Test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Zəhmətkeşlər üçün

Çöldə? LC kimi LC; nə 'ŞİRKƏT ', (tez) öyrənə bilməzsən. Üz arxa pəncərələrdən birinə söykənməli və xarici işığı əllə bağlamalıdır. İçəri? Sağlam dəriyə qədər rahatlıqla oturarkən, arxa aynanıza baxana qədər fərq etməyəcəksiniz. Bunda fikir verirsən şəbəkə.

Şəbəkə (və “Peşəkar” adının nəzərdə tutduğu hər şey) daxili, yəni Sloveniya işidir, yəni rəsmi Toyota “yüngül yük maşını”nın Sloveniyaya uyğun yük maşınına çevrilməsi coğrafi baxımdan müştəriyə çatdırılmadan dərhal əvvəl baş verir.

Mesh və başqa hər şey ilk növbədə uyğunluqla bağlıdır, lakin onun həm də gözəl cəhəti var: əgər siz sənətkarlığa ciddi yanaşırsınızsa, siz yalnız cins şalvar və mayo çantaları deyil, daha böyük, daha ağır əşyalar da daşıya bilərsiniz. t əyləc zamanı sərnişin salonuna daxil olmalıdır. Şəffaf. Bu baş ağrısına səbəb ola bilər.

Ancaq mənfi cəhətləri də var. Birincisi, HRC artıq yeddi deyil beş nəfərlik; ikincisi, yük hissəsi həcm dəyişdirilməmiş, və heç bir müzakirə (bəzi yaxşı alətlərdən başqa...); üçüncüsü, sınaq LC-də olan şəbəkə (və ya başqa hissə) hətta dolu olduqda belə həmişə titrəyirdi və mühərrik sürətinin və sürətinin bəzi sahələrində zəhlətökən səs-küyə səbəb olurdu. Ancaq burada da bir neçə alət kömək edə bilər və ya daha yaxşısı, zəmanət şərtlərindən faydalana bilər.

Ancaq indi belədir: çünki yuxarıda qeyd edildiyi kimi, pro -da üçüncü bir dəzgah yoxdur, o, geridə qalır. böyük çuxur... Amma həqiqətən böyük. Başqa bir rulon var, daha sonra toxunmaqdan daha çox dayanıqlı olması üçün hazırlanmış plastikdən bir hissəsi və dibi sürüşməyən parçadan və etibarlı şəkildə uyğunlaşmağa hazır olan iki uzununa yiv. .. ona qoşuldu və nəhayət demək olar ki, yarım amper çəkə bilən 220 voltluq bir çıxış, yəni 100 vattdan çox olmayan hər şeyi bağlaya bilərsiniz.

Sonrakı işləmə səbəbiylə kokpit dəyişmədi, yəni arxadan baxanda ikinci sıradakı dəzgah hələ də qatlanır, amma yenə də (arxadakı mesh səbəbiylə) demək olar ki, yararsızdır. Bir neçə hissə çıxarılaraq əlavə edildiyinə görə, belə bir mütəxəssis eyni şəxsi LC -dən bir qədər yüngüldür, ehtimal ki, tam 70 kiloqramdır.

Ən yaxşı avadanlıq

Aydındır ki, yuxarıda göstərilən təkrarlayıcılara xidmət etdiyiniz üçün seçim etmisiniz Premium Premiumu seçib təxminən 20 minə qənaət edə bilərsiniz, amma xahiş edirik: bu, imicinizdən aşağı deyil və Premium olmadan edə bilməzsiniz. Premium profilində oturmaq imperiya xarakteri daşımaqla, əsl SUV-un yarı römork və daha çox eyni zamanda və eyni zamanda tamamilə ola biləcəyinə inanmaq çətindir. lüks maşın.

Belə bir heyvanı da olduqca yaxşı dırmaşmaq lazımdır, buna görə də - və ya ümumiyyətlə ölçüsünə görə - bir insan necə olduğunu bilmirsə, ona hörmət edir dünyaca məşhur... İçəridə, maşın sürərkən və başqa yerlərdə bunu Almanların etmədiyi dərhal nəzərə çarpır, çünki əgər olsaydı, bütün düymələr eyni olardı və bir az səpələnmiş olsunlar deyə bir -birinin ardınca səliqəli şəkildə qatlanardılar. amma heç nə demir, həyat heç vaxt qısalmaz ...

Mexanikanı ram etmək çox asandır və müasir eko-avtomobillər kimi nəhəng xarici güzgülərin göz zövqləri çoxdan bilinmir. Aerodinamik tənliklər üçün uyğun deyillər.

Hələ də SUV

Bəlkə də yaddaşımı təzələmək üçün: LC SUV sözün tam mənasında və bütün yolsuzluq avtomobillərinin əsl off-road dizaynına görə, ehtimal ki, traktora ən yaxın olan üç avtomobil arasındadır, amma diqqətli olun, ən yaxın olanı təzə şumlanmış tarlada maşın sürmək demək deyil. LC -nin hərəkət etməli olduğu yerdə qalaq. Məsələn, maşın sürərkən keçi yolu belə adlandırmadığım iki metr genişliyindəki xətt boyunca. Burada sınaqdan keçirdiyimiz və yazdığımız LC əladır. Yolsuzluq oyunları.

Mexanika? Cisimlərin heç biri kosmosdakı ən böyük texnoloji kəşflər siyahısında deyil, hamısı insan dostu və çox istifadəçi dostudur. Nağıl 2,215 ton ağır heyvan saatda 100 kilometrə 130 litr, 11 kilometrə isə 100 litr sərf edir.

Şanzıman açıq şəkildə avtomatikdir, yerdə əla və yollarda da demək olar ki, eynidir. Sahə üçün hələ də oradalar şanzıman, diferensial kilid enərkən mərkəzi diferensial və sabit sürət idarəetmə sistemi, əraziyə uyğunlaşdırılmışdır ESP başqa bir şey. Bir sözlə, planetimizdə hələ ciddi şikayətlər tapmadığımız bir paket.

Buna görə deyirəm, peşəkarlara xeyir -dua verin. Ondan istifadə edib pul qazanmağa davam edənlər üçün bir xeyir demək istəyirəm.

Mətn və şəkil: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.982 sm3 - maksimum güc 127 kVt (173 at gücü) 3.400 rpm-də - maksimum fırlanma anı 410 Nm 1.600-2.800 rpm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 5 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Tutum:	maksimal sürət 175 km/saat - 0 s-də 100-11,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 214 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.215 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.035 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.760 mm – eni 1.885 mm – hündürlük 1.845 mm – təkər bazası 2.790 mm – baqaj 621–1.151 87 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl = 33% / odometr statusu: 3.117 km
Sürət 0-100km:	12,6s
Şəhərdən 402m:	18,6 il ( 122 km / saat)
Maksimum sürət:	175km / saat (V.)
test istehlakı:	11,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,0m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Şəhərdə bir az çətin ola bilər, amma bu da sürücüyə bağlıdır. Yaşayış məntəqələri xaricində, yoldan kənarda, magistral yolda çox əylənir və yolda ilk üçlükdən biridir. Və "yüngül yük maşını".

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik, sürət qutusu

sahə dizaynı

Avadanlıq

kondisioner səmərəliliyi

arxa görünüş güzgüləri

geniş tətbiq oluna bilər

çox zəif qapı tutma sistemi (əymək)

yaxşı bir şəkildə ESP sistemindən çox kəskin cavab

kokpit gurultusu

sabit arxa boşluq

daxili səs-küy - premium deyil