Qısa sınaq: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Bu il Peugeot şirkəti Peugeot 3008 təklifinə yeni 1,5 litrlik Blue HDi 130 S&S turbodizel mühərriki və təbii ki, etiketdə deyildiyi kimi, on “at gücü” daha çox güc verən digər modellərini də daxil etdi. xüsusilə yüksək dövrlərdə özünü göstərir, lakin aşağı dövrlərdə daha çox fırlanma anı inkişaf etdirir. Yeni mühərrik sələfindən yaxşı iki kiloqram yüngül olan yeni Aisin səkkiz pilləli fırlanma anı çevirici transmissiyası, həmçinin Aisin altı pilləli sürət qutusu ilə birləşdirilmişdir və hər şeydən əvvəl, o, daha kəskin boş vaxt təmin edir.

Peugeot, yeni birləşmənin əsasən aşağı dövrəyə kömək etdiyini və nəhayət normal dövrə vurduğumuzu təsdiqlədiyini söyləyir. Standart sınaqda 3008 at gücündə turbodizel və daha köhnə altı pilləli avtomat sürət qutusu olan Peugeot 120 5,7 kilometrə 100 litr yanacaq sərf edirsə, onda 130 at gücündə mühərriklə səkkiz avtomobilin birləşdiyi standart sxem üzrə istehlak. -sürətli sürət qutusu bu dəfə dişli test edildi. transmissiya 4,9 km -ə 100 litrə düşdü. Bəzi fərqləri fərqli mövsümlərə aid etmək olar, amma yenə də yeni kombinasiyanın bu sahədə inkişaf gətirdiyini əminliklə təsdiq edə bilərik.

Lakin yeni satınalma təkcə yanacaq sərfiyyatının azaldılması deyil, həm də güc aqreqatı boyunca daha yüksək performans deməkdir. Mühərrik və sürət qutusu bir-birinə mükəmməl uyğun gəlir ki, bu da enerjinin yerə əlverişli ötürülməsində özünü göstərir. Bundan əlavə, ötürmə rəvan və demək olar ki, görünməz şəkildə dəyişir və takometrdəki iynə çətin ki, hərəkət edir, buna görə də sürüşmə əslində mühərrik səsinin qəfil dəyişməsindən sonra yalnız qulaq tərəfindən aşkar edilir. Əgər “normal”, daha çox komfort yönümlü ötürmə əməliyyatı sizin üçün deyilsə, siz həmçinin bu Peugeot 3008-də mərkəzi konsolda SPORT düyməsini istifadə edə bilərsiniz, bu da sürüşmə intervallarını daha da qısaldır və mühərrikin reaksiyasını artırır, həmçinin digər avtomobilin işini dəyişdirir. komponentlər. Lakin bu mühərrik/transmissiya kombinasiyasına malik Peugeot 3008 onsuz da kifayət qədər canlıdır, ona görə də siz SPORT proqramından yalnız bir az daha çox idman üslubu istədiyiniz zaman istifadə edəcəksiniz, bu da sınaq avtomobilinin avadanlıqlarına uyğundur.

Testin adının sonunda Peugeot 3008 GT xətti var idi ki, bu da - aydın idman versiyası olan GT-dən fərqli olaraq - "müntəzəm" versiyaların idman xarakterini vurğulayır və avtomobilə çox şey əlavə edir. Təbii ki, bütün digər Peugeot 3008-lər kimi, sınaq avtomobili də smartfona qoşulmadan tutmuş ekranı sürücünün zövqünə uyğunlaşdırmaq imkanı olan standart rəqəmsal alətlər klasterinə qədər ən son məlumat-əyləncə texnologiyalarına malik yeni nəsil i-Cockpit ilə təchiz edilib. tamamilə klassik ola bilər. Əlbəttə ki, sürət və mühərrik sürətinin klassik displeyləri ilə, minimal olaraq, ekranda yalnız hərəkət sürətini və ya avtomobil haqqında məlumatları göstərənləri gördükdə. Həmçinin çox faydalı naviqasiya təlimatlarını, o cümlədən rəqəmsal xəritəni göstərmək mümkündür ki, sürücü tablosunun yuxarı hissəsində yerləşən mərkəzi məlumat-əyləncə ekranına baxmasın. Bütün yeni Peugeot-larda olduğu kimi, deyə bilərik ki, siz sükan çarxının üzərindən yox, onun üstündəki ölçülərə baxdığınız müxtəlif tablosuna öyrəşməlisiniz, lakin buna öyrəşdikdən sonra o, çox səmərəli və hətta rahat işləyir. .

GT Line təyinatına baxmayaraq, sınaq Peugeot 3008 də əsasən yolsuzluqda komfortlu sürmək üçün nəzərdə tutulub, asqı zərbələri gözəl udur. O, həmçinin pis baxımlı və asfaltlanmamış səthlər üzərində daha qısa səfərlər etməyə imkan verir və ən pisi - məhz köklənmiş və qaldırılmış şassinin yumşaq rahatlığı sayəsində - döngəyə dönərkən görünə bilər. Lakin bunlar sınaqdan keçmiş hər Peugeot 3008-də, eləcə də bir çox digər yolsuzluq avtomobillərində artıq gördüyümüz xüsusiyyətlərdir.

Sonda belə nəticəyə gələ bilərik ki, Peugeot 3008 eyni zamanda güc qurğusu və avadanlığı ilə rahat və balanslaşdırılmış bir avtomobildir və bu da onun Avropanın İlin Maşını adını haqlı olaraq qazandığını təsdiqləyir.

Daha ətraflı:

Müqayisə testi: Peugeot 2008, 3008 və 5008

Genişləndirilmiş test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	33.730 €
Endirimli əsas model qiyməti:	31.370 €
Test modeli qiymət endirimi:	30.538 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.499 sm3 - maksimum güc 96 kVt (130 at gücü) 3.750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300 rpm-də 1.750 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön ötürücü - 8 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Tutum:	192 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-11,5 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissiyası 107 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.505 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.000 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.447 mm - eni 1.841 mm - hündürlük 1.624 mm - təkər bazası 2.675 mm - yanacaq çəni 53 l
Qutu:	520-1.482 l

Ölçmələrimiz

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 2.322 km
Sürət 0-100km:	11,7s
Şəhərdən 402m:	18,3 il ( 123 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,2m
AM cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB

оценка

• Möhkəm dörd silindrli turbo dizel, səkkiz pilləli avtomat sürət qutusu və möhkəm şassinin birləşməsi Peugeot 3008-ni son iki ildə qurduğu yaxşı nüfuza uyğun yaşamağa davam edən rahat gündəlik avtomobil halına gətirir. ...

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

sürmə və sürmə

mühərrik və transmissiya

genişliyi və praktikliyi

i-Cockpit bir az öyrəşir

kifayət qədər geniş avadanlıqla uzaqdan kilid açma düyməsindəki bir düyməyə basaraq həyata keçirilir.