Qısa sınaq: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 qapı)

Əlbəttə ki, vaxt nisbi bir anlayışdır, “ekspertlərin” I işarəsini əlavə etdiyi Astra-nın son nəsli 2010-cu ilin əvvəlindən, yəni yaxşı üç ildir ki, müştərilərə təqdim olunur. Nisbətən azdır, amma onun sükanı arxasında oturub onu yollarda sürəndə təəccüblənirsən: doğrudanmı o, cəmi üç ildir bizimlədir? İlk baxışdan o, artıq əsl doğma kimi görünür. Bir çox cəhətdən də çox özünəməxsus (məsələn, mərkəzi konsoldakı məlumat-əyləncə sisteminin idarəetmə düymələri), bir çox cəhətdən təəccüblüdür, məsələn, təxminən iki yüz kilometrə baxmayaraq, 6,2 km-ə 100 litr orta yanacaq sərfi ilə Opel mühəndisləri "unudulmuşlar" "." tikintisində. təbəqə metal korpuslar.

Astra həmişə Sloveniya bazarında Golf və Mégane adlı daha iki uğurlu rəqibinin kölgəsində yaşadı. Ancaq təklif etdiyi baxımdan onlardan çox geri qalmır, yalnız Astra Golf (Volkswagen sadəliyi) və ya Mégane (Fransız uyğunsuzluğu) ilə yanaşı digər xüsusiyyətlərə malikdir. Astra'nın faydaları, dənizçilərin xüsusilə rahatlığı (arxa oxun söndürmə tənzimlənməsi və ya Flexride) və oturacaqların (AGR ön oturacaqları) qayğısına qalanları inandırmaq istəyir.

1,7 litrlik turbo dizel, Astra alarkən də yaxşı bir seçim kimi görünür. Normal istifadədə, turbo çuxuru əvvəlcə maneə törədir, çünki işə salmaq üçün qazı çox sıxmalısınız. Bu maşının işləməsi təqdirəlayiqdir, bəlkə də çox səs -küylüdür, amma yenə də bütün şərtlərdə kifayət qədər gücə malikdir və eyni zamanda çox möhkəm bir orta enerji istehlakı ilə təəccübləndirir. Testimizdə əldə etdiklərimizi ehtiyatla duran sürücü xeyli inkişaf etdirə bilər. Yalnız əlavə edə bilərəm ki, Opel mühərrik dizaynerləri öz işlərini digərlərindən daha yaxşı yerinə yetirdilər, çünki Astra, ehtimal ki, yuxarıda qeyd etdiyimiz qənaət baxımından artıq çəkisi olmayan çox nümunəvi bir avtomobil olardı.

Astra'nın kokpiti az və ya çox ön sıralarda olan sərnişinlər üçün hazırlanmışdır, mərkəzi konsolda (konservdən imtina etsək), kifayət qədər sadə erqonomikaya malikdir və radio düymələri, kompüter və naviqasiyadan narazıdır. nəzarət sistemi. ...

Təəssüf ki, ön sərnişinlərin arxasındakı əla oturacaqların arxasında (AGR işarəsi və əlavə ödənişlə), əlavə oturacaqlarda arxa sərnişinlərin dizləri və ya uşaqların ayaqları üçün kifayət qədər yer yoxdur. Baqaj da kifayət qədər çevik və böyük görünür.

Testimiz Astra zəngin bir şəkildə təchiz edildi və buna görə də qiyməti 20 mindən çox artdı, ancaq avtomobil puluna dəyər və potensial alıcıların danışıq yolu ilə əlavə edilə bilər.

Mətn: Tomaž Porekar

Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 qapı)

Master məlumatları

Satış:	Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Əsas model qiyməti:	22.000 €
Test modelinin dəyəri:	26.858 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,8 s
Maksimum sürət:	198 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,2l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.686 sm3 - maksimum güc 96 kVt (130 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300 Nm 2.000-2.500 rpm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S).
Tutum:	maksimal sürət 198 km/saat - 0 s-də 100-10,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,1 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 114 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.430 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.005 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.419 mm – eni 1.814 mm – hündürlük 1.510 mm – təkər bazası 2.685 mm – baqaj 370–1.235 55 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 68% / odometr statusu: 7.457 km
Sürət 0-100km:	10,8s
Şəhərdən 402m:	17,3 il ( 126 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,1 / 13,5s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	12,2 / 15,1s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	198km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	6,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,5m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Astra, yaxşı dəyər təklifi və möhkəm bir nüfuza sahib olan aşağı orta səviyyəli bir rəqibdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

kifayət qədər güclü mühərrik

aşağı orta istehlak

qızdırılan sükan

ön oturacaqlar

mərkəzi konsoldakı prizlər (Aux, USB, 12V)

barel ölçüsü və elastikliyi

dişli düyməsi

turbo deşik işə başlamağı çətinləşdirir

sükan mexanizminin çox sürətli reaksiyası

səmərəsiz kondisioner / istilik sistemi

çatmaq çətin olan ön oturacaq parametrləri

dişli qolunun zəif idarə edilməsi və qeyri -dəqiq ötürülməsi

arxa sərnişinlərin dizləri üçün çox az yer