Avtomobil qaz anbarı: cihaz

Alıcı elektrikli avtomobil seçəndə ilk diqqət yetirdiyi şey texniki ədəbiyyatda göstərilən çeşiddir. Bu parametr, batareyanın həcmindən və avtomobilin elektrik stansiyasının texniki xüsusiyyətlərindən asılıdır. Çox vaxt belə bir avtomobil ən azı on kilometri qət edə bilir. Büdcə modelləri istehsalçısının təklif etdiyi maksimum tək şarjla bir neçə yüz kilometrdir.

Bu baxımdan maye və ya qaz yanacağı ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinin əhəmiyyətli bir üstünlüyü vardır. Mühərrikin növünə, avtomobilin ağırlığına və digər parametrlərə görə avtomobil min kilometrə qədər gedə bilər. Ancaq avtomobilin yanacaq sisteminin bir hissəsi olan bir element (nəqliyyat vasitələrinin növləri haqqında oxuyun burada), bu parametr üzərində əsas təsir göstərir. Bu yanacaq çənidir.

Sadə görünən bu maşın detalının özünəməxsusluğunu nəzərdən keçirək. Hansı materiallardan hazırlana bilər, müasir avtomobillərdə və ümumi qəzalarda bu elementin cihazı nədir.

Avtomobil yanacaq çəni nədir

Yanacaq çəni xüsusi bir avtomobil modeli üçün xüsusi hazırlanmış bir qabdır. Yanacaq sisteminin ayrılmaz hissəsidir. Onsuz, güc bloku nə qədər istismarlı olsa da, işləyə bilməz. Köhnə avtomobillərdə benzin yalnız müəyyən bir həcmə sahib bir tank idi.

Müasir avtomobillərdə, çox sayda əlavə element daxil edə bilən bütün bir sistemdir. Bunun bir nümunəsi adsorber sistemidir (bu barədə daha çox oxuyun ayrı-ayrı).

Bir tank bir avtomobil üçün kifayətdir. Yük maşınlarında tez-tez iki benzin çəni olur. Bu, yalnız enerji blokunun qarınqulu olmaması ilə deyil, həm də yanacaqdoldurma məntəqələrinə səfərlərin azaldılması ehtiyacından qaynaqlanır, çünki hər yanacaqdoldurma məntəqəsi böyük avtomobillərə xidmət göstərmək üçün uyğunlaşdırılmayıb.

Təyinat

Adından da göründüyü kimi, hissə yanacaq yığmaq üçün hazırlanmışdır. Bunun sayəsində avtomobil uzun məsafələri qət edə bilir. Bu əsas məqsədə əlavə olaraq, qaz anbarı aşağıdakı hərəkəti təmin edir:

1. Yanacaq buxarlarının ətrafa daxil olmasının qarşısını alır. Bu vasitə yüksək ekoloji standartlara cavab verir. Üstəlik, müasir bir avtomobilin yanında, tam yanacaqdoldurma məntəqəsi olsa belə, benzin qoxusunu eşitmirsiniz.
2. Avtomobilin istismarı zamanı yanacaq sızmasının qarşısını alır.

Bu tank avtomobilin 500 kilometrə yaxın məsafəni qət edə biləcəyi şəkildə hazırlanmışdır. Hər mühərrikin öz istehlakı olduğundan, qaz anbarının ölçüsü bu parametrə uyğunlaşacaqdır. Bir benzin güc vahidi ilə müqayisədə, dizel mühərriki xeyli az yanacaq sərf edir (niyə belədir, izah olunur) burada), buna görə də tankı daha kiçik ola bilər.

Yanacaq çənlərinin növləri

Yanacaq çəninin növündən asılı olmayaraq, vəzifəsi dəyişmir: maksimum yanacaq təhlükəsizliyini təmin etməlidir. Bu səbəbdən, hermetik şəkildə möhürlənmişdir, lakin havalandırma onun üçün daha az əhəmiyyət daşımır, çünki buxarlanan benzin xəttdəki təzyiqi artıra bilər və bu da avtomobilin yanacaq sisteminin bəzi hissələrinə zərər verə bilər.

Qaz anbarları bir-birindən istehsal materialına, formasına və həcminə görə fərqlənir. Materiallardan bir az sonra danışacağıq. Formaya gəldikdə, bu avtomobilin dizaynından asılıdır. Hissənin alt hissəsi əksər hallarda bərabərdir və yuxarı hissəsi dibinin konturlarını və altında yerləşən hissələri izləyir.

Daha əvvəl müzakirə etdiyimiz kimi, tankın həcmi də mühərrik tipinə və onun toxluğuna bağlıdır. Avtomobil istehsalçıları həmişə avtomobil modelləri hazırlayarkən avtomobilin performansı ilə çəkisi arasında mükəmməl bir tarazlıq yaratmağa çalışırlar.

Avtomobildə olan yanacaq çəni çox böyükdürsə, qaz anbarı dolduqda, avtomobil artıq çəki daşıyırmış kimi davranacaq, əslində qaz anbarı dolduqda. Bu, birbaşa avtomobilin işinə və yanacaq istehlakına təsir göstərir (yüklü bir avtomobil, mühərrikin lazımi dinamizmi təmin etməsi üçün daha çox yanacaq tələb edir).

Ümumilikdə, üç növ qaz anbarı var:

1. Kiçik avtomobillər üçün. Citikarlar həmişə kiçik həcmli aşağı güclü ICE ilə təchiz olunmuşdur. Tipik olaraq, bu cür avtomobillərin yanacaq istehlakı və çəkisi azdır, buna görə güc vahidi böyük bir yanacaq tədarükünə ehtiyac duymur. Ümumiyyətlə bu çənin həcmi otuz litri keçmir.
2. Sərnişin avtomobilləri üçün. Bu vəziyyətdə tankın həcmi 70 litrə qədər ola bilər. Bəzən 80 litrlik bir tanka sahib modellər var, ancaq bunlar əsasən kapotun altında yaxşı həcmli bir mühərriki olan avtomobillərdir. Müəyyən bir avtomobil üçün qaz anbarının həcminin seçildiyi əsas amil, avtomobilin yanacaq doldurma olmadan nə qədər keçə biləcəyidir (minimum göstərici 400 kilometr olmalıdır).
3. Yük maşınları üçün. Bu, ayrı bir nəqliyyat kateqoriyasındadır, çünki iş şəraitinə (məsələn, dağlıq ərazilərdə ağır yüklərin daşınması) bağlı olaraq, bu cür nəqliyyat vasitələri üçün dizel yanacağı istehlakı istehsalçının elan etdiyi ilə müqayisədə çox ola bilər. Bu səbəbdən bir çox yük maşını modeli iki yanacaq çəni ilə təchiz edilmişdir. Onların ümumi həcmi 500 litrə qədər ola bilər.

Yanacaq çəni materialı

Yanacaq ehtiyatına görə daxili yanma mühərrikinin fasiləsiz avtonom işini təmin etməklə yanaşı, qaz anbarları istehsal materialında fərqlənir. Üstəlik, bu parametr bir sürücünün istəyindən çox, nəqliyyat vasitələrinin istismarı üçün təhlükəsizlik tələblərindən asılıdır.

Yanacaq sisteminin bu elementləri aşağıdakılardan hazırlanır:

• Plastik. Bu material həm dizel, həm də benzinli nəqliyyat vasitələri üçün uyğundur. Plastik metal həmkarlarından daha yüngül olduğundan müasir avtomobil sənayesində geniş istifadə olunur. Parçanın istehsalı zamanı benzin və dizel yanacağına kimyəvi cəhətdən neytral olan xüsusi bir material istifadə olunur. Bundan əlavə, məhsul kiçik mexaniki gərginliyə (avtomobil palçıq içərisində “oturdu”) dözə bilər, belə ki, tank az təsirlərdən zərər görməz, lakin eyni metal həmkarları ilə müqayisədə daha az davamlıdır.
• Alüminium. Bu material kapotunun altında benzin mühərriki olan avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş tankların istehsalında istifadə olunur. Ancaq bəzi dizel yanacaqlı avtomobillər də bu cür qaz çənləri ilə təchiz oluna bilər. Alüminium paslanmır, buna görə nəmdən əlavə qorumaya ehtiyac yoxdur. Həm də polad həmkarından daha yüngüldür. Yeganə çatışmazlıq bahalı qəza təmiridir.
• Ol. Bu metal böyük bir çəkiyə və yüksək gücə malik olduğundan, konteynerlərin bu cür modifikasiyaları ən çox yük maşınlarında tapılır. Avtomobil HBO ilə təchiz olunmuşsa (nə olduğu barədə oxuyun burada), sonra qaz anbarı mütləq poladdan hazırlanacaqdır. Səbəb budur ki, maşın üçün yanacaq yüksək təzyiq altında çəndə olmalıdır.

Məhsullar möhürlənmiş metal təbəqədən hazırlanır, möhürlənmə və sonra oynaqların qaynağı ilə işlənir. Minimum tikiş sayına görə belə bir tank yanacaq sızmalarına qarşı maksimum qoruma təmin edəcəkdir. Nə alüminium, nə də plastik bu cür təzyiqə davam gətirə bilmədiyi üçün LPG tanklarının istehsalı üçün istifadə edilmir.

Avtomobil yanacaq çəni cihazı

Gördüyümüz kimi, bir qaz anbarı üçün vahid bir forma yoxdur. Hər şey avtomobil gövdəsi quruluşunun xüsusiyyətlərindən, xüsusən də arxa ox hissəsində (yüngül nəqliyyat vasitələri vəziyyətində) və ya oxlar arasında (yük maşınları vəziyyətində) yerləşən alt və struktur elementlərdən asılıdır.

Ümumiyyətlə, bu hissələrin həndəsəsi olduqca mürəkkəbdir, çünki məhsulun yuxarı hissəsi bitişik hissələrin formalarını tam olaraq təkrarlamalıdır. Bu halda, tank yerə dəyəndə elementin parçalanmasını istisna edən avtomobilin ən aşağı hissəsi olmamaq üçün yerləşdirilməlidir. Formanın ən asan yolu plastik bir hissədir, buna görə də müasir avtomobillərdə bu cür dəyişikliklərə tez-tez rast gəlinir.

Qaz anbarı cihazına aşağıdakı elementlər daxildir:

• Dolgu boynu;
• Yanacaq xətti;
• Havalandırma çıxışı;
• Drenaj;
• Yanacaq səviyyəsinə nəzarət elementləri;
• Yanacaq sisteminin səmərəliliyini təmin edən bitişik cihazlar.

Avtomobil modelindən asılı olaraq, yanacaq çəninin içərisində bir yanacaq pompası (əsasən enjeksiyonlu nəqliyyat vasitələri üçün), bir şamandıra və bir yanacaq səviyyə sensoru ola bilər. Yanacaq nasosu qaz anbarı cihazına aid olmasa da, bir çox modelin dizaynı bu mexanizmin içərisinə quraşdırılmasını nəzərdə tutur. Maşın bir adsorber ilə təchiz olunmuşdursa (müasir modellər üçün bu sistemin olması məcburidir), sistem mütləq tankın ventilyasiyası ilə əlaqələndiriləcəkdir. Tankda atmosfer səviyyəsində olması üçün təzyiqi tənzimləyən xüsusi bir qapaq da olacaqdır.

Yanacaq nasosunun işlədilməsi, tankdakı yanacaq səviyyəsinin aşağı düşməsinə və eyni zamanda bir vakuum meydana gəlməsinə gətirib çıxarır. Tank hermetik bir şəkildə bağlanmış olsaydı, içindəki boşluq yanacaq pompasındakı yükü tədricən artıracaq və tez bir zamanda sıradan çıxacaqdı. Tankdakı təzyiq artımı, klapan avtomobil işə salındıqda atmosfer havasını tanka keçir.

Ancaq güc bloku işləmədikdə və avtomobil uzun müddət boş qaldıqda, benzin buxarlanma prosesi baş verir. Bu, tankdakı təzyiqi artırır. Atmosfer səviyyəsində saxlamaq üçün xüsusi bir qapaq var. Bu sistem haqqında daha sonra bir az daha danışacağıq.

Müəyyən hissələrin mövcudluğu avtomobilin növündən asılıdır. Qaz anbarının bəzi elementlərini daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Quraşdırma sahəsi və izolyasiya

Qaz anbarı, sərnişin avtomobillərində tez-tez arxa ox sahəsində dibinin altına quraşdırılan bir rezervuardır. Bu tənzimləmə, avtomobil yolun çətin hissələrini çuxur və çöküntülərlə aşdıqda təsirlərə görə zərərini minimuma endirir (buna tez-tez kobud ərazilərdə rast gəlinir), çünki mühərrik sayəsində avtomobilin ön hissəsi artıq ciddi şəkildə yüklənmişdir. Bu vəziyyətdə konteyner yük yerinə yaxın yerləşdirilmir, belə ki avtomobilin arxasına dəyəndə su anbarının deformasiyası və ya qəzası qəza nəticəsində partlayışa səbəb olmaz.

Elemanı gövdəyə bərkitmək üçün avtomobil istehsalçısı rezervuar vasitənin altından çəkildiyi uzun qayış qısqaclarını istifadə edir. Ümumiyyətlə, bir qaz borusu qaz anbarının yanından keçir (avtomobilin egzoz sistemi hansı cihaza aiddir, təsvir olunur) başqa bir baxışda). Yanacağın içərisində istiləşməsinin qarşısını almaq üçün boru istilik izolyasiya materialları ilə izolyasiya olunur.

Dolgu boynu maşının bir tərəfinə uzanır. Bunun üçün vasitə gövdəsində kiçik bir lyuk ilə uyğun bir açılış var. Müasir avtomobillərdə doldurucu qapı sərnişin bölməsindən və ya ayrı bir açarla açıla bilən bir kilidlə təchiz oluna bilər.

Bir tərəfdən, bir yanacaq xətti tanka bağlıdır. Bu xətt vasitəsilə yanacaq benzinlə (və ya dizel yanacaqla) havanı qarışdıran və enerji blokunun işləyən silindrlərinə verən aktuatorlara verilir.

Bəzi avtomobil modelləri bir qaz anbarı qoruması ilə təchiz edilmişdir. Əsasən metal lövhədir. Adi bir avtomobil üçün polad tank qoruyucusu tələb olunmur. Əsasən bu cür qoruma çətin yol səthləri olan kobud ərazilərdə sürmək üçün dizayn edilmiş avtomobillərə quraşdırılır.

Yük maşınları üçün yanacaq çəni daha çox ön oxun arxasında yerləşəcək, ancaq altının altında deyil və çərçivənin yan tərəfinə quraşdırılmışdır. Səbəbi odur ki, əksər hallarda belə avtomobillər qəzaya düşəndə ​​yan tərəfdən çox ziyan alır. Sazlama prosesi zamanı qaz anbarının yerini dəyişdirmək qadağandır.

Dolgu boynu

Adından da göründüyü kimi, bu element avtomobili yanacaqla doldurmaq üçün istifadə olunur. Avtomobil modelindən asılı olaraq, bu deşik gövdənin sol və ya sağ tərəfindəki arxa çamurluqda yerləşəcəkdir. Düzdür, bu minik avtomobillərinə aiddir. Bəzi minivanların ön çamurluq yaxınlığında bir doldurucu boynu var.

Avtomobillər tez-tez tankı doldururlar ki, doldurucu boyun sürücünün tərəfində olsun. Beləliklə, bir çox mütəxəssisin fikrincə, doldurucu tapançanın yanacaq doldurduqdan sonra avtomobildə qalma ehtimalı daha azdır və diqqətsiz bir sürücü onu yenidən doldurma moduluna qoymağı unutacaqdır.

Bu elementin dizaynı fərqli avtomobil modellərində də fərqlənə bilər. Beləliklə, bəzi qaz anbarlarında dizaynın bir hissəsidir, ancaq bir doldurucu hortum istifadə edərək əsas tanka birləşdirilən dəyişikliklər də var. Doldurma sürəti bu elementin hissəsindən asılıdır.

Müasir tankların əksəriyyəti xarici elementlərin tanka daxil olmasının qarşısını alan xüsusi qoruyucu elementlərlə təchiz olunmuşdur. Ayrıca, yanacaq çənlərinin son modifikasiyasının cihazına avtomobil yuvarlandıqda benzinin sızmasının qarşısını alan bir sistem daxildir (benzin yanıcı bir maddədir, buna görə də bu tip yanacaqla işləyən avtomobillər bu sistemlə təchiz olunmuşdur).

Avtomobil modelindən asılı olaraq, boyun bir kilidləmə mexanizmi ilə təchiz oluna bilən bir tıxacla bükülür (kod və ya ayrı bir açarla açılır). Köhnə avtomobillərdə bu element sadəcə dişli bir fişdir. Daha böyük qoruma üçün doldurucu boynu ya bir açarla və ya sərnişin hissəsindən bir qolu ilə açıla bilən kiçik bir lyuk ilə bağlanır (əlavə olaraq estetik bir funksiyanı yerinə yetirir).

Yanacaq xətləri

Yanacağın çəndən mühərrikə sərbəst axmasını təmin etmək üçün bir yanacaq xətti istifadə olunur. Tanka qoşulma sahəsində bu xətt çevik hortumlarla təmsil olunur. Zərər görmə ehtimalı metal həmkarlarından daha çox olsa da, çevik elementlərin quraşdırılması və saxlanması daha asandır. Qaz anbarından yüksək təzyiqli yanacaq nasosuna qədər olan fasilədə (quruluşu və iş prinsipi haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı-ayrı) xəttdə yanacaq aşağı təzyiq altında verilir, buna görə sıxaclarla sabitlənmiş adi yanacaq şlanqları kifayətdir.

Avtomobil akkumulyator tipli yanacaq sistemindən istifadə edirsə (məsələn, təsvir olunan CommonRail) burada), sonra yüksək təzyiqli yanacaq nasosundan sonra boru kəməri sərtdir, çünki bu hissədə yanacaq yüksək təzyiq altındadır. Həddindən artıq təzyiq vasitənin elementlərinə zərər verməməsi üçün, relsdə bir təzyiq tənzimləyicisi quraşdırılmışdır (necə işlədiyini oxuyun başqa bir məqalədə). Bu vana qaz tankına çevik bir hortumla bağlanır. Yanacaq xəttinin bu hissəsinə geri dönmə xətti deyilir. Yeri gəlmişkən, bəzi karbürator mühərriklərində oxşar bir cihaz ola bilər.

Yanacaq xəttinin qaz anbarına qoşulmasına nail olmaq üçün bir çox avtomobildə arxa divanı (oturacağı) qaldırmaq lazımdır. İçərisində bir yanacaq pompası, bir sərt filtr və bir səviyyə sensoru olan bir şamandıranın daxil olduğu bir tankın texniki açılışı var.

Tankdakı yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi sensoru

Bu element yanacaq pompasının qoşulduğu strukturun bir hissəsidir (benzin mühərriklərinə aiddir). Dizel mühərriklərində, bir sensörlü şamandıra fərdi bir dizayna malikdir və yanacaq nasosundan ayrıdır. Yanacaq səviyyəsinin sensoru sadə bir dizayna malikdir. Potansiyometrdən (reostatın mini analoqu) və şamandıradan ibarətdir.

Cihazın işləmə prinsipi aşağıdakı kimidir. Şamandıra potansiyometr çubuğuna sərt şəkildə sabitlənir. Hava ilə doldurulmuş içi boş quruluş sayəsində bu element həmişə yanacaq səthindədir. Metal çubuğun digər hissəsində, elektron elementin kontaktları yerləşir. Tədricən, sensor kontaklarının yaxınlaşması səbəbindən tankdakı səviyyə azalır.

Müəyyən olunmuş məsafədən asılı olaraq, müəyyən bir anda bağlanırlar və yanacaqdakı aşağı səviyyəli bir işıq paneldə yanır. Ümumiyyətlə bu parametr təxminən 5 litr səviyyəsindədir, lakin hər şey avtomobil modelindən asılıdır (bəzi avtomobillərdə səviyyə bu qədər düşə bilməz - yalnız 7-8 litrə qədər və işıq yanır).

Daim aşağı yanacaq səviyyəsi ilə sürməməlisiniz, xüsusən qaz anbarına bir qaz nasosu quraşdırılmışsa. Səbəb, superşarj cihazının istismar zamanı istiləşməsidir və qapalı məkan olduğundan onu sərinləyən tək şey yanacaqdır. Tankdakı səviyyə həmişə minimaldırsa (yeddi litrdə bəzi avtomobillər layiqli bir məsafəni qət edə bilirlər - təxminən 100 km.), Nasosun yanma ehtimalı yüksəkdir.

Sürücünün qabda nə qədər yanacaq olduğunu əvvəlcədən müəyyən edə bilməsi üçün, reostat paneldəki yanacaq oxuna qoşulur. Yanacaq səviyyəsi düşdükdə, cihazın digər kontaktları bir-birindən ayrılır və bu da sensorun elektrik dövrəsindəki gərginliyi azaldır. Gərginliyin azalması səbəbindən səliqəli ox oxuların azaldılması istiqamətində sapır.

Yanacaq çəninin ventilyasiya sistemi

Artıq qeyd edildiyi kimi, qaz anbarındakı təzyiq daim dəyişir. Və bu, mühərrikin işləməsindən və ya avtomobilin yalnız ayaqda durmasından asılı deyil. Mühərrik işləyəndə rezervuardakı səviyyə aşağı düşür və bunun içərisində boşluq yaranır. Konteyner sıx bir şəkildə bağlansaydı, bir müddət sonra nasos kritik yükə məruz qalacaq və sıradan çıxacaqdı.

Digər tərəfdən uzun bir boş maşınla benzin buxarları tankdakı təzyiqi tədricən artıracaq və bu da gec-tez depressurizasiyaya səbəb olacaqdı. Bu vəziyyətdə zərər heç bir şəkildə proqnozlaşdırıla bilməz, çünki tank ən zəif nöqtəsində partlayacaq və mütləq bir tikiş olmayacaqdır. Bu, xüsusilə yayda isti bölgələrdə özünü göstərir. Ətraf mühitin yüksək temperaturu səbəbindən çəndəki benzin qızır və qışa nisbətən daha aktiv buxarlanır.

Hər iki vəziyyətin qarşısını almaq üçün yanacaq çənləri havalandırma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Müasir avtomobillərdə bu sistem benzinin mikro hissəciklərini tutaraq tankda saxlayan adsorberlə birlikdə işləyir, lakin tank "nəfəs almağa" davam edir.

Tankdakı təzyiqi artırmaq üçün bir təzyiq valfi quraşdırılmışdır. Boşluqda vakuum əmələ gəldikdə açılır. Buna görə atmosfer havası içəriyə nüfuz edir və bu yanacaq nasosunun işini asanlaşdırır.

Digər tərəfdən, avtomobil yanacaqla doldurulduqda, benzin aktiv şəkildə buxarlanmağa başlayır. Tankın partlamaması üçün havalandırma təmin edən ayrı bir boru kəməri var. Havalandırma borusunun ucuna bir çəkmə klapanı quraşdırılmışdır. Avtomobil yuvarlandıqda yanacağın tökülməsinin qarşısını alır.

Müasir avtomobillərdə bu qaz anbarı sistemi daxili mühitin təzyiqi və istiliyinə daha yaxşı nəzarət edilən əlavə avadanlıqla təchiz oluna bilər.

Arızalar və qüsurlar

Qaz anbarının dizaynı özü davamlıdır və məhsulun xarab olması ümumi deyil. Buna baxmayaraq, bəzi sürücülər yanacaq çəninin vaxtından əvvəl dəyişdirilməsi və ya təmiri ilə məşğul olmalı idilər. Qaz anbarlarının əsas qəzalarına aşağıdakılar daxildir:

• Yanacağın aqressiv təsirləri səbəbindən tank divarlarının təbii aşınması. Çox vaxt bu metal qablara aiddir.
• Məhsulun divarındakı bir çuxur. Çətin yollarda ehtiyatsızlıqla sürərkən baş verir. Bu, tez-tez yerdən çıxan çox sayda ümumi iti daşla kobud ərazilərdə səyahət edərkən baş verir.
• Çuxurlar. Belə ziyan ən çox alt yerə dəyəndə də baş verir. Ancaq bəzən bu, havalandırma sisteminin arızalanması səbəbindən baş verə bilər (tankda bir vakum meydana gəlir, ancaq nasos vəzifəsinin öhdəsindən gəlməyə davam edir).
• Korroziya. Zərər yerlərində damar divarları incə olur. Zədələnmiş ərazinin buxar təzyiqinin və ya vakumun öhdəsindən gələ bilmədiyi anda bir fistula meydana gəlir və yanacaq sızmağa başlayır. Bəzi hallarda korroziya məhsulun üst hissəsini zədələyir, bu da diaqnoz qoymaq asan deyil. Ancaq belə bir ziyan olması halında, avtomobilin yanında daimi bir benzin qoxusu olacaq.
• Lehimləmə yerindəki qabın təzyiqdən çıxarılması. Ümumiyyətlə bu, fabrik qüsuruna görə olur - ya zəif qaynaqlanmış bir tikiş, ya da korroziyaya qarşı bir vasitə ilə zəif işlənmişdir (polad məhsullara aiddir).
• İpliyin qırılması. Dolgu boynunda bu, yalnız zavod qüsurları səbəbindən baş verir, lakin son dərəcə nadir hallarda. Tipik olaraq, iplik yanacaq səviyyəsi sensoru və yanacaq nasosunun quraşdırılması yerində qopur. Avtomobilin bu hissəsinə nadir hallarda qulluq edilir, buna görə də boltlar qocalıqdan paslanır. Bir usta uğursuz bir elementi əvəz etmək üçün onları açmağa çalışdıqda, çox vaxt böyük səylər saplama və ya qoz sapının parçalanmasına səbəb olur.
• Mühürlərin təbii aşınması. Tipik olaraq, bu elementlər yanacaq pompası quruluşunun və səviyyə sensorunun quraşdırılması yerində quraşdırılır. Zamanla rezin material öz xüsusiyyətlərini itirir. Bu səbəbdən yanacaq nasosuna xidmət edilərkən rezin möhürün dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.

Siyahıda göstərilən zərərlərdən biri aşkar edilərsə, yanacaq çəninin yenisi ilə əvəz edilməsi tövsiyə olunur. Ancaq bir çox halda məhsul təmir edilə bilər.

Yanacaq çəninin yenilənməsi

Qaz anbarı əhəmiyyətli dərəcədə zədələnməyibsə təmir edilə bilər. Bir çox vəziyyətdə deformasiya aradan qaldırılmır, çünki zərər dərəcəsindən asılı olaraq yalnız damarın həcminə təsir göstərir. Ancaq bu qüsur çəkilərək aradan qaldırıla bilər. Bəzi hallarda divarlar kəsilmədən bükülə bilməz. Belə təmirdən sonra lehimləmə və ya qaynaq tələb olunur.

Xüsusilə benzin çənləri üçün bu cür işləri təkbaşına aparmağa çalışmamalısınız. Benzin buxarlarını qabdan çıxarmaq çətindir. Bəzən belə olur ki, bir neçə durulama və qurutma prosedurundan sonra tank hələ də güclü istiliklə partlayır (bu, divarların qaynağı zamanı olur). Bu səbəbdən təmir işlərini bir məhsulu təmirə necə hazırlamağın incəliklərini bilən bir mütəxəssisə vermək daha yaxşıdır. Bir sözlə, heç bir halda qaynaq boş bir tankla aparılmamalıdır. Ümumiyyətlə yaxşı yuyulur və su ilə doldurulur. İşi bitirdikdən sonra su boşaldılır və çən özü yaxşı quruyur.

Çuxurların təmiri ümumiyyətlə bir yamaq tətbiq olunmaqla həll olunur. Bəzi sürücülər iki komponentli "soyuq qaynaqlar" kimi yapışdırıcılardan istifadə edirlər, lakin bu, artıq həddindən artıq yoxsulluqdadır. Yolda bir çuxur əmələ gəlsə və ən yaxın xidmət stansiyası hələ çox uzaqdadırsa, bu üsuldan istifadə etmək daha yaxşıdır.

Bir yanacaq çəni necə seçilir

Yeni bir yanacaq çəni tapmaq ümumiyyətlə sadədir. Bu məhsul avtomobilin parametrlərinə uyğunlaşdırıldığı üçün nəqliyyat modelindən başlayaraq axtarış aparılmalıdır. Yalnız bu halda eyni bir əvəz seçilə bilər. Ehtiyat hissə kodu bilinirsə (tankın özündə göstərilir), bu ideal axtarış seçimidir. Bu məlumat olmadıqda, VIN kodu xilasetməyə gəlir (harada yerləşdiyi və avtomobil haqqında hansı məlumatları oxuduğu barədə oxuyun burada).

Axtarış avtomobil hissələri satıcısı tərəfindən aparılırsa, avtomobil modelini və istehsal ilini adlandırması kifayətdir. Bir onlayn mağazada bir hissə axtararkən həm şərab kodundan, həm də avtomobil haqqında ətraflı məlumatdan istifadə etmək daha yaxşıdır. Bu vəziyyətdə səhv məhsul almaq şansı daha azdır.

Ən yaxşısı orijinal bir qaz anbarı almaqdır. Ancaq bəzi şirkətlər keyfiyyətli analoqlar satırlar. Belə şirkətlər arasında Danimarka şirkəti Klokkerholm və Çin markası Sailing var. Çinli istehsalçı, satdığı avtomobil hissələrinin keyfiyyətinə görə pis bir şöhrət qazansa da, bu onların qaz anbarları üçün deyil. Ucuz bir məhsul almamalısınız - pul qazana bilməyəcəksiniz, çünki bir neçə ildən sonra keyfiyyətsiz məhsul pisləşəcək və yenə də dəyişdirilməlidir.

Beləliklə, sadə cihaza və təyinata baxmayaraq, qaz anbarı vasitənin rahat işləməsində mühüm rol oynayır. Yanacaq sisteminin digər elementləri kimi, onsuz da avtomobil uzun məsafələri qət edə bilməz.

Nəticədə, qaz anbarındakı çirkləri necə təmizləyə biləcəyiniz barədə qısa bir videoya baxmağı təklif edirik:

Çox çirkli bir yanacaq çənini necə təmizləyə bilərəm?

Suallar və cavablar:

Yanacaq çənində nə var? Avtomobilin modelindən asılı olaraq yanacaq çəninə aşağıdakılar daxildir: dizel yanacağı qızdırıcısı, yanacaq nasosu, benzin səviyyəsinin sensoru, adsorber sistemi (benzin buxarlarını toplayır və təmizləyir).

Avtomobilin yanacaq çəni necə işləyir? Qaz çəni aşağıdakılardan ibarətdir: doldurucu boyun, konteynerin özü (çən), yanacaq qəbulu borusu, tıxaclı drenaj çuxuru, yanacaq səviyyəsinin sensoru və havalandırma borusu.

Qaz çəni harada yerləşir? Yanacaq çəninin forması avtomobilin dizaynından asılıdır - ən praktik yer seçilir. Əsasən, dibinin altındakı arxa şüanın qarşısında yerləşir.