Qısa sınaq: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 qapı)

Bir az klişeləşmiş düşüncə tərzi Fordun Fiesta-nı daha ekoloji cəhətdən təmiz avtomobilə çevirmək istəyindən qaynaqlanır. Beləliklə, Fiesta Econetic də yaşıl ola bilər.

Arxa tərəfdəki yaraşıqlı yazılara məhəl qoymasanız, özünüzü ən çox yanacaq qənaət edən Fiesta -nın qarşısında dayandığınızı görməyəcəksiniz. Çox istəkli müşahidəçilər, əlbəttə ki, daha az hava müqavimətinə və yayda daha aşağı yuvarlanma müqavimətinə malik 14 düymlük təkərlərə kömək edən aşağı boşluq hiss edə bilərlər. Fiesta -nı qışda sınaqdan keçirdiyimiz üçün, daha sərt təkərlər qar və buzda daha yaxşı təhlükəsizliyə kömək etdi, eyni zamanda yanacaq istehlakına görə bir qədər vergi tələb etdi.

Ancaq bilicilər mahiyyətin gözdən gizli olduğunu biləcəklər. Common Rail texnologiyasına malik klassik 1,6 litrlik turbo dizel mühərriki, təkrar emal edilmiş elektronikanı yerləşdirməli və yağlama üçün daha yüksək özlülüklü yağa etibar etməlidir. Təəssüf ki, şanzıman yalnız beş pilləlidir, lakin daha uzun ötürücü nisbətləri təyin edilmişdir. İlk təəssürat? Beşinci dişli hələ də yüksək magistral sürətdə çox qısadır, buna görə də altıncı dişli Econetico Fiesta -nı da edəcək.

Maraqlıdır ki, dəyişikliklər edildikdən sonra Fiesta tamamilə anemiya keçirmir, buna görə də sükan arxasında hələ də sürücüyə Ford üçün xarakterik olan idman toxunuşu ilə mükafat verir. Daha tələbkar sürücüyə çox vaxt lazım deyil: səliqəli və ünsiyyətcil bir sükan, çox yumşaq şassi və etibarlı əyləclər deyil. Bütün bunları ağ Fiesta təklif edir. Güclü mühərrik? Ah, bu, son tələbdir və 70kW Fiesta Econetic daha uzun dişli nisbətlərinə baxmayaraq kifayət qədər yaxşıdır. Turbo kompressor, 1.500 təlim / dəqiqədə və 2.500 rpmdə nəfəs alır, Ford təlimatlarına görə, həqiqətən bu texnologiyadan istifadə etmək və mümkün qədər az yanacaq istifadə etmək istəyirsinizsə, keçid etməli olacaqsınız.

Yaxşı, Avto -da sərxoşlar kimi təlimatlara əməl etmədik, buna görə də qış təkərləri və əsasən şəhər sürmə qabiliyyətini nəzərə alsaq, ortalama testin altı litr olduğunu və səfər kompüterinin hətta 5,5 litrlə öyündüyünü bildiyimiz üçün xoşbəxt olduq. Yalnız sürət qutusu ilə vaxtında olmalısınız; bir aşağı vərəqi qaçırsanız (aşağı vitesə) və aşağı devirlərdə (1.500-dən az) sıxışsanız, 1,6 litrlik dizelin məcburi yanacaqdoldurma olmadan köməksiz olduğunu görürsünüz. Soyuqluq da bir az yüksək idi, amma əks halda yaxşı yoldaş idi. Başlanğıcda daha da əsəbiləşdik, çünki həssas bir debriyajın, çox dəqiq olmayan bir qazın və zirzəmilərdəki yuxulu bir mühərrikin işləməsi. Bəlkə debriyaj və qaz pedalları zəif sinxronlaşdırılır?

İçəridə qırmızı-qəhvəyi və qara interyerin birləşməsi (xarici neytral rəngin tam əksinə) dərhal gözə çarpır ki, bu da onsuz da dinamik bir forma təravət və istehsal qabiliyyəti qatır. Məhz yeni texnologiya sayəsində mərkəzi konsoldakı düymələr böyük bir cib telefonuna bənzəyir. Ah, Fords, hələlik zəif şəffaflıq bir yana, ən yaxşı həll yolu deyil. Bununla birlikdə, zəngin avadanlıqları bir anda tərifləmək istərdik, çünki çox tez ESP -ə, dinamikə və hər şeydən əvvəl qızdırılan ön şüşəyə alışırsınız. Cəhənnəm, Ford gündüz işıqları təklif etsəydi, yəqin ki, zərər verməzdi, elə deyilmi?

Fiesta Econetic -i qiymətləndiririk, çünki hələ də təmiz avtomobillər dəstəsində haqlı olaraq öyündüyü gənclik dinamizmini qoruyur. Yalnız indi daha qənaətlidir.

Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 qapılı)

Master məlumatları

Satış:	Summit motorlar ljubljana
Əsas model qiyməti:	15.050 €
Test modelinin dəyəri:	16.875 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	70 kVt (95 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,2 s
Maksimum sürət:	178 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	3,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.560 sm3 - maksimum güc 70 kVt (95 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 205 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Tutum:	maksimal sürət 178 km/saat - 0 s-də 100-12,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 98 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.119 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.545 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.950 mm - eni 1.722 mm - hündürlük 1.481 mm - təkər bazası 2.489 mm
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 45 l.
Qutu:	295-979 l.

Ölçmələrimiz

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 47% / Odometr statusu: 4.351 km
Sürət 0-100km:	12,5s
Şəhərdən 402m:	17,7 il ( 122 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	12,1s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	15,2s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	178km / saat (V.)
test istehlakı:	6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,1m
AM Cədvəli:	42m

оценка

• Soyuq qış yanacaq qənaəti rekordları üçün ən yaxşı vaxt olmaya bilər, lakin 100 kilometrə altı litr yayda beşə asanlıqla qalxmaq üçün yaxşı perspektivdir. Hey Ford, super sınağa nə demək olar?

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

Yanacaq sərfi

sürücülük dinamikası

rabitə servo adlanır

yanacaq doldurma üsulu

qızdırılan ön şüşə

yalnız beş pilləli sürət qutusu

debriyaj və qazın sinxronizasiyası

gündüz işıqları yoxdur

soyuq mühərrik səsi