Qısa sınaq: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Hər halda mən dənizə gedəcəyəm, yuxarıda deyilənlər olmadan, sonra isə qəhvə içmək üçün Triestə. Trieste ənənəvi olaraq mənim məşq yerimdir, burada avtomobil mağazası sahiblərinin mənə güvəndiyi bütün polad atları sınaqdan keçirirəm. Düşünürəm ki, sıx trafik, temperamentli sürücülər, sıldırım küçələr və kiçik parkinq yerləri olan səs-küylü İtaliya şəhəri mənim Auto Magazine xidmətim üçün ən uyğun, hətta tamamilə ayrılmış yerdir. Əlbəttə ki, Fiat 500 elə avtomobil deyil ki, orada hərəkət edən xidmət aça bilsin və ya Nyufaundlendli və içindəki pomidor qutularını daşıya bilsin - yalnız sürücü və naviqator rahat oturur, fili bir yerə qoymaq daha asandır. soyuducu. Cinquecenta-dan daha çox. bu halda gövdə mütləq yıxılır.

Uşaq sadəcə gangster maşını deyildi, olmadı və olmayacaq da. Və təkcə bu deyil: hətta açıq damda onunla flört edərkən polisin bütün ifadəni yazmağı unutduğundan şübhələnirəm. Bu avtomobilin görünüşü uşaqlıqdan məsumdur, konfet qaçaqmalçılığı üçün idealdır. Mavi gözəlliyin parlaq hekayəsi, Mussolininin İtaliya Krallığının senatoru və Turindəki avtomobil şirkətinin rəhbəri Giovanni Agnelli'yi qəhvəyə dəvət edərək ona qiyməti 500 lirədən çox olmayan bir avtomobil hazırlamasını əmr etməsi ilə başladı. əlverişli olmaq. işçilər. 1936 -cı ildə Turin küçələrinə 1955 -ci ilə qədər istehsal edilən ilk Topolinonu gətirdi. Mişko Hitleri o qədər bəyəndi ki, Ferdinand Porsche -yə bənzər bir şey icad etməyi əmr etdi, amma bir az daha yaxşı.

Bu gün nə Mişko, nə də Grosz artıq işçi sinfi üçün nəzərdə tutulmayıb, ancaq mavi bir atlı ilə gələn gözəllik və böyük hiss baha başa gəlir. Bəs Fransa Rivierasında Rudolf Valentini izlədiyim kimi Lyublyananın ortasında başqa hansı avtomobildə özümü fərqli hiss edərdim? Yəqin ki, müdirimin çətinliklə sıxdığı Porsche. Və əgər bu idman markalı avtomobil mənə yalnız idman tamponlu və geniş təkərli böyük təkərli idmançını xatırladırsa, etiraf etməliyəm ki, bu sükanı və sürət qutusunu əlimdə tutmağı sevirəm. Avtomobil toxunuşa xoş gəlir, oturacaq örtükləri təəccüblü dərəcədə rahatdır və saatda 51 kilometrə çatana qədər 1,2 kilovatlıq 130 litrlik səkkiz klapanlı mühərrik pişik balası kimi fırlanır. magistral yol və ya hər hansı bir yamacda qəza. Anladığım qədər, maşına rahatlıqla "İdman" yaza bilərsiniz. Sutyen dişləmədən yuxarı çəkilir və cazibə qüvvəsinə dözə bilmirsən, amma bir az uçursan. Avtomobilin özü də yüksək sürətlə öyünə bilməzsə, əlbəttə ki, mənim yaxşı əhvalımın sürətini artırdı.

mətn: Tina Torelli

500C 1.2 8V İdman (2015)

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	13.400 €
Test modelinin dəyəri:	14.790 €
Güc:	51 kVt (69 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,9 s
Maksimum sürət:	160 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,0l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.242 sm3 - maksimum güc 51 kVt (69 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 102 rpm-də 3.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
Tutum:	maksimal sürət 160 km/saat - 0 s-də 100-12,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 117 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 980 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.320 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.585 mm – eni 1.627 mm – hündürlük 1.488 mm – təkər bazası 2.300 mm – baqaj 185–610 35 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 71% / odometr statusu: 8.738 km
Sürət 0-100km:	17,1s
Şəhərdən 402m:	20,8 il ( 111 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	16,8s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	28,7s (V.)
Maksimum sürət:	160km / saat (V.)
test istehlakı:	6,5 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,8m
AM Cədvəli:	42m