Mühərrik krank mexanizmi: cihaz, təyinat, necə işləyir
Məzmun
Daxili yanma mühərriklərində nəqliyyat vasitələrini hərəkətə gətirməyə imkan verən iki mexanizm mövcuddur. Qaz paylanması və krankdır. Gəlin KShM-in məqsədinə və quruluşuna diqqət yetirək.
Mühərrikin krank mexanizmi nədir
KShM, tək bir vahid təşkil edən bir sıra ehtiyat hissələri deməkdir. İçində müəyyən nisbətdə yanacaq və hava qarışığı yandırır və enerjini sərbəst buraxır. Mexanizm iki hərəkətli hissədən ibarətdir:
- Xətti hərəkətlərin həyata keçirilməsi - piston silindrdə yuxarı / aşağı hərəkət edir;
- Dönmə hərəkətlərinin həyata keçirilməsi - krank mili və üzərinə quraşdırılmış hissələr.
Hər iki növ hissəni birləşdirən bir düyün bir növ enerjini digərinə çevirə bilir. Mühərrik avtonom işlədikdə, qüvvələrin paylanması daxili yanma mühərrikindən şassiyə keçir. Bəzi avtomobillər enerjini təkərlərdən mühərrikə yönləndirməyə imkan verir. Buna ehtiyac yarana bilər, məsələn, mühərriki batareyadan başlamaq mümkün deyilsə. Mexanik transmissiya avtomobili itələyicidən işə salmağa imkan verir.
Mühərrik krank mexanizmi nə üçündür?
KShM digər mexanizmləri işə salır, bunlar olmadan avtomobilin getməsi mümkünsüz olardı. Elektrikli nəqliyyat vasitələrində, elektrik mühərriki, batareyadan aldığı enerji sayəsində dərhal ötürmə şaftına gedən bir dönüş yaradır.
Elektrik bölmələrinin dezavantajı kiçik bir güc ehtiyatına sahib olmasıdır. Aparıcı elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalçıları bu çubuğu bir neçə yüz kilometrə qaldırsalar da, sürücülərin böyük əksəriyyəti bahalı olduqları üçün bu cür nəqliyyat vasitələrini əldə edə bilmirlər.
Uzun məsafələrə və yüksək sürətlə səyahət etmək mümkün olduğu yeganə ucuz həll daxili yanma mühərriki ilə təchiz olunmuş bir avtomobildir. Silindr-piston qrupunun hissələrini hərəkətə gətirmək üçün partlayışın enerjisindən (daha doğrusu ondan sonra genişlənmədən) istifadə edir.
KShM-nin məqsədi pistonların düzbucaqlı hərəkəti ilə krank milinin vahid fırlanmasını təmin etməkdir. İdeal fırlanma hələ əldə edilməyib, ancaq pistonların qəfil sarsıntıları nəticəsində meydana gələn sarsıntıları minimuma endirən mexanizmlərdə dəyişikliklər var. 12 silindrli mühərriklər buna bir nümunədir. Krankların yerlərindəki yer dəyişdirmə açısı minimaldır və bütün silindr qrupunun işə salınması daha çox aralıqlarla paylanır.
Krank mexanizminin işləmə prinsipi
Bu mexanizmin işləmə prinsipini izah etsəniz, velosiped sürərkən baş verən proseslə müqayisə edilə bilər. Velosipedçi növbə ilə pedallara basaraq sürücünün dişlisini fırlanmağa aparır.
Pistonun xətti hərəkəti BTC-nin silindrdə yanması ilə təmin edilir. Mikro partlayış zamanı (HTS qığılcım tətbiq olunduğu anda güclü bir şəkildə sıxılır, bu səbəbdən kəskin bir itələmə meydana gəlir), qazlar genişlənir və hissəni ən aşağı yerə itələyir.
Bağlayıcı çubuq krank mili üzərində ayrı bir krankla birləşdirilir. Bitişik silindrlərdəki ətalət və eyni proses, krank milinin dönməsini təmin edir. Piston həddindən artıq aşağı və yuxarı nöqtələrdə donmur.
Döner krank mili, şanzıman sürtünmə səthinin bağlı olduğu bir volan ilə əlaqələndirilir.
İş vuruşunun vuruşunun bitməsindən sonra, motorun digər vuruşlarının icrası üçün, mexanizmin milinin inqilabları səbəbindən piston artıq hərəkətə gətirilir. Bitişik silindrlərdə iş vuruşunun vuruşunun icrası sayəsində mümkündür. Sarsıntıları minimuma endirmək üçün krank jurnalları bir-birinə nisbətən əvəzləşdirilir (cərgə jurnalları ilə dəyişikliklər var).
KShM cihazı
Krank mexanizmi çox sayda hissəni əhatə edir. Şərti olaraq bunları iki kateqoriyaya aid etmək olar: hərəkəti həyata keçirənlər və hər zaman bir yerdə sabit qalanlar. Bəziləri müxtəlif növ hərəkətlər edir (tərcümə və ya fırlanma), digərləri isə bu elementlər üçün lazımi enerjinin və ya dəstəyin yığılmasının təmin edildiyi bir forma kimi xidmət edir.
Bunlar krank mexanizminin bütün elementləri tərəfindən yerinə yetirilən funksiyalardır.
Karteri bloklayın
Blok davamlı metaldan tökülür (büdcəli avtomobillərdə - çuqun və daha bahalı avtomobillərdə - alüminium və ya digər ərinti). İçində lazımi deşiklər və kanallar hazırlanır. Soyuducu və mühərrik yağı kanallarda dolaşır. Texniki deşiklər motorun əsas elementlərinin bir quruluşa bağlanmasına imkan verir.
Ən böyük çuxurlar silindrlərin özləridir. Pistonlar onlara yerləşdirilir. Ayrıca, blok dizaynında krank mili dəstək yataqları üçün dayaqlar var. Silindr başında bir qaz paylama mexanizmi yerləşir.
Dəmir dəmir və ya alüminium ərintisinin istifadəsi, bu elementin yüksək mexaniki və istilik yüklərinə davamlı olması ilə bağlıdır.
Karterin alt hissəsində, bütün elementlər yağlandıqdan sonra yağın yığıldığı bir çuxur var. Boşluqda həddindən artıq qaz təzyiqinin yaranmasının qarşısını almaq üçün quruluşda havalandırma kanalları var.
Yaş və ya quru qarışıq olan avtomobillər var. Birinci halda, yağ karterə yığılır və içində qalır. Bu element yağ toplanması və saxlanması üçün bir su anbarıdır. İkinci vəziyyətdə, yağ karterə axır, ancaq nasos onu ayrı bir tanka pompalayır. Bu dizayn, karterin xarab olması halında yağın tamamilə itirilməsinin qarşısını alacaq - mühərrik söndükdən sonra sürtkü yağının yalnız kiçik bir hissəsi sızacaqdır.
Silindir
Silindr motorun başqa bir sabit elementidir. Əslində, bu, ciddi bir geometriyaya sahib bir çuxurdur (piston ona mükəmməl oturmalıdır). Həm də silindr-piston qrupuna aiddirlər. Bununla birlikdə, krank mexanizmində silindrlər bələdçi rolunu oynayır. Pistonların ciddi şəkildə təsdiqlənmiş bir hərəkətini təmin edirlər.
Bu elementin ölçüləri motorun xüsusiyyətlərindən və pistonların ölçüsündən asılıdır. Quruluşun üst hissəsindəki divarlar mühərrikdə baş verə biləcək maksimum istiliyə baxır. Ayrıca, sözdə yanma kamerasında (piston boşluğunun üstündə), VTS alovlandıqdan sonra qazların kəskin genişlənməsi baş verir.
Silindr divarlarının yüksək temperaturda (bəzi hallarda kəskin şəkildə 2 dərəcəyə qədər qalxa bilər) və yüksək təzyiqdə həddindən artıq aşınmasının qarşısını almaq üçün onlar yağlanır. O-üzüklər və silindr arasında metaldan metalla təmasın qarşısını almaq üçün nazik bir yağ filmi meydana gəlir. Sürtünmə gücünü azaltmaq üçün silindrlərin daxili səthi xüsusi bir qarışıqla işlənir və ideal dərəcədə cilalanır (buna görə də səth güzgü adlanır).
İki növ silindr var:
- Quru tip. Bu silindrlər əsasən maşınlarda istifadə olunur. Bunlar blokun bir hissəsidir və qutuda açılan deliklərə bənzəyirlər. Metalın soyudulması üçün silindrlərin xaricində soyuducunun dövriyyəsi üçün kanallar hazırlanır (daxili yanma mühərriki gödəkçəsi);
- Yaş tip. Bu vəziyyətdə, silindrlər ayrıca blokun deliklərinə qoyulmuş qollar hazırlanacaqdır. KShM hissələrinin çox tez sıradan çıxması səbəbindən vahidin istismarı zamanı əlavə titrəmələr meydana gəlməməsi üçün etibarlı şəkildə möhürlənirlər. Belə astarlar xaricdən soyuducu ilə təmasda olur. Mühərrikin bənzər bir dizaynı təmirə daha həssasdır (məsələn, dərin cızıqlar meydana gəldikdə, qol sadəcə dəyişdirilir və darıxdırılmır və mühərrikin kapitallaşdırılması zamanı blokun deşikləri üyüdülür).
V şəkilli mühərriklərdə silindrlər çox vaxt bir-birinə nisbətən simmetrik olaraq yerləşdirilmir. Bunun səbəbi bir birləşdirici çubuğun bir silindirə xidmət etməsi və krank mili üzərində ayrı bir yerə sahib olmasıdır. Bununla birlikdə, bir bağlama çubuğu jurnalında iki birləşdirmə çubuğu olan dəyişikliklər də var.
Silindr bloku
Bu, motor dizaynının ən böyük hissəsidir. Bu elementin üstündə silindr başlığı quraşdırılmışdır və aralarında bir conta var (niyə lazımdır və arızasını necə təyin etmək olar, oxuyun ayrı bir icmalda).
Xüsusi bir boşluq təşkil edən silindr başında girintilər hazırlanır. İçərisində sıxılmış hava-yanacaq qarışığı alovlanır (tez-tez yanma kamerası adlanır). Su ilə soyudulan mühərriklərdə dəyişikliklər maye dövriyyəsi üçün kanalları olan bir baş ilə təchiz ediləcəkdir.
Mühərrik skeleti
KShM'nin bir quruluşda birləşdirilmiş bütün sabit hissələrinə skelet deyilir. Bu hissə, mexanizmin hərəkət edən hissələrinin istismarı zamanı əsas güc yükünü qəbul edir. Mühərrikin mühərrik bölməsinə necə quraşdırılmasından asılı olaraq skelet gövdədən və ya çərçivədən yükləri də çəkir. Hərəkət prosesində bu hissə həm də şanzımanın və maşının şassisinin təsiri ilə toqquşur.
Daxili yanma mühərrikinin sürətlənmə, yavaşlama və ya manevr zamanı hərəkət etməsinin qarşısını almaq üçün skelet avtomobilin dayaq hissəsinə möhkəm vurulmuşdur. Derzdəki titrəmələri aradan qaldırmaq üçün kauçukdan hazırlanmış mühərrik dayaqları istifadə olunur. Onların forması mühərrik modifikasiyasından asılıdır.
Maşın qeyri-bərabər bir yolla idarə olunduqda, gövdə burulma stresinə məruz qalır. Mühərrikin bu cür yükləri almasının qarşısını almaq üçün ümumiyyətlə üç nöqtədə əlavə olunur.
Mexanizmin bütün digər hissələri hərəkətə gəlir.
Piston
KShM piston qrupunun bir hissəsidir. Pistonların forması da dəyişə bilər, lakin əsas məqam onların bir şüşə şəklində hazırlanmasıdır. Pistonun üstünə baş, altına yubka deyilir.
Piston başlığı ən qalın hissədir, çünki yanacaq alovlandıqda istilik və mexaniki gərginliyi alır. Bu elementin (alt) sonu fərqli formalara sahib ola bilər - düz, qabarıq və ya içbükey. Bu hissə yanma kamerasının ölçülərini təşkil edir. Müxtəlif formalı çökəkliklərlə dəyişikliklərə tez-tez rast gəlinir. Bütün bu növ hissələr ICE modelinə, yanacaq təchizatı prinsipinə və s.
O-üzüklərin quraşdırılması üçün pistonun yanlarında yivlər hazırlanır. Bu yivlərin altında hissədən yağ drenajı üçün girintilər var. Etek ən çox oval şəklindədir və əsas hissəsi istilik genişlənməsi nəticəsində piston pazının qarşısını alan bir bələdçidir.
Atalet gücünü kompensasiya etmək üçün pistonlar yüngül lehimli materiallardan hazırlanır. Bunun sayəsində yüngüldürlər. Parçanın dibi və yanma kamerasının divarları maksimum temperaturla qarşılaşır. Bununla birlikdə, bu hissə gödəkçədə sirkulyasiya edən soyuducu ilə soyudulmur. Bu səbəbdən alüminium element güclü genişlənməyə məruz qalır.
Nöbetin qarşısını almaq üçün piston yağ ilə soyudulur. Bir çox avtomobil modelində yağlama təbii şəkildə verilir - yağ dumanı səthə çökərək yenidən zibilxanaya axır. Bununla birlikdə, qızdırılan səthdən daha yaxşı istilik yayılması təmin edən təzyiq altında yağın verildiyi mühərriklər var.
Piston üzükləri
Piston halqası, piston başlığının hansı hissəsinə quraşdırıldığına görə funksiyasını yerinə yetirir:
- Sıxılma - ən yüksək səviyyədədir. Silindr və piston divarları arasında bir möhür təmin edirlər. Məqsədləri, piston boşluğundan çıxan qazların karter qutusuna girməsinin qarşısını almaqdır. Hissənin quraşdırılmasını asanlaşdırmaq üçün içəridə bir kəsik edilir;
- Yağ kazıyıcı - silindr divarlarından artıq yağın çıxarılmasını təmin edin və yağın yuxarıdakı piston boşluğuna nüfuz etməsinin qarşısını alın. Bu halqalarda piston drenaj yivlərinə yağ drenajını asanlaşdırmaq üçün xüsusi yivlər vardır.
Üzüklərin diametri həmişə silindr diametrindən daha böyükdür. Bu səbəbdən silindr-piston qrupunda bir möhür təmin edirlər. Nə qazların, nə də yağın qıfıllardan sızmaması üçün, üzüklər bir-birinə nisbətən boşluqlarla yerlərinə yerləşdirilir.
Üzüklərin hazırlanmasında istifadə olunan material onların tətbiqindən asılıdır. Beləliklə, sıxılma elementləri ən çox yüksək dayanıqlı dəmirdən və minimum miqdarda çirklərdən, yağ kazıyıcı elementlər isə yüksək lehimli poladdan hazırlanır.
Piston sancağı
Bu hissə, pistonun birləşdirici çubuğa bərkidilməsinə imkan verir. Patronlarda piston başlığının altına və eyni zamanda birləşdirici çubuq başındakı çuxurdan qoyulmuş içi boş bir boruya bənzəyir. Barmağın hərəkət etməsini maneə törətmək üçün hər iki tərəfində tutma halqaları ilə sabitlənir.
Bu fiksasiya pinin sərbəst dönməsinə imkan verir ki, bu da piston hərəkətinə qarşı müqaviməti azaldır. Bu, eyni zamanda hissənin işləmə müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzadan piston və ya birləşdirici çubuqdakı birləşdirmə nöqtəsində bir işin meydana gəlməsini maneə törədir.
Sürtünmə gücünə görə aşınmanın qarşısını almaq üçün hissə poladdan hazırlanır. Və istilik stresinə daha çox müqavimət göstərmək üçün əvvəlcə sərtləşdirilir.
Çubuq bağlamaq
Bağlayıcı çubuq sərtləşdirən qabırğalı qalın bir çubuqdur. Bir tərəfdən bir piston başlığı (piston pininin daxil edildiyi delik), digər tərəfdən isə toxunma başı var. İkinci element yığılır, beləliklə hissə çıxarıla bilər və ya krank mili krank jurnalına quraşdırıla bilər. Başına boltlarla yapışdırılan bir örtük var və hissələrin erkən aşınmasının qarşısını almaq üçün içərisinə yağlama üçün delikləri olan bir əlavə quraşdırılmışdır.
Alt baş burğu birləşdirici çubuq yatağı adlanır. Başında fiksasiya üçün əyri meylləri olan iki polad lövhədən hazırlanır.
Üst başın daxili hissəsinin sürtünmə gücünü azaltmaq üçün içərisinə bir bürünc bükülür. Aşınmışsa, bütün birləşdirici çubuğun dəyişdirilməsinə ehtiyac olmayacaqdır. Burçun sancağa yağ tədarükü üçün delikləri var.
Birləşdirən çubuqların bir neçə modifikasiyası var:
- Benzin mühərrikləri ən çox birləşdirici çubuq oxuna düz açı ilə baş konnektoru olan birləşdirici çubuqlarla təchiz olunmuşdur;
- Dizel daxili yanma mühərriklərində bir əyik baş bağlayıcı ilə birləşdirici çubuqlar vardır;
- V mühərrikləri tez-tez əkiz birləşdirici çubuqlarla təchiz olunur. İkinci sıra ikincil birləşdirən çubuq, pistonla eyni prinsipə uyğun olaraq bir pinlə əsasa sabitlənir.
Krank mili
Bu element birləşdirən çubuq jurnallarının əsas jurnalların oxuna nisbətən ofset düzülüşünə malik olan bir neçə krankdan ibarətdir. Onsuz da fərqli krank şaftları və xüsusiyyətləri var ayrıca icmal.
Bu hissənin məqsədi, hərəkət hərəkətini pistondan fırlanan dövrə çevirməkdir. Krank pimi aşağı birləşdirici çubuq başlığına bağlıdır. Krank şaftının iki və ya daha çox yerində krankların balanssız dönməsindən qaynaqlanan titrəmənin qarşısını almaq üçün əsas yataklar mövcuddur.
Əksər krank şaftları əsas rulmanlarda mərkəzdənqaçma qüvvələrini udmaq üçün əks çəkilərlə təchiz olunmuşdur. Hissə dəzgahlarda tökmə ilə hazırlanır və ya tək boşluqdan döndərilir.
Krank mili barmağına bir kasnaq əlavə olunur, bu qaz paylama mexanizmini və nasos, generator və kondisioner sürücüsü kimi digər avadanlıqları idarə edir. Sapın üzərində bir flanş var. Ona bir volan əlavə edilmişdir.
Volan
Disk şəklində hissə. Fərqli volanların formaları və növləri və onların fərqləri də həsr olunmuşdur ayrı məqalə... Pistonun sıxılma vuruşunda olduğu zaman silindrlərdəki sıxılma müqavimətini aradan qaldırmaq lazımdır. Bunun səbəbi fırlanan çuqun diskinin hərəkətsizliyidir.
Parçanın sonunda bir dişli kənar sabitlənir. Başlanğıc bendix dişli mühərrik işə düşdüyü anda ona bağlıdır. Flanşın əks tərəfində, volan səthi transmissiya səbətinin debriyaj diski ilə təmasda olur. Bu elementlər arasındakı maksimum sürtünmə qüvvəsi fırlanma anının sürət qutusu milinə ötürülməsini təmin edir.
Gördüyünüz kimi, krank mexanizmi mürəkkəb bir quruluşa malikdir, buna görə vahidin təmiri yalnız mütəxəssislər tərəfindən aparılmalıdır. Mühərrikin ömrünü uzatmaq üçün avtomobilin gündəlik təmirinə riayət etmək son dərəcə vacibdir.
Əlavə olaraq, KShM haqqında video icmalına baxın:
Suallar və cavablar:
Krank mexanizminə hansı hissələr daxildir? Stasionar hissələr: silindr bloku, blok başlığı, silindr laynerləri, laynerlər və əsas podşipniklər. Hərəkət edən hissələr: üzükləri olan piston, piston pin, birləşdirən çubuq, krank mili və volan.
Bu KShM hissəsinin adı nədir? Bu krank mexanizmidir. Silindrlərdəki pistonların qarşılıqlı hərəkətlərini krank şaftının fırlanma hərəkətlərinə çevirir.
KShM-nin sabit hissələrinin funksiyası nədir? Bu hissələr hərəkət edən hissələrin (məsələn, porşenlərin şaquli hərəkəti) dəqiq istiqamətləndirilməsinə və fırlanma üçün etibarlı şəkildə bərkidilməsinə (məsələn, əsas yataklar) cavabdehdir.
