Qısa sınaq: BMW 118d xDrive

Şübhəsiz ki, əsas forma eyni olaraq qalır, buna görə də sələfindən fərqlər axtararkən əsas diqqətin işıqlara yönəldildiyi aydındır. İndi daha böyük, şık və avtomobilin ön hissəsində daha yaxşı yerləşdiriliblər. Hətta arxa fənərlər də çox təvazökar görünmür, əksinə yan tərəfdən ortaya uzanır. LED şeritləri işığa əlavə dərinlik verən yarı şəffaf plastik vasitəsilə aydın görünür. Əslində, 1. Seriyanın hazırkı Beemvee dizayn dilinə tam uyğun olması üçün yalnız bir neçə kiçik dizayn dəyişikliyi tələb olundu. İnteryer də bir İntibah dövründən keçmədi, sadəcə bir təravət qazandı.

Kosmos Seriya 1-in zəif nöqtəsi olaraq qalır.Sürücü və ön sərnişin özlərinə yer tapacaqlar, lakin bu, arxa oturacaqda tez tükənəcək. Texniki yeniləməyə məlumatları yeni 6,5 düymlük mərkəzi displeydə proyeksiya edən iDrive media interfeysinin ən son versiyası daxildir. iDrive vasitəsilə siz həmçinin Sürücülük köməkçisi adlı avadanlıq dəstinə həsr olunmuş menyuya çıxış əldə edəcəksiniz. Bu, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, irəli toqquşma xəbərdarlığı və kor nöqtə yardımı kimi köməkçi sistemlər dəstidir. Bununla belə, şossedə yürüş üçün əsl balzam avtomatik əyləcli yeni radar kruiz-kontroludur. Özünüzü yavaş hərəkət edən karvanda görsəniz, sürətinizi tənzimləmək kifayətdir və siz barmağınızı sükanda saxlayaraq istiqamətinizi saxlayaraq avtomobil öz-özünə sürətlənəcək və əyləc edəcək. Test BMW-nin güc aqreqatı 110 kilovatlıq dörd silindrli, iki litrlik turbodizeldən ibarət idi və altı pilləli mexaniki transmissiya vasitəsilə bütün dörd təkərlərə güc ötürürdü.

Müştərilər artıq BMW xDrive-ı özləri kimi qəbul etsələr də, belə bir avtomobildə dörd təkərli sürücünün faydalı olması ilə bağlı narahatlıqlar qalmaqdadır. Əlbəttə ki, bu yolsuzluq üçün nəzərdə tutulmamış bir avtomobildir, amma eyni zamanda zəif tutuşu olan bir yolda çox şey çəkmək məcburiyyətində qalacaq güclü bir limuzin deyil. Gəzinti zamanı dörd təkərli sürücünün daşıdığı əlavə yüz kiloqram yük yoxdur. Mövcud hava şəraiti, əlbəttə ki, gəzintini hərtərəfli sınaqdan keçirməyə imkan vermədi, amma rahat sürücülük rejiminə uyğun birini seçdiyimiz zaman sakit bir gəzintinin ən yaxşı olduğunu söyləyə bilərik.

Avtomobil daha sonra seçilmiş proqrama uyğun olaraq şassi, transmissiya, pedal reaksiyasını tənzimləyir və beləliklə sürücünün indiki ilhamına uyğun gəlir. Orta mühərrik gücü səbəbiylə idman hissi gözlənilmirdi, amma az istehlakda yaxşıdır. Hətta dörd təkərli sürücü susuzluğa o qədər də təsir etməyib, çünki qurğu 6,5 kilometrə orta hesabla 100 ​​litr yanacaq içib. BMW-nin başa düşdüyü kimi, əsas model qiyməti yalnız aksesuar siyahısına görə macəranın başlanğıcını qeyd edir, tam ötürücülü sürücülər üçün 2.100 avroluq əlavə ödənişin müdrikliyi daha da şübhəlidir. Düşünürük ki, maşın sürərkən bir neçə dəfə lazımlı olacaq bəzi aksesuarlar, bəlkə də bəzi inkişaf etmiş yardım sistemi haqqında düşünmək daha yaxşıdır.

mətn: Saşa Kapetanoviç

118d xDrive (2015)

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Əsas model qiyməti:	22.950 €
Test modelinin dəyəri:	39.475 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,4 s
Maksimum sürət:	210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,7l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.995 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 320 Nm 1.500-3.000 rpm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - 0 s-də 100-8,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 123 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.500 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.975 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.329 mm – eni 1.765 mm – hündürlük 1.440 mm – təkər bazası 2.690 mm – baqaj 360–1.200 52 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 73% / odometr statusu: 3.030 km
Sürət 0-100km:	9,4s
Şəhərdən 402m:	16,7 il ( 134 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,0 / 12,1s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	11,3 / 16,8s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	210km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,5m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Görünüş mübahisəlidir, lakin sələfi ilə müqayisədə tərəqqidə günahlandırıla bilməz. Ancaq bir çox digər üstünlükləri var: hamar bir sürüş ona uyğun gəlir, az istehlak edir və köməkçi sistemlər idarə etməyimizi asanlaşdırır. XDrive haqqında heç bir şübhəmiz yoxdur, sadəcə belə bir maşına ehtiyac olduğuna şübhə ilə yanaşırıq.

Tərifləyirik və qınayırıq

mövqe və müraciət

sürücülük mövqeyi

iDrive sistemi

radar kruiz nəzarəti əməliyyatı

qiymət

tam ötürücülü zəka

içəridə sıxılmış