilə birləşdirir. Koleosun bir neçə yeni moda kömək sisteminə malikdir: zolaq işarələrini, "kor" zonaları izləməyi, uzaqdan yaxına keçməyi və park etməyə kömək etməyi bilir. İndiyə qədər krossoverdə yarı avtonom funksiyalar bir yana, adaptiv kruiz nəzarəti belə yoxdur.

Renault Russia-nın Məhsul İdarəetmə və Dağıtım Direktoru Anatoly Kalitsev, bütün bunların yaxın gələcək məsələsi olduğunu vəd etdi. Yenilənmiş X-Trail üçüncü nəsil yarı muxtar sürücülük sistemi ilə təchiz olunarsa, fransız dərhal daha inkişaf etmiş dördüncü səviyyəli avtopilot alacaq.

“Yavaşla - qabaqda bir kamera var. Yavaşla - qabaqda bir kamera var ”deyə bir qadının səsi israrla tələb edir. Bu qədər israrla 60 işarəsini olandan iki dəfə yavaş keçirəm. 120 km / saat həddinə malik magistral yollar Finlandiyada marşrutun yalnız kiçik bir hissəsidir, əsasən saatda 50-60 km sürətlə gəzmək lazımdır.

Renault Koleos test sürücüsü

İntizamlı yerli sürücülər həmişə kameraların gözündən kənarda belə sürürlər. Belə bir dözülməz sürüş tərzi və təvazökar yanacaq qiymətləri ilə, 1,6 at gücünə sahib 130 dizel. - yalnız nə lazımdır. Bununla birlikdə, "mexanika" üzərində mono-sürücülü bir krossover, 100 kilometrə beş litrə bir az sərf edir. Belə bir Koleos 100 saniyədə 11,4 km / saata qədər sürətlənir, lakin nadir hallarda belə bir sürət inkişaf etdirir. Altıncı vitesə xüsusi ehtiyac yoxdur.

Pasporta görə, mühərrik 320 Nm inkişaf edir, amma əslində meşə torpaq yolunda yoxuşa çıxdıqda, aşağı sürətlə kifayət qədər dartma olmur. Rusiyada X-Trail belə bir dizel mühərriklə təchiz olunmuşdur, buna görə Renault, dizel mühərrik daşıyacaqları təqdirdə, daha güclü, dörd təkərli sürücülü və qətiliklə "mexanika" ilə deyil, qərar verdi. Koleos üçün iki litrlik bölmə (175 at gücündə və 380 Nm) qeyri-adi bir ötürücü növü ilə təklif olunur - variator. Ciddi torku idarə etmək üçün 390 Newton metr səviyyəsində gücləndirilmiş bir zəncir aldı.

Renault Koleos test sürücüsü

Zəmində bir pedalla başlayarkən, şanzıman ənənəvi “avtomatik” də olduğu kimi dişli sürüşməsini simulyasiya edir, lakin bunu çox hamar və demək olar ki, hiss olunmur. Halbuki bir çox müasir çoxpilləli avtomatik ötürücülər dişli çarxları nəzərə çarpacaq dərəcədə dəyişdirir. Variator dizelin "dördlüyünün" təzyiqini yumşaldır, sürətlənmə hamar, arızasızdır. Və səssizdir - mühərrik bölməsi yaxşı səs izolyasiyalıdır. Avtomobildən çıxarkən, güc blokunun boş vəziyyətdə kifayət qədər yüksək səslə səslənməsinə təəccüblənirsiniz.

Bütün görünən hamarlıq ilə dizel Koleos sürətlidir: krossoverin “yüz” qazanması 9,5 saniyə çəkir - 2,5 mühərrikli (171 at gücündə) ən güclü benzinli avtomobil 0,3 saniyə daha yavaşdır. Overclocka daha çox idman əlavə edilə bilməz - heç bir xüsusi rejim təmin edilmir, yalnız seçicidən istifadə edərək əl ilə keçid.

Renault Koleos test sürücüsü

Sıx bir küncdə, sabitləşdirmə sisteminin səylərinə baxmayaraq, ağır bir dizel mühərrikli mono sürücülü versiya tələsik çıxır. Sükan üzərində səy mövcuddur, lakin kifayət qədər əks əlaqə yoxdur - təkərlərin tutulma anını hiss etmirsiniz.

Koleosun qlobal parametrləri bir çox bazarın xüsusiyyətlərini nəzərə alırdı, lakin daima idmana rahatlıq verirdi. Böyük 18 düymlük təkərlərdə krossover xırda dəlikləri və çuxurları həll edərək yumşaq sürür. Yalnız kəskin birləşmələrə və bir sıra yol qüsurlarına reaksiya verir. Bir kənd yolunda Koleos rahat və sakitdir, baxmayaraq ki, dalğalı bir yolda yüngül bir yuvarlanmaya meyllidir.

Renault Koleos test sürücüsü

Dörd təkərli ötürücü ötürmə rejimi seçicisi ön panelin sol küncündə gizlənir və görünüşü açıqdır. Sanki ikinci dərəcəli bir şeydir. Eyni zamanda, Kilid rejimində, debriyaj çəkildikdə və itələmə oxlar arasında bərabər paylandıqda, krossover asanlıqla yol kənarını düzəldir. Elektron asma çarxlara əyləc edir və dizel çəkmə asanlıqla təpəyə qalxmağa imkan verir. Ancaq əyləclə enməli - nədənsə eniş köməkçisi təmin edilmir.

Buradakı yer boşluğu möhkəmdir - 210 millimetr. Rusiya üçün avtomobillər, ehtimal ki, polad karter qoruması ilə təchiz ediləcək - bu, demək olar ki, şərtlərimizə uyğunlaşmanın yeganə elementidir. Avropalı "Koleos" larda hətta eşikləri kirdən qoruyan bir qapının altındakı rezin möhür var.

Renault Koleos test sürücüsü

Rusiya bazarının xüsusiyyətləri mono sürücülü versiyalardan imtina etməyə məcbur oldu - sabitləşdirmə sistemi əlaqəsiz olaraq edildi və bu da ölkələrarası qabiliyyəti daha da məhdudlaşdırdı. Initiale Parisin üst versiyası da olmayacaq - 19 düymlük təkərləri sürüşün hamarlığına ən yaxşı təsir göstərmir.

Rusiyada avtomobillər iki trim səviyyədə, bazası 22 dollara təqdim ediləcək. yalnız 408 litrlik benzin mühərriki ilə təklif ediləcəkdir. Daha sadə bir əyləncə sistemi, halogen faralar, əl oturacaqları və kumaş döşəmələrə malikdir. Üst versiyanın qiyməti 2,0 26 dollardan başlayır - ya 378 litr mühərriklə, ya da 2,5 litr dizel mühərriklə (2,0 dollar daha bahalı) mövcuddur. Panoramik bir dam üçün izləmə sistemləri və oturacaq havalandırması əlavə pul ödəməli olacaqdır.

Renault Koleos test sürücüsü

İdxal olunan Koleoslar, Rusiyada yığılmış krossoverlər səviyyəsindədir. Eyni zamanda, Logan və ya Duster üçün Renault salonuna gedən bir insan üçün bu, əlçatmaz bir xəyaldır. Kaptur hazırda Rusiyadakı Fransız markasının ən bahalı modelidir, eyni zamanda ən sadə Koleos'dan yarım milyon ucuzdur. Renault, maliyyə proqramları vasitəsi ilə avtomobili daha sərfəli hala gətirəcəyini vəd edir. Ancaq Koleos, markanın çəkisi ilə maraqlanmayan, eyni zamanda bir çox eyni krossoverdən seçilmək və texnikada itirməmək fürsəti ilə maraqlanan yeni bir auditoriyanı cəlb etmə ehtimalı daha yüksəkdir.

NövüKrossover
Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm4672/1843/1673
Təkər bazası mm2705
Torpağın təmizlənməsi mm208
Magistral həcmi, l538-1795
Çəki çəkin1742
Ümumi çəki2280
mühərrik tipiTurbodizel
İş həcmi, kubmetr sm1995
Maks. güc, h.p. (rpm-də)177/3750
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)380/2000
Sürücü növü, ötürülməTam, variator
Maks. sürət, km / s201
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s9,5
Yanacaq sərfi, l / 100 km5,8
Qiymət, $.28 606
 

 

Добавить комментарий