Qısa sınaq: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure

Tarixə nəzər salsaq, 508 -in 2011 -ci ildən bəri bazara çıxdığını söyləyirik ki, bu da yaşlı nəsil iddiası ilə bir qədər ziddiyyət təşkil edir. Ancaq söhbət illərdən yox, fikirlərdən gedir. Beş yüz səkkizin, müasir bağlantı və rəqəmsal məlumatların göstərilməsi nəzərə alınmaqla hələ dizayn edilməmiş bir avtomobillər nəslinə aid olduğu görünür. Orta konsolun üstündə gözlədiyinizdən daha kiçik rəngli bir LCD (cəmi 18 sm), çox barmaqlı jest nəzarəti sadəcə bir istəkdir, ölçülər arasındakı ekran yalnız monoxromdur, çünki smartfonlarla əlaqə çox məhduddur. 508, AndroidAut və ya Apple CarPlay -ı bilmir (buna görə də ağıllı telefondan tətbiqləri istifadə etmək əvəzinə yoxsul Peugeot mağazasından avtomobildə sistemlə birlikdə proqramlar yükləmək lazımdır).

Bütün təcrübə rəqəmsaldan daha çox analoqdur və bu, bəzi rəqiblərin rəqəmsal addımı atdığı bir zamanda. 508 deməyin başqa bir səbəbi də centlmen, yəni cib telefonu istifadə edən, lakin hələ də ağıllı telefonlar və sizə təklif etdikləri hər şeylə barışmamış bir bəydir. İndi 508 -in aşağı tərəfdə bir centlmen olduğunu aydınlaşdırdıqdan sonra başqa bir tərəfi də həll edə bilərik - məsələn, 180 at gücünə malik ən yaxşı iki litrlik turbodizel, belə bir 508 -in ən sürətliləri arasında avtomobil yolunda və digər tərəfdən əlverişli aşağı istehlak təmin edir.

Güc təkərlərə klassik avtomatik transmissiya ilə ötürülsə də (istehlak baxımından, məsələn, iki debriyaj texnologiyasından daha pisdir), standart dövrədə istehlak əlverişli 5,3 litr idi və test 508 evdəki kimi hiss olunan bir çox sürətli avtomobil yolu kilometrləri də əlverişli 7,1 litr. Eyni zamanda, mühərrik (və səs izolyasiyası) həm də hamarlığa, hamar işləməyə və kabinə ötürülən səs -küy miqdarına nəzarət edir. Bazarda daha güclü rəqiblər də var. Şassi əsasən 18 düymlük əlavə təkərlərə və uyğun olaraq aşağı profilli şinlərə baxmayaraq nümunəvi olan rahatlığa yönəlib.

Tez -tez olur ki, standart kiçik təkərlər və daha yüksək tərəfləri olan təkərlərlə qalmağımızın daha yaxşı olacağını yazırıq, amma burada görünüş (və yolda mövqe) ilə rahatlıq arasındakı güzəşt yaxşıdır. Eyni şey sürücülük üçün də keçərlidir: belə bir 508, əlbəttə ki, idman avtomobili deyil, amma şassisi və sükanı Peugeot -un hələ də idman və rahatlıq arasında orta zolağı necə vuracağını bildiyinin sübutudur. Yalnız qısa iti enli təpələrdə titrəmələr kabinə ötürülə bilər və bu da bir neçə sətir yuxarıda yazdıqlarımızdan irəli gəlir: əlavə təkərlər və təkərlər. Sürücü oturacağının uzunlamasına yerdəyişməsi 190 santimetrdən yuxarı sürücülər üçün bir qədər uzun ola bilər, lakin ümumiyyətlə kabin təcrübəsindən nə öndə, nə də arxada şikayət etmək olmaz. Baqaj böyükdür, amma əlbəttə ki, tipik bir limuzin məhdudiyyətinə malikdir - ona daxil olmaq üçün daha kiçik bir açılış və məhdud böyütmə. Əgər bu sizi narahat edirsə, karvana çatın.

Test 508 -in avadanlıqları zəngin idi, standart səviyyəyə əlavə olaraq Allure -də dəri örtüklər, proyeksiya ekranı, JBL səs sistemi, kor ləkə monitorinq sistemi və LED texnologiyasında fənərlər var idi. Sonuncusu, avadanlıq siyahısından da çıxarıla bilər, çünki 1.300 avroya başa gəlir və sürücü, xüsusən də yaxınlaşan sürücü, çox açıq bir mavi-bənövşəyi kənarı ilə sinirlərə girə bilər (bu il də fərq etdik. test 308). Güclüdürlər və yaxşı parlayırlar, amma bu kənarı işıqlandıran hər şey mavi rəngi əks etdirir - və tez -tez şüşə avtovağzalın ağ yol reflektorlarını və ya əksini, məsələn, təcili yardım maşınının mavi işıqları ilə əvəz edəcəksiniz. Əlbəttə ki, zəngin avadanlıq da zəngin bir qiymət deməkdir, pulsuz nahar yoxdur: belə bir 508, qiymət siyahısına görə 38 min civarında başa gəlir. Bəli, yenə bəy.

mətn: Dusan Lukic

508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	22.613 €
Test modelinin dəyəri:	37.853 €
Güc:	133 kVt (180 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,2 s
Maksimum sürət:	230 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,4l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.997 sm3 - maksimum güc 133 kVt (180 at gücü) 3.750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 400 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlərlə təchiz olunmuşdur - 6 pilləli avtomatik transmissiya - təkərlər 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP).
Tutum:	maksimal sürət 230 km/saat - 0 s-də 100-9,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 116 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.540 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.165 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.830 mm - eni 1.828 mm - hündürlük 1.456 mm - təkər bazası 2.817 mm
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 72 l.
Qutu:	545-1.244 l

Ölçmələrimiz

T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 91% / odometr statusu: 7.458 km
Sürət 0-100km:	9,1s
Şəhərdən 402m:	16,6 il ( 136 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S
Maksimum sürət:	230km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,1 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,6m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Əslində, avtomobilin qiymətini 32 -dən 38 minə qaldıran əlavə ödənişlərin çoxuna belə ehtiyacınız yoxdur. Və bu ikinci qiymət daha yaxşı səslənir - amma yenə də bir naviqasiya cihazı da daxil olmaqla bir çox avadanlıq ehtiva edir.