Qısa sınaq: Fiat 500e La Prima (2021) // Elektriklə də gəlir

Fiat 500 ən azından arxa güzgüyə baxmağa layiqdir və yaxşı bir salnaməçi tapılsa, bu barədə olduqca qalın bir kitab yaza bilərdim. Əslində ən kiçik maşın haqqında ən qalın kitab. Onun doğum haqqında şəhadətnaməsinə 1957 -ci il yazılmışdı və gələn il 65 şam tutacaq qədər böyük bir tort olan bir doğum günü olacaq (yaxşı ki, bəlkə də müasirlik ruhunda LEDlər olacaq).

Ehtimal ki, Fiat birinci nəsil Cinquecento'yu vəftiz etdiyi il o qədər də pis deyildi. İtaliya müharibədən sonrakı qıcolmalardan xilas oldu. İqtisadiyyat rifah əlamətləri göstərməyə başladı, ortalamadan yuxarı bir məhsul vəd edildi, sürücülər Monzada Formula 1 yarışlarını izlədi və citta piu motoristlərində (avtomobil şəhərinin özü) italyanları pis qeyd edən kiçik bir avtomobil karyerası başladı. hərəkətlilik. Tarixin ən müvəffəqiyyətli kiçik avtomobillərindən biri və hamı üçün bir vasitə olan Fiat 500 -ün doğum günü idi.

Uşaq iki silindrli benzin mühərrikinin gurultusu və arxadan qoxusu olsa da, dərhal İtalyan ürəklərini fəth etdi., çətinliklə iki sərnişinə yer və bazardan bir səbət meyvə -tərəvəz. Əlbəttə ki, İtalyan üslubunda hazırlanmışdır, yəni. səthi və təsadüfi, amma eyni zamanda ucuz və o qədər sadə idi ki, ev qarajında ​​bağ biçən maşınla işləyən hər hansı bir ölkə çilingəri onu düzəldə bilərdi. O vaxt, əlbəttə, heç kim ağlına gəlməzdi ki, nə vaxtsa benzindən çox elektriklə işləyəcək.

İllərdir enişli -yoxuşlu yaşamayan demək olar ki, heç bir avtomobil yoxdur, buna görə də Fiat 500 -də boşluqlar var.Orijinal versiyada 1975 -ci ilə qədər istehsal edildim, ikincisi Siciliyadakı Fiat fabrikindən gətirildi.... Fiat sonra boşluğu daha az şanslı yerdəyişmələrlə doldurmağa çalışdı və 14 il əvvəl zaman və şərtlərə uyğunlaşdırılmış reenkarnasiyası ilə məşhur orijinalın ruhunu canlandırdılar. Müasir Fiat 500, keçən il bir az daha geniş bir facelift keçdi və indi elektrik baxımından buradayıq.

Etiraf edirəm ki, sınaqdan keçirdiyim bütün elektrik avtomobillərinə baxmayaraq, mən elektroskeptik olaraq qalıram və elektrik mühərrik sisteminin, əgər varsa, kiçik şəhər avtomobilləri üçün xüsusilə uyğun olduğuna inanıram. Fiat 500 isə şəhərdə sürücülük, dar dayanacaqlar və avtomobillər haqqında çox şey bilməyən və Cinquecento-nu ilk növbədə moda aksesuarı kimi görən zəif gənc qadınlar üçün mükəmməl bir körpədir.

Beləliklə, ən kiçik Fiat elektrik dövrünə girdi və körpəsi olan iki elektrik mühərrikinin daha güclüsü ağır iş tələb etmir, çünki 87 kilovat güc və 220 Nm fırlanma anı dayanmadan 100 kilometrə qədər sürətlənmək üçün kifayətdir. saatı doqquz saniyədə. və saatda maksimum 150 kilometr sürət, buna görə də avtomobil yollarında hərəkət etmək üçün uyğundur. Təəssüf ki, mühərrikin səsi haqqında heç nə yaza bilmərəm və əvəzinə zəif bir fit çalır, bu da sürətlə artan külək əsir.

Sükan və şassi gözləntilərə uyğundur. Daha az tıxaclı bir kənd yolunun birdən -birə dönməsi, avtomobilin arxa tərəfində əyilmə meylinin olması ilə məni çox əyləndirdi.və qeyri-bərabər asfalt üzərində bir az daha az kobud yuvarlanan, 17 düymlük təkərlər aşağı kəsikli şinlərə malikdir və amortizator zərbələrin təsirini tamamilə aradan qaldırmır, amma əlbəttə ki, daha sərt yaylar bol (əlavə) çəkini ram etməlidir. Elektrikli 500 -ün, daha böyük avtomobillərdə olduğu kimi, adaptiv kruiz -kontrol və çoxlu elektron köməkçiləri olması yaxşı haldır.

Sərnişin bölməsinə girərkən, körpənin təbiətin daha bir neçə santimetr böyümə bəxş etdiyi insanlara uyğun olmadığı məlum olur. Dəzgahın arxasına giriş çox rahatlıq tələb edir və hətta gənc bir yeniyetmə belə rahat otura bilməz. Oturacaqlar mütənasib və rahat olmasına baxmayaraq ön tərəfi də bir qədər daralmışdır. Baqaj, altı yarım onilliklər əvvəl olduğu kimi, bir iş çantası və baza həcmi 185 litr olan bir neçə baqqal çantası, arxa oturacaqları isə aşağı olmaqla yarım kubmetr baqajı yaxşı saxlayır.

Daxili məlumat və əyləncə sahəsindəki bütün müasir inkişaflara sahibdir. Smartfon üçün yeddi düymlük ekrana əlavə olaraq, orta konsolda şarj platforması da mövcuddur. rəqəmsal ölçü cihazları ilə, tablosunun ortasında, 10,25 düymlük mərkəzi bir ünsiyyət ekranı var, bu da qrafika və həssaslığı ilə təqdirəlayiqdir.... Xoşbəxtlikdən, Fiat o qədər ehtiyatlılığı və müdrikliyi qorudu ki, bir neçə mexaniki açarı saxladı və qapının içindəki açar çəngəl, dairəvi bir solenoid açarı və bir şeyin səhv olması halında təcili bir qolu ilə əvəz edildi.

Zavod nömrələri faktiki elektrik istehlakına uyğun gəlsəydi, 500 kilovat-saatlıq tam doldurulmuş batareyaya malik elektrikli Fiat 42 təxminən 320 kilometr sürə bilərdi, lakin məsafəni göstərən nömrə getdiyi məsafəni göstərən rəqəmdən daha tez azalır. Əslində elektrik enerjisinə olan ehtiyac, adi proqrama görə maşın sürərkən hesablamanın göstərdiyindən üçdə bir yüksəkdir.Ölçmə sxemində 17,1 kilometrə 100 kilovat-saat qeyd etdik ki, bu da aralıq enerji təchizatı olmadan məsafənin 180 ilə 190 kilometr arasında olacağı deməkdir.

Adi iki qənaət rejiminə əlavə olaraq üç sürücülük rejimindən birini seçmək istehlaka qismən təsir edə bilər. Onlardan ən sərtisi, daha böyük elektrik istehlakçılarını kəsən və sürəti saatda 80 kilometrlə məhdudlaşdıran Sherpa adlanır və sağalma o qədər güclüdür ki, mənə elə gəlirdi ki, əl əyləci ilə maşın sürürəm. Aralığın uzadılmasına diqqət yetirən bir qədər yumşaq diapazon, daha az əyləc istifadəsinə də imkan verir və yavaşlama halında, rejenerasiya dayanmanın tam dayanana qədər həlledici olmasını təmin edir.

Ev prizində, boşalmış bir batareyanın tam doldurulması 15 saat çəkir, qarajda divar şarj cihazı varsa, bu vaxt yaxşı bir 35 saata endirilir və sürətli şarj cihazında şarjın 80 % -ni əldə etmək XNUMX dəqiqə çəkir. güc Yalnız xırtıldayan bir kruvasan, uzadılmış qəhvə və bir az məşqlə ara verin.

Bu elektrik avtomobili ilə həyatdır. Fiat 500e -nin ən yaxşı işlədiyi şəhər mühitində, kənd yerlərindən daha yüngüldür. Ən azından kütləvi elektrikləşmə başlayana qədər belə olacaq.

Fiat 500e First (2021)

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Test modelinin dəyəri:	39.079 €
Endirimli əsas model qiyməti:	38.990 €
Test modeli qiymət endirimi:	37.909 €
Güc:	87 kVt (118 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,0 s
Maksimum sürət:	150 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	14,4 kVt / 100 km / 100 km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - maksimum güc 87 kW (118 hp) - sabit güc np - maksimum fırlanma anı 220 Nm.
Batareya:	Lityum-ion-37,3 kVt.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 1 pilləli sürət qutusu.
Tutum:	maksimal sürət 150 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,0 s - enerji sərfiyyatı (WLTP) 14,4 kVt/saat / 100 km - elektrik diapazonu (WLTP) 310 km - batareyanın doldurulma müddəti 15 saat 15 dəq, 2,3 kVt, 13 A) , 12 saat 45 dəq (3,7 kVt AC), 4 saat 15 dəq (11 kVt AC), 35 dəq (85 kVt DC).
Kütləvi:	boş avtomobil 1.290 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.690 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.632 mm - eni 1.683 mm - hündürlük 1.527 mm - təkər bazası 2.322 mm.
Qutu:	185

оценка

• Sevimli elektrik körpənin ən azı formada heç kimi sevmədiyinə inanmaq çətindir. Təbii ki, daha açıq sual dövlət subsidiyasını çıxdıqdan sonra hələ də kifayət qədər duzlu olan bu məbləği kimin ödəməyə hazır olmasıdır. Yaxşı ki, Fiat hələ də benzinlə işləyən avtomobillərə malikdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

cavab verən və zamansız xarici görünüş

yolda tutum və mövqe

ünsiyyət ekranının qrafiki və cavab vermə qabiliyyəti

arxa skamyada sıxılma

nisbətən təvazökar diapazon

həddindən artıq duzlu qiymət