Qısa sınaq: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ

Onsuz da çoxumuz yeddi oturacağın niyə lazım olduğunu anlamırıq. Ancaq belə maşınları olan çoxuşaqlı ailələr yalnız əl sıxa bilərlər. Hətta Orlandoda da. Adətən belə avtomobillərin alıcıları da ən az dizayn baxımından daha az tələbkar olurlar.

Çox daha vacib olan yer, oturacaqların elastikliyi, baqajın ölçüsü, mühərrik seçimi və əlbəttə ki, qiymətdir. Bir çox hallarda bu çox vacibdir və az pulla çoxlu "musiqi" alsanız, alış əla hesab olunur. Biz Orlandonun ucuz avtomobil olduğunu demirik, lakin rəqabət və onun avadanlığının (bəlkə də) yüksək səviyyəli olması ilə müqayisədə, bu, şübhəsiz ki, ən azı ağıllı bir alışdır.

Əlbəttə ki, son iki cərgədəki oturacaqların asanlıqla qatlanaraq mükəmməl düz bir taban yaratması təqdirəlayiqdir. Əlbəttə ki, bu, böyük bir baqaj bölməsini çox tez və asanlıqla təklif etdiyi üçün Orlando'nun istifadəsini artırır. Yeddi oturacağın hamısının əsas konfiqurasiyasında cəmi 110 litr baqaj yeri var, ancaq arxa cərgəni qatladıqda həcmi 1.594 litrə qədər artır. Ancaq bu, Orlandonun kampervan kimi istifadə etməsi üçün kifayətdir. Orlando da anbarlara və qutulara qənaət etmir. Bütün ailə üçün kifayətdir, bəziləri də orijinal və hətta faydalıdır.

Orta bir istifadəçi, LTZ hardware paketindən (test avtomobili kimi) daha az əsas Orlando aparatından artıq razıdır. Əlbəttə ki, bütün avadanlıqları sadalamaq çox deyil, ancaq avtomatik kondisioner, qaranlıq daxili arxa güzgü, USB və AUX konnektorlu CD CD MP3 radio və sükan idarəetmə açarları, ABS, TCS və ESP, altı təhlükəsizlik yastığı, elektriklə tənzimlənən və qatlanan qapı güzgüləri və 17 düymlük yüngül lehimli disklər.

Orlando testinin daha böyük bir üstünlüyü mühərrik idi. İki litrlik dörd silindrli turbodizel, 163 "at gücü" və 360 Nm fırlanma anını nümayiş etdirir ki, bu da 0-dan 100 km / saata düz 10 saniyəyə sürətləndirmək və 195 km / saat sürətə çatmaq üçün kifayətdir.

Əlbəttə, nəzərə alın ki, Orlando alçaq idman sedanı deyil, ona görə də daha yüksək ağırlıq mərkəzi döngəyə dönərkən bədənin daha çox yellənməsi ilə nəticələnir. Zəif və ya nəm səthlərdən başlamaq da bir az çətin ola bilər, çünki çoxlu boşluq çox sürətli işə başladıqda sürücü təkərlərini çevirmək istəyini ifadə edir. Bu, sürüşməyə qarşı sistemin işləməsinə mane olur, lakin prosedur hələ də lazım deyil.

Eyni mühərriklə ilk Orlandonun sınağı zamanı avtomatik transmissiyanı tənqid etdik, amma bu dəfə daha yaxşı getdi. Bu da çox dəyişərkən (xüsusən də birinci vites seçərkən) ilişib qaldığı üçün əla deyil, lakin bu, əksər orta ötürücü qutularda problemdir.

Ümumiyyətlə, dişli qolu pis bir ruh halına səbəb olmadan işləmək üçün kifayət qədər sadədir. Əlbəttə ki, ən vacib fakt, mexaniki ötürmənin mühərrikə və ya yanacaq qənaətinə daha çox uyğundur, çünki testimizdə belə (çox) böyük olan avtomatik transmissiya ilə birləşdirildiyindən xeyli azdır.

Mətn: Sebastian Plevnyak

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kVt) LTZ

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.998 sm3 - maksimum güc 120 kVt (163 at gücü) 3.800 rpm-də - maksimum fırlanma anı 360 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Tutum:	maksimal sürət 195 km/saat - 0 s-də 100-10,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 159 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.655 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.295 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.652 mm – eni 1.835 mm – hündürlük 1.633 mm – təkər bazası 2.760 mm – baqaj 110–1.594 64 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 44% / odometr statusu: 17.110 km
Sürət 0-100km:	10,0s
Şəhərdən 402m:	17,1 il ( 130 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,1 / 12,5s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	11,2 / 14,1s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	195km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,2m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Chevrolet Orlando öz forması ilə sizi dərhal ovsunlaya və ya diqqətinizi yayındıra bilən avtomobildir. Bununla belə, yeddi oturacaq böyük bir artı olduğu doğrudur, xüsusən də sadə və gözəl qatlandıqları üçün.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

ön oturacaqlar

oturacaqları düz bir dibə qatlayın

anbarlar

dartma

arxa oturacaqları qatlayarkən magistral ipə müdaxilə