Qısa test: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Buradan belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, slovenlər rahatlıqla maşın sürməyi, avtomobil multimediyasından istifadə etməyi sevirlər və təqdirəlayiq olaraq təhlükəsizlik və yardım sistemlərinin seçiminə qənaət etmirlər. Ancaq başqa bir izah var: müştərilərin böyük əksəriyyəti əsasən qənaət səbəbiylə daha kiçik avtomobillərə keçdilər, bu da avtomobilin (uzunluqda) daha kiçik olması deməkdir, buna görə də heç olmasa avadanlıq və rahatlıqdan əl çəkmirlər. Toyota da bu müştəriləri hədəfləyir.
Siz əsas RAV4-ü 20.000 avroya əldə edə bilərsiniz, bu, hələ də ona sahib olmayanlar üçün çox şeydir, lakin digər tərəfdən, bu, SUV a la BMW X5-də zamandan qabaqda olanlar üçün, Mercedes-Benz ML və ya bəlkə də Lexus RX-dən 50 və ya 70 min avro çıxılır, həm də 40.000 avro xeyli azdır. Nəzərə almaq lazımdır ki, (eqo kənara) fərq həm avtomobil ölçüsündə, həm də yəqin ki, mühərrik gücündə aydındır. Mümkün olan yeganə kompensasiya (və yaralı bir eqoya yamaq) daha yaxşı avadanlıqdır. Ən yaxşı halda, sürücü və sərnişinlər əvvəlki böyük və çox güman ki, daha bahalı avtomobildən daha çox təklifi olan salonda özlərini əla hiss edəcəklər.
Bu baxımdan, Toyota RAV4 ən yaxşı halda, sınaq avtomobilimiz kimi, çoxları üçün rasional bir seçimdir. Və bu, bazadan 100 faizdən çox baha olmasına baxmayaraq! Düzdür, alıcıya çox şey təklif edir.
Eksteryer artıq 18 düymlük alüminium disklər, ksenon faralar və LED gündüz işıqları ilə bəzədilib. Qabaq barmaqlıq xromlanmış, xarici güzgülər kuzov rəngində və elektrik qatlanan, arxa şüşələr isə əlavə olaraq rənglənib. Avtomobilə minmək üçün açara ehtiyacınız yoxdur, Smart Entry qapını açır və Push Start mühərriki açarsız işə salır. Salon demək olar ki, tamamilə dəri ilə örtülmüşdür - təkcə oturacaqlar və sükan deyil, həm də mərkəzi qoltuqaltı, mərkəzi konsol və hətta idarə paneli.
Bütün interyerin təklif etdiklərini sadalamağın mənasız olduğu aydındır, ikiqat zonalı kondisioner, daxili arxa aynanın avtomatik qaralması, bu barədə məlumat verən böyük bir ekran kimi ən vaciblərini qeyd edək. -lövhə kompüteri, naviqasiya, radio və kamera. Ümumiyyətlə, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, kor ləkə xəbərdarlığı və nəhayət, bir SUV haqqında yazdığımız üçün eniş və eniş etməyinizə kömək edəcək bir sistem də maşın sürərkən kömək edir.
Mühərrikdə? Bəli, ən güclü, başqa nə! Bir yarım tondan çox yerdəyişmə ilə 2,2 "at gücü" olan 150 litrlik turbodizel, ağır RAV4-də heç bir problem yoxdur. Məni bir az narahat edən yeganə şey, bütün rahatlığı və rahatlığı təqdim edən, lakin kifayət qədər yüksək yanacaq sərfiyyatına töhfə verən avtomatik transmissiyadır. Orta yanacaq sərfiyyatını yüz kilometrə yeddi litrdən aşağı almaqda çətinlik çəkdik və normal və bəlkə də daha dinamik sürmədə əslində bu, 100 kilometrə təxminən doqquz litrdir. Bununla belə, RAV4 tamamilə inandırıcı avtomobildir.
Qıvrımlı yollarda belə daha sürətli sürməkdə heç bir problem yoxdur və magistral yoldan yorulmur. Orta sürət olduqca yüksək ola bilər, amma həddindən artıq deyil, çünki yenə də avtomatik transmissiya sayəsində ən yüksək sürət mexaniki versiyadan saatda beş kilometr azdır. Ancaq qeyd edildiyi kimi, avtomatik transmissiya əlavə sürücülük rahatlığı da təmin edir və bir çox insanlar maksimum sürəti saatda beş kilometr artıraraq asanlıqla onu tərk edirlər. Axı o, mühərrikin həcmindən daha çox məna kəsb edən zəngin şəkildə təchiz olunmuş kabinəni sevir.
Mətn: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 İcraçı
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 40.300 € |
| Test modelinin dəyəri: | 44.180 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,1 s |
| Maksimum sürət: | 185 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,1l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.231 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.600 rpm-də - maksimum fırlanma anı 340 Nm 2.000-2.800 rpm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Tutum: | maksimal sürət 185 km/saat - 0 s-də 100-10,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 176 q / km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.810 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.240 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.570 mm – eni 1.845 mm – hündürlük 1.705 mm – təkər bazası 2.660 mm – baqaj 547–1.746 60 l – yanacaq çəni XNUMX l. |
Ölçmələrimiz
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 44% / odometr statusu: 5.460 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,5 il ( 128 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 185km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 9,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,1m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
Toyota RAV4 Yaponiyada hələ də istehsal olunan bir neçə avtomobildən biridir. Beləliklə, onun forması mütləq təqdirəlayiqdir və o, həm də orta səviyyədən yuxarı daxili rahatlığı təmin edir. Ancaq səhv etməyin: bu minik avtomobili deyil və hələ də bəzi çatışmazlıqlar və ya "fərqlər" var, lakin digər tərəfdən, əlbəttə ki, SUV-nin bəzi üstünlükləri var. Amma əvvəlki nəsillə müqayisədə bu, şübhəsiz ki, daha yaxşı avtomobildir.
Tərifləyirik və qınayırıq
çeviklik və mühərrik gücü
ortadan yuxarı standart avadanlıq
kabinədə hiss etmək
