Qısa test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Namizədlərin adətən yalnız bir açıq istedadı, bir X faktoru olduğu halda, X X2 ailənin ən kiçik BMW üzvü, adından göründüyü kimi daha çox şeyə malikdir. Xüsusilə test parkımızda sonuncu olan və tam təyinatı oxunan versiyada: xDrive25e.

Bu xüsusiyyətlər bu ilin yanvar ayında BMW -nin sıralarını gücləndirdi və hətta o zaman şirkətimin indiki avtomobili ilə qısa müddətdə tanış oldum. Əlbəttə ki, yaxşı bir şeydir, o vaxt yazdığım kimi qısa bir sınaq sürücüsü səbəbiylə sürücülük sistemini olduğu kimi sınaya bilmədim.

XDrive 25e etiketi əslində nə deməkdir? 1,5 kilovat (92 "at gücü") istehsal edən 125 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki və 70 kilovatlıq elektrik mühərrikinin birləşməsidir.... İki çıxışı 162 kilovata qədər artırır ki, BMW də ötürmənin sistem gücünü adlandırır. Hər halda, bu, Bavariya bayrağı altında istehsal olunan avtomobilə yaraşdığı üçün bir az daha dinamik idarə etmək istəyən sürücülər üçün kifayətdir. Yaxşı, X2 -nin bir az sonra yolda necə davranacağı haqqında.

Nə təsəvvür edirəm BMW-nin üç silindrli mühərriklərdən istifadə etməsinə başladığı üçün burnu burnunu necə üfürür, XNUMX-in ortalarından gələn ənənəvi BMW fanatı.... Amma reallıq budur ki, BMW -də hibrid dövrünün öncüsü olan i8 idman maşınının kapotunun altında da var idi. mühərriki, prinsipcə, həm sınaqdan, həm də sələfindən çox az fərqlənirdi.

Bundan əlavə, sözügedən mühərrik praktikada az sayda silindr gizlədir. Avtomobilin kabinəsi son dərəcə yaxşı səs izolyasiyasına malikdir, buna görə də belə mühərriklərin tanınan uğultusu yalnız 3.000 rpm-dən yuxarı sürətlərdə görünə bilər. Ancaq avtomobilin benzin xarakterini təsvir etməkdə çox uzağa getməyim üçün - yalnız 36 litrlik tank və heç bir təvazökar istehlak sayəsində və yalnız benzinlə uzaqlara getməyəcəksiniz -, buna görə də birinci X amilinə, elektrik mühərriki ilə benzin mühərrikinin qarşılıqlı təsirinə diqqət yetirmək istərdim.

X25e yalnız benzinlə, elektriklə və ya hibridlə, yəni hər iki sürücü ilə eyni vaxtda işləyə bilər. Yalnız benzinlə maşın sürmək çoxlu yanacaq istehlakı və az muxtariyyətlə nəticələnir, amma mən də elektrik enerjisi ilə çox da uzaqlaşmamışam. İstehsalçı tərəfindən qeyd olunan 50 kilometrlik muxtariyyət tamamilə ütopikdir və ya yalnız ən ideal şəraitdə əldə edilə bilər. Əlavə edilməlidir ki, sürücü qərar verərsə, elektrik mühərriki avtomobili işə salır və batareya buna icazə verir, hətta maksimal sürəti saatda 135 kilometrə qədər, həm də həlledici ötməyə imkan verir; benzin mühərriki yalnız sağ ayağın avtomobilin zəmininə bir neçə saniyə güzəştsiz basmasından sonra sürətlənərkən müdaxilə edir.

Yəni hər şey axın sürətinə və kiçik, axın yanacaq çənlərinə aiddir. Yoxsa nə? Benzin və ya elektrik enerjisinin optimal istehlakının sirri, test diaqramımızda ən yaxşı şəkildə göstərilən hər iki dəstin ağıllı (birgə) istifadəsindədir. Magistral yolda gedərkən maşına yalnız benzin mühərriki istifadə etməyi əmr etdim və yol boyu elektrik motorunu da doldurdum. Çox intensiv deyil, amma Vodice ilə Stozice'deki ixrac arasındakı məsafə təxminən iki -üç kilometr artdı. Digər tərəfdən, elektrik enerjisi ilə şəhərdən və şəhərdən kilometrlərlə uzaqlaşmağı bacardım və bu boş yola və səmərəli enerji bərpa sisteminə görə çox sağ olun.

Beləliklə, batareya yalnız 90 kilometrdən sonra tamamilə boşaldıldı və hətta bundan sonra avtomobil yalnız son əyləc zamanı bir vatt elektrik tuta bilsəydi, hər sürətlə gedərdi.Bunu ona diktə edən sürücülük proqramı səbəbindən əvvəlcə elektrik motorunu işə saldı, yalnız bundan sonra benzin mühərriki ona qoşuldu. Nəticə: normal bir tur üçün xərclər olduqca layiqli idi, 4,1 kilometrə 100 litr yanacaq sərf olunurçox aşağı temperaturlarda və nəm yollarda reallaşan eyni güc qurğusu ilə aprel BMW X1 testindən çox azdır və avtomobil biraz daha böyükdür.

Beləliklə, X2 iqtisadi ola bilər, eyni zamanda çox dinamik ola bilər. Bu X2, xüsusi bir süspansiyon, helezon yaylar və öndə üç qollu çarpaz relslərə, arxada isə çox raylı və yay oxlarına malikdir. Beləliklə, M paketinə baxmayaraq, burada tənzimlənən asqı yoxdur, amma etiraf etməliyəm ki, hətta əldən verməmişəm. Avtomobilin ağır çəkisinə baxmayaraq (1.730 kiloqrama qədər!), X2, minimal əyilmə ilə bu sinif üçün ortalamadan yuxarı idarə olunan avtomobildir. Bir neçə dəfə hətta yaxşı bir yarım metr yüksəklikdə o qədər də qeyri -adi olmayan 1 bölmə üçün gedəcəyimi düşündüm. Sərt süspansiyon, əlbəttə ki, pis yollarda daha çox səs-küyə səbəb olur, ancaq bir az alışmaq lazım olan bir ticarətdir.... Digər tərəfdən, ön təkərlərin altında baş verənlər haqqında ən yaxşı məlumatı verməyən birdən -birə hiss edən çox düz bir sükan çarxından daha çox narahat idim.

Test maşınının son qozu kabinədəki hissdir. Elektriklə tənzimlənən oturacaqlar, mövqeyimi demək olar ki, bütün istiqamətlərdə tənzimləməyimə, yan hava yastıqlarını şişirtməyimə və oturacaqda zəncirlənmiş hiss etməyimə imkan verir. - bu, şübhəsiz ki, əladır. İdarə paneli, tire və proyeksiya ekranı məlumat-əyləncə sistemi kimi ənənəvi olaraq şəffafdır. Etiraf edim ki, toxunma ekranlarının pərəstişkarı deyiləm, amma bir müddət əvvəl BMW iDrive həllərinə o qədər öyrəşmişdim ki, ayrı bir alt menyuya daxil olmaq üçün LCD -nin mərkəzinə sürətli bir baxış belə kifayət idi.-ekran və hər şey intuitiv olaraq sağ əllə edildi.

Bununla belə, interyer mükəmməl deyil. Bu, əsasən düzgün materiallar üçün yüksək qiymət etiketidir, lakin tablosundakı plastik zolaq narahatlıq doğurur - təkcə materiala görə deyil, həm də tablosunun pis uyğunluğuna görə. Eyni zamanda, mərkəzi qoltuqda gizlənmiş simsiz şarj cihazı yalnız şərti olaraq istifadə edilə bilər. Smartfonunuzun hündürlüyü altı düymdən çoxdursa, bu barədə unuda bilərsiniz.

Bununla birlikdə, X2 xDrive 25e -nin bir çox amili var, lakin qiymət etiketinə görə daha zəngin müştəriləri də heyran edir. Xüsusilə plug-in hibrid sürücüyə görə qiymət heç də ucuz deyil. Daha 1.000 avroya dəyərmi? X1 -i sınadıqdan sonra hələ də buna bir az şübhə ilə yanaşırdım, amma indi mənə elə gəlir ki, kiçik qardaşı ilə belə bir sürücü mütləq ağıllı bir seçimdir.

BMV BMV X2 xDrive 25e xDrive 25e

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	63.207 €
Endirimli əsas model qiyməti:	48.150 €
Test modeli qiymət endirimi:	63.207 €
Güc:	162 kVt (220 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,8 s
Maksimum sürət:	195 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	1,7-1,8l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Mühərrik: 3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - iş həcmi 1.499 sm3 - maksimum güc 92 kVt (125 at gücü) 5.000-5.500 - maksimum fırlanma anı 220 Nm 1.500-3.800 rpm. Elektrik mühərriki: maksimum güc 70 kVt - maksimum fırlanma anı 165 Nm. Sistem: Maksimum güc 162 kW (220 PS), maksimum fırlanma anı 385 Nm.
Batareya:	Li-ion, 10,0 kVt / saat
Enerji ötürülməsi:	mühərriklər dörd təkərlə idarə olunur - 6 pilləli avtomatik transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 195 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 6,8 s - maksimum elektrik sürəti 135 km/saat - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 emissiyası 42–38 q/km – elektrik diapazon (WLTP) 51–53 km, batareyanın doldurulma müddəti 3,2 saat (3,7 kVt / 16 A / 230 V)
Kütləvi:	boş avtomobil 1.585 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.180 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.360 mm - eni 1.824 mm - hündürlük 1.526 mm - təkər bazası 2.670 mm - çəkmə 410–1.355 l.
Qutu:	410-1.355 l.

Tərifləyirik və qınayırıq

istehlak

səmərəli sürücülük proqramları

sürücülük mövqeyi

qiymət

kor nöqtə aşkarlama sistemi yoxdur

smartfonun simsiz doldurulması üçün çox kiçik / yararsız yer