Kratki testi: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, nə V8!

T8 olaraq təyin edilən plug-in hibrid güc aqreqatının bir hissəsi "yalnız" dörd silindrli turbomühərrikli benzin mühərriki olsa da (82 at güclü elektrik mühərrikinə əlavə olaraq), o, əvvəlki V8-dən əhəmiyyətli dərəcədə daha çox gücə malikdir. . T315-in gücü 8 "at" - 408 və ya təxminən 300 kilovatdır. Üstəlik, 320 at gücünə malik dörd silindrli benzin mühərriki köhnə V8-dən daha güclüdür, çünki o, həm mexaniki, həm də turbomühərrikə malikdir.

Belə güclü, turboşarjlı benzin mühərriki və iki tondan artıq çəki, əlbəttə ki, böyük yanacaq istehlakı üçün bir resept kimi səslənir, ancaq plug-in hibrid olduğu üçün XC90 T8 edir. Standart 100 kilometrlik dövrəmizdə, orta qaz sürəti cəmi 5,6 litr idi və təbii ki, bu 5,6 litr qaza əlavə olaraq 9,2 kilovat saat elektrik enerjisi verən batareyamız bitdi. Bu, fabrikin inanılmaz NEDC standartına görə vəd etdiyindən daha çoxdur (buna görə istehlak cəmi iki yarım litrdir), amma nəticə yenə də əladır. Tez-tez plug-in hibridlərində olduğu kimi, test yanacağı istehlakı, əlbəttə ki, adi haldan daha aşağı idi, çünki biz müntəzəm olaraq XC90-ı yanacaqla doldururduq və təkcə elektrik enerjisi ilə çox işləyirdik. Texniki məlumatlarda deyildiyi kimi 40 kilometrdən sonra deyil (yenə: AB-də qüvvədə olan qeyri-real ölçü standartları səbəbindən), ancaq 25-30 kilometrdən sonra (sağ ayağın ağrısından asılı olaraq).

Ancaq bu hibriddə sürətli sürməyə müqavimət göstərmək çətindir, 400 "at" çox cazibədardır. Sürətləndirmə həlledicidir, sistemin performansı əladır. Sürücü beş sürmə rejimi arasından seçim edə bilər: hibrid, gündəlik istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur, sistem özü isə sürücü arasında seçim edir və ən yaxşı performans və yanacaq sərfiyyatını təmin edir; Pure Electric - Adı bunun tam elektrikli bir sürücülük rejimi olduğunu göstərir; Hazırda bütün mövcud gücü təmin edən güc rejimi; Daimi tam ötürücü üçün AWD və sonradan istifadə üçün batareyanın enerjisinə qənaət etmək üçün Saxla (batareya doldurulubsa). Batareya azdırsa, bu rejimi yandırın və benzin mühərrikinə akkumulyatorları doldurmağı deyin.

Hibrid avtomobillərin əsas problemi - akkumulyatorların çəkisi Volvo tərəfindən nəfis şəkildə həll edilib və oturacaqlar arasında orta tuneldə quraşdırılaraq mükəmməl çəki paylanması təmin edilib, baqajın ölçüsünə isə akkumulyatorlar təsir etmir.

Bununla belə, batareyalar, əlbəttə ki, T8-in böyük kütləsi üçün günahkardır, çünki boş birinin çəkisi iki tondan çoxdur. Bu, yolda da nəzərə çarpır - bir tərəfdən sürməyi daha rahat edir, lakin bu, doğrudur ki, döngələrdə T8-in daha yüngül, klassik motorlu qardaşları (T6 kimi) kimi çevik olmadığını tez bir zamanda göstərir. Bədənin yırğalanması hələ də çox kiçikdir, hətta künclərdə daha az yalındır. Sürüş həqiqətən sürətli olmalıdır və sükan çarxı kəskin fırlanır ki, sürücü və xüsusən də sərnişinlər böyük krossoverdə oturduqlarından xəbərdar olsunlar. Eyni zamanda, müasir yardım sistemləri (yol kənarındakı nişanların tanınması, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, aktiv LED fənərlər, aktiv kruiz-kontrol, kor nöqtələrin monitorinqi, aktiv parkinq yardımı...) tərəfindən daima nəzarət olunur.

Volvo dizaynerlərinin həqiqətən də çox səy göstərdiklərini artıq hazırda bazarda ən diqqət çəkənlərdən biri olan eksteryer və xüsusən də interyer sübut edir. Yalnız dizayn və materiallarda deyil, həm də məzmunda. Tam rəqəmsal sayğaclar dəqiq və asan oxunan məlumatları təmin edir. Mərkəzi konsol tamamilə geri çəkilmiş, yalnız səkkiz düymə və böyük şaquli ekranla fərqlənir. Menyular arasında (sola, sağa, yuxarı və aşağıya) hərəkət etmək üçün hətta ekrana toxunmağa belə ehtiyac yoxdur, yəni siz özünüzə istənilən işdə, hətta isti, əlcəkli barmaqlarınızla da kömək edə bilərsiniz. Eyni zamanda, portretin yerləşdirilməsi praktikada yaxşı ideya olduğunu sübut etdi - o, daha böyük menyuları (bir neçə sətir), daha böyük naviqasiya xəritəsini göstərə bilər, bəzi virtual düymələr isə daha böyükdür və gözlərinizi ekrandan ayırmadan tapmaq daha asandır. Yol. Avtomobildəki demək olar ki, bütün sistemləri ekrandan istifadə etməklə idarə etmək olar.

Əlbəttə ki, həm öndə, həm də arxada mükəmməl oturur və təxminən beş metr uzunluğunda və təxminən üç metrlik təkər bazası nəzərə alınmaqla həqiqətən çox yerin olduğu aydındır. Məkanı (və böyük şüşə səthlərdən maşına daxil olan işığı) istifadə olunan materiallar (ağac, büllur, dəri, alüminium və s.) İlə birləşdirdiyimiz zaman bunun ən gözəl və prestijli interyerlərdən biri olduğu aydın olur. bazar. Buna ağıllı telefonlar üçün əla bir audio sistemi və üstün bir əlaqə əlavə edin və aydındır ki, Volvo'nun dizaynerləri (Danimarkanın Kopenhagendə tamamilə ayrı bir bölümü də daxil olmaqla), əyləncə sistemini inkişaf etdirmişlər.

Əks halda, bu, bütün inkişaf komandasına aiddir: XC90 bu motorizasiya ilə böyük texniki nailiyyətdir və öz sinfində əla seçimdir, lakin həqiqət budur ki, onun qiyməti də bunu göstərir. Yaxşı musiqi bir şeyə dəyər, köhnə deyimi bir az dəyişdirə bilərik.

mətn: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

şəkil: Саша Капетанович

XC90 T8 Əkiz Mühərrik Yazısı (2017)

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.969 sm3 - maksimum güc 235 kVt (320 at gücü) 5.700 rpm-də - maksimum fırlanma anı 400-2.200 rpm-də 5.400 Nm.  Elektrik mühərriki: maksimum gücü 65 kVt (87 at gücü), maksimum fırlanma anı 240 Nm. Sistem: maksimum güc 300 kVt (407 at gücü), maksimum fırlanma anı 640 Nm Batareya: Li-ion, 9,2 kVt / saat
Enerji ötürülməsi:	dörd təkərli mühərriklər - 8 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Tutum:	230 km/saat maksimal sürət - 0-100 km/saat sürətlənmə 5,6 s - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissiyası 49 q/km - Elektrik məsafəsi (ECE) 43 km, batareyanın doldurulma müddəti 6 saat (6 A), 3,5 saat (10 A), 2,5 saat (16 A).
Kütləvi:	boş avtomobil 2.296 kq - icazə verilən ümumi çəki 3.010 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.950 mm – eni 1.923 mm – hündürlük 1.776 mm – təkər bazası 2.984 mm – baqaj 692–1.816 50 l – yanacaq çəni XNUMX l.

оценка

• T8 versiyası ilə Volvo sübut etdi ki, ən güclü versiya həm də ən ekoloji cəhətdən təmiz versiya ola bilər. Biz artıq zəif versiyalardan bilirik ki, avtomobilin qalan hissəsi böyük yolsuzluq avtomobilinin gözəl nümunəsidir.

Tərifləyirik və qınayırıq

layihə

məlumat əyləncə sistemi

tutum

ən müasir yardım sistemlərinin bolluğu

maksimum şarj gücü (cəmi 3,6 kVt)

kiçik yanacaq çəni (50 l)