Ford Explorer sürücüsünü sınaqdan keçirin

Yenilənmiş krossoverin üst modifikasiyasının əsas artısı inanılmaz səsdir. Adi versiyada, mühərriki necə fırlatsanız da, salonda sükut varsa, bu, Amerikalı əzələ avtomobilləri üslubunda çox təmiz səslənir 

Yenilənmiş Ford Explorer. Çox dəyişməyən SUV -in ən əlverişli versiyası üçün 4 dollar istəyirlər. restylingdən əvvəl. Bununla birlikdə Explorer ilə iki dəfə şanslı olduq.

Birincisi, Çeçenistandakı dağ yolları hərtərəfli təmizləndi ki, birinci qrupdan fərqli olaraq biz təyyarəni qaçırmadıq və beş saat ərzində mobil rabitəsiz qalmadıq. İkincisi, pre-styling Explorer-in sahibi mənimlə avtomobildə idi - onun köməyi ilə SUV-də kiçik dəyişiklikləri görmək daha asan oldu.

Xarici olaraq, yenilənmiş krossoveri əvvəlki versiyadan ayırmaq çətin deyil. Explorer köhnə optikləri dioda çevirdi və bu çox vacibdir, çünki əvvəlki versiyada yeni bir avtomobil üçün iki qiymət ödəsə də, alıcı halogen lampalardan başqa bir şey ala bilmədi. SUV-də digər bamperlər və şık bir radiator barmaqlığı var, kapota yaxınlaşan nəhəng duman işıqları, yeni işıqlar və beşinci qapının fərqli bir forması var. Dəyişikliklər, Explorer-a profildə baxdığınız təqdirdə ən az görünür: restyling yalnız digər pervazlar və jantların dizaynı ilə verilir.

 

Sələfindən bir gəzintidə Explorer praktik olaraq fərqlənmir. Burada mühərriklər eynidir: 3,5 litr, 249 at gücü ilə. - ənənəvi versiyalarda, 3,5 litr, lakin 345 at gücü ilə - İdman variantları üçün. Bu modifikasiyanın əsas üstünlüyü inanılmaz "səs" dir. Adi versiyada mühərriki necə fırladığınızdan asılı olmayaraq salonda sükut varsa, bu, Amerikalı əzələ avtomobilləri üslubunda çox təmiz səslənir.

Eyni zamanda, SUV-nin idman modifikasiyası daha sakit oldu - avtomobilin Rusiyaya uyğunlaşdırılması çərçivəsində hər iki versiyanın səs izolyasiyası təkmilləşdirildi. Döşəmə və ehtiyat təkər sahəsinin əlavə izolyasiyası ilə yanaşı, Explorer, yeri gəlmişkən, çox təsirli ön və arxa kamera yuyucuları, güzgülərin elektrik qızdırıcısı, ön şüşə, sükan, ön oturacaqlar və ikinci sıra oturacaqlar, metal bamper mühafizəsi, AI-92 yanacaq doldurma qabiliyyəti və perforasiya korroziyasına qarşı 12 illik zəmanət. Yenə də kabinədə mükəmməl sükut yoxdur. Adi Explorer-də yol səsləri daha eşidilirdi. Bununla belə, cavab sadədir: İdman, 249 at gücünə malik həmkarından fərqli olaraq, ştampsız təkərlərdə idi.

 

Və "idman" daha sərt asmaya malikdir, bunun sayəsində sürətlə manevr edərkən özünü daha inamlı hiss edir. Lakin ümumilikdə, daha sürətli olmasına baxmayaraq (6,4 saniyədən 8,7 km/saata qarşı 100), hər iki versiyanın xarakteri oxşardır - SUV-nin restaylinqdən əvvəl olduğu kimi. Explorer əyilməzdir, yolu yaxşı tutur və bu ölçülü avtomobil üçün sükan çarxına çox çevik reaksiya verir. Yeri gəlmişkən, "sükan" Explorer-də idarəetmə baxımından nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişmiş yeganə şeydir. Əvvəlkindən daha kəskin və məlumatlı oldu. Magistral yolda gecə sürmək də daha rahat olub: avtomobil özü işığı yaxından uzağa çevirir, eyni zamanda burada halogen işığın yoxa çıxmadığını xatırladır - uzun şüa diod deyil, ksenon deyil.

İlk baxışdan bütün bunlar dəyişikliklərdir. Ən azı, Fordun premyera mətbuat konfransında iştirak etməzdən əvvəl düşünə biləcəyiniz şey budur. Əvvəlki Explorer-in sahibinin avtomobildə bizimlə olması yaxşıdır: "Oh, arxada iki yeni USB portu var və yeri gəlmişkən, burada daha genişdir." Arxa sərnişinlərin ayaq yeri, pasport xüsusiyyətlərinə görə, 36 millimetr artıb. Eyni zamanda, maşının özü cəmi 13 mm uzunluq əlavə etdi, artıq 16 mm və 15 millimetr aşağı oldu. Yeri gəlmişkən, baqaj bölməsinin həcmi də artıb (ikinci və üçüncü cərgələrin aşağı qatlanması ilə) - 28 litr. Beşinci qapı indi Kuqadakı kimi açılır - açar cibinizdə olması şərti ilə ayağınızı arxa bamperin altına sürüşdürün.

 

Masaj funksiyasına malik yeni çox konturlu oturacaqlar da xüsusi qeyd edilməlidir. Nədənsə, ən yaxşı Sport versiyasında mövcud deyillər və bu, onun böyük çatışmazlığıdır. Masaj daha çox oyuncaqdır: belinizi rahatlatmır və 10 dəqiqədən sonra cansıxıcı olur, amma ən uzun yastığa baxmayaraq stulların özləri inanılmaz dərəcədə rahatdır. Multimedia sistemi ilə şişirilə bilən 11 təzyiqlə tənzimlənən seqmentə sahibdirlər. Əvvəlki Explorer-dəki narahat kreslolarla müqayisədə bu çox yaxşıdır.

Ancaq rahatlığa doğru ən nəzərə çarpan addım, əlbəttə ki, toxunma düymələrinin fiziki düymələrlə əvəz edilməsidir. Əvvəlki Explorer-də, məsələn, qışda iqlim nəzarətini əlcəklə idarə etmək sadəcə mümkün deyildi. İndi hər şey sadədir: barmağınızı ekranda keçirməyinizə ehtiyac yoxdur, ancaq həqiqi bir düyməni basın. Ford təmsilçilərinin dediklərinə görə sensorlarla bağlı məsələ hələ də bağlıdır. Yalnız texnologiyada əhəmiyyətli bir inkişafdan sonra geri qayıda bilərlər.

 

Ümumilikdə, SYNC sistemi praktik olaraq sələfindən fərqlənmir: qrafika xoşdur, menyunu başa düşmək hələ çətindir, "əyləcsiz" işləyir, amma görünən odur ki, əvvəlki proqramdan sonra yoxa çıxdılar.

SUV-un içərisində dərhal fərq etmədiyiniz kiçik şeylər var. Məsələn, finişdəki digər plastik. Əvvəlki ilə müqayisədə toxunma və görmə baxımından daha xoşdur. Tablosunda nömrələr indi daha yaxşı oxunur, lakin sərnişinimiz yenə ön sütunların dəyişdirilmiş formasına diqqət çəkdi. Ford təmsilçiləri daha sonra bir mətbuat konfransında dəyişdiyini təsdiqlədilər. Bu, görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün edildi. Həqiqətən daha da yaxşılaşdı, amma dayaqlar hələ də kütləvi və buna görə küçədən keçən bir piyadanı görə bilməzsiniz və manevrlər zamanı da görünürlük kifayət deyil.

 

Şanslarımızdan biri başqasının üstünə qoyuldu və kiçik bir eksi verdi: dağ qarında qalmadıq və özümüzü tam ötürücü sistemə sübut etməyimiz üçün bir səbəb vermədik. Beş iş rejimi var: "palçıq", "qum", "qar", "aşağı", "normal". Seçiləndən asılı olaraq sistem fırlanma anının təkərlərə paylanmasını tənzimləyir, sürüşmələri gecikdirir və ya sürətləndirir.

Explorer-in aldığı bütün dəyişikliklər $4 dəyərindədir. ($672. İdman versiyasında)? Yolsuzluq avtomobili üslubdan əvvəlki versiyanın sahiblərinin fikirlərini nəzərə alaraq yenilənib. Onlar xoşbəxt olacaqlar və çox güman ki, özlərinə yenilənmiş SUV alacaqlar. Bununla belə, Ford yeni müştəriləri cəlb etmək istəyir. Amerikada Explorer ən çox satılan yolsuzluq avtomobilidir və Rusiyada hələ də bu göstəricidən uzaqdır. Explorer-in əsas rəqiblərindən biri olan Toyota Highlander burada hökmranlıq edir. Eləcə də Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder və Toyota Prado. Şirkət nümayəndələrinin fikrincə, Ford-dan SUV üçün ən azı iki əsas arqument var. Birincisi, 5 kilometrə qədər texniki xidmətin aşağı qiymətidir. Bu, 339 dollara bərabərdir və sinifdə yalnız Pathfinder-də 100 dollar var. İkincisi, zəngin avadanlıq, ikinci sıra şişmə təhlükəsizlik kəmərləri və avtomatik perpendikulyar parkinq kimi seqment üçün unikal variantların olmasıdır.

 

Ümumilikdə Explorer-in dörd bəzək səviyyəsi var: 37 dollara XLT, 366 dollara Limited Plus 40 dollara. və İdman 703 42 dollara. Hər birində əvvəlkinin tam dəsti, üstəlik bir neçə başqa seçim var: 439-düymlük təkər diskləri, adaptiv kruiz-kontrol, yağış sensorları və s. Yeganə istisna, Limited Plus variantında mövcud olan çox konturlu oturacaqlara malik olmayan Sport variantıdır. Bununla belə, yenilik yeni müştərilər üçün mübarizədə çətin anlar yaşayacaq. Explorer həqiqətən ilk baxışdan göründüyündən daha ciddi şəkildə dəyişdi, çatışmazlıqlarının çoxunu aradan qaldırdı, lakin indi demək olar ki, bütün rəqiblərdən daha bahalıdır.

 

Şəkil: Ford