Motosiklet Cihazı

Motosiklet zəncir dəstləri: müqayisə testləri, texniki xidmət və nəzəriyyə

Sadə, O-ringlər və ya aşağı sürtünmə ilə, zəncir dəstləri bu gün müxtəlif keyfiyyətlərdə mövcuddur, onların effektivliyi və davamlılığı onlara necə qayğı göstərdiyinizdən də asılı olacaq. Mövzu ilə bağlı bilmək lazım olan hər şey motostansiyada mövcuddur.

Zəncir və onun analoq dişli kəməri iki dişlinin birbaşa hərəkətdə olmaq üçün bir-birindən çox uzaqda bağlanmasına imkan verir. Beləliklə, zəncir uzadılmış ucundakı dartma qüvvəsini transmissiyanın idarə olunan dişlisindən təxminən 60 sm məsafədə olan piniona ötürür.Halqa dişlinin böyük radiusuna vurulduqda, bu qüvvə daha çox “fırlanma momenti” (və ya fırlanma momenti) daha kiçik radiuslu dişli ilə müqayisədə. Bununla belə, tac təkəri üçün bu fırlanma momenti arxa təkərlə eynidir, çünki onlar bir hissədən hazırlanır və eyni fırlanma oxuna malikdir. Beləliklə, sürücü təkərindəki (arxa) əhəmiyyətli fırlanma momenti və motosikletlərin nisbətən aşağı kütləsi onların "kanonik" vaxtını, hətta 6-cı yerdə də izah edir! Əlbəttə ki, 5-ci, 4-cü və ya daha az üçün dişli fırlanma anı həmişə daha yüksək olacaq, buna görə də tacda və buna görə də arxa təkərdə fırlanma anı eyni nisbətdə artacaq. Siz davam edəcəksiniz?

Motosiklet zəncir dəstləri: müqayisə testləri, texniki xidmət və nəzəriyyə - Moto-Station

Müxtəlif növ zəncirlər

Sadə zəncir ən qədim və şübhəsiz ki, ən məşhurdur. Müasir mühərriklərin daha çətin təmiri (və buna görə də daha sürətli köhnəlməsi) və yüksək performansına görə, əksər motosikletlərdə çoxdan yoxa çıxdı. Lakin iqtisadi səbəblərdən 50 sm3 və təxminən 125 sm3 qalıb. Bununla belə, sadə bir zəncir böyük bir üstünlüyü saxlayır: birləşmələrdə sürtünmə yoxdur, çünki sürtünmə yoxdur və buna görə də itki yoxdur! O-ring zəncirindən daha məcmu qiymətə qənaətlidir, buna görə də o, hələ də rəqabətdə geniş istifadə olunur... performansın vacib olduğu və davamlılığın ikinci dərəcəli olduğu.

Üzük zənciri roller oxlarının yağlanması problemini həll etmək üçün dəqiq ortaya çıxdı. Həqiqətən, istismar zamanı yağ bu strateji yerdən tez çıxarılır və onu dəyişdirmək çətindir, bu da montajın tez aşınmasına səbəb olur. Bunu düzəltmək üçün istehsalçılar bu sancaqlar və onların yan lövhələri arasında "O'ring" (O-dakı en kəsimə görə) adlı bir o-halqa taxmaq fikrinə gəldilər. Tutulmuş, sudan, qumdan və daha çox şeydən qorunan orijinal yağ daha uzun müddət yerində qalır, beləliklə, oxların qayğısına qalır və buna görə də uzun xidmət müddəti təmin edir!

Bununla belə, bu O-ring zəncirinə hələ də baxım tələb olunmur: ilk növbədə, onu müntəzəm təmizləməyi unutmayın və sonra xarici çarxları həmişə dişlərdə olan SAE 80/90 EP dişli yağı ilə yağlayın. Scottoiler, Cameleon Oiler və ya onu uzun müddət yağlayacaq başqa bir zəncir yağlayıcı seçməsəniz.

Zəncir çox çirklidirsə, onu dizel, məişət yanacağı və ya hətta qoxusuzlaşdırılmış benzinlə təmizləyə bilərsiniz (digər şeylərlə yanaşı, ms forumunda əla dəyişdirmə təlimatına baxın). Xəbərdarlıq: Heç vaxt benzin və üstəlik trixloretilendən istifadə etməyin, çünki bu, oxun möhürlərini zədələyə bilər! Və arxa təkəri parça ilə örtərək hər hansı çıxıntılardan qorumağa diqqət edin.

Yaxşı qayğı ilə, o-ring zəncirinin xidmət müddəti sadə bir zəncirlə müqayisədə orta hesabla iki dəfə artır, bəzən 50 km-dən çox olur. Sikkənin digər tərəfi odur ki, bir çox sürtünmə var, xüsusən də işə başlamazdan əvvəl yeni olduqda! Buna əmin olmaq üçün AFAM tərəfindən təklif olunan iplərin əyilmə qüvvələrini müqayisə etmək kifayətdir, məsələn, motosiklet sərgiləri zamanı və ya daha yaxşısı, O-halqalar olmadan zənciri quraşdırmadan əvvəl və sonra bir motosiklet manevr etmək üçün ... Həqiqətən. , hərəkət etdikdən sonra dişli və tacla ahəngdar şəkildə qarışmaq üçün zəncir əyilməlidir. Bu fırlanma zamanı möhürlər daxili və xarici plitələr arasında sürtülür, hərəkəti ləngidir, beləliklə gücü "yeyir", daha doğrusu, bu gün yanacaq sərfiyyatını artırır!

Motosiklet zəncir dəstləri: müqayisə testləri, texniki xidmət və nəzəriyyə - Moto-Station

Məhz bu səbəbdəndir aşağı sürtünmə zənciri, bu, hər iki dünyanın ən yaxşısını birləşdirməklə fəxr edir: daha az sürtünmə (deməli, daha az güc itkisi) və yaxşı davamlılıq. Bəs onda necə? Sirr contanın formasındadır - O'Ring-dən X'Ring-ə və ya dairədən çarpaza qədər - və X'Ring üçün materialların və ya nitrilin seçimində. Bir sözlə, kağız üzərində hər halda bütün keyfiyyətlərə malik məhsul budur. Görmək qalır, skamyada ölçü...

Zəncir, yağ, yağ və köhnəlir

Sansonun məsləhəti, ms forumundan

Yağ hamar yağdır: yağ deyil.

Neft mayedir: az-çox tez axır, amma olur.

Bu, “SAE 80/90 EP” dişli yağına aiddir.

Əslində, terminologiyaya görə, avtomobil oxları üçün yağdır (EP = Həddindən artıq təzyiq).

Dişli yağı çox vaxt daha incə olur.

Yağ 2 məhsuldur; sabun və yağ. Sabunun vəzifəsi yağı süngər kimi udmaqdır. Təzyiq və kapilyarlıqdan asılı olaraq, sabun yağı tüpürür.

Sabun kimyəvi cəhətdən turşunun yağlı maddə ilə reaksiyasının məhsuludur, yəni metal sabun, yağ turşusunun (stearin, oleik) metal hidroksidlə (kalsium, litium, natrium, alüminium, maqnezium) və ya reaksiyasının nəticəsidir. sürtkü. Söhbət litium sabunlarından, məsələn, bərk sürtkü kimi litium duzlarından gedir. (Yüksək sürət (yağ üçün) və aşağı təzyiq üçün uyğun olan sarı rəngli maye yağı.)

Buna görə də: "SAE 80/90 EP sürət qutusu tipli sürtkü yağı ilə" ifadəsi uyğun deyil: bu halda "yağ", daha doğrusu "yağlamaq" demək lazımdır.

PS: Yağ zəncirvari yağlama üçün uyğun deyil: o, sürtkü yağını incələşdirərək həlledici rolunu oynayacaq. Nəticədə, yağ olması lazım olan yerdən (bağlantı oxu ətrafında) çıxarılacaq. O-ringlər və ya X-halqalar olsa belə, möhür mükəmməl olmaqdan uzaqdır. O-ring üçün tələb olunan dözümlülük zəncirin dəqiqliyindən uzaq olan 1/100 mm-dir.

Yalnız çox güclü kapilyarlığa malik həlledici əsaslı yağ, O-halqasına baxmayaraq, O-halqaya nüfuz etməyə və keçid şaftını tutmağa imkan verəcəkdir. Həlledici buxarlandıqda (diffuziya yolu ilə) yağ qalır və həlledici yağın üzərinə keçir.

Nə dişli dişlər, nə də çarxlar yağlanmamalıdır. İkisində də aşınma yoxdur (normal vaxtda). Həqiqətən, sözdə silindirlər bağlantıların oxları ətrafında yerləşir.

Üstəlik, motosiklet zəncirimizin dəqiq terminologiyası "roller zəncir"dir (yağmurdan sonra tez-tez parlaq olan, dişlilərin dişləri üzərində yuvarlanan xarici hissə). Buna görə də, rulonlar yaxşı yuvarlandıqda köhnəlmir.

Zəncir geyiminin iki mənbəsi var:

- birincisi, oxun və keçidin içi boş silindrik hissəsinin aşınmasıdır. Zəncir fırlandıqca bu iki hissə arasında sürtünmə yaranır. Normalda bu səviyyədə heç bir metal/metal əlaqə olmamalıdır. Yağ, konsistensiyasına və həddindən artıq təzyiq xüsusiyyətlərinə görə, səthlərin yağ üzərində "sürüşməsi" üçün bir interfeys rolunu oynamalıdır.

Yüksək təzyiqin təsiri altında (mühərrikin zəncirdəki gərginliyi tonlarla ölçülür!) Sürtkü yağı axa bilər və su nüfuz edə bilər, beləliklə kontakt metaldan metala birbaşa baş verir. Sonra bir metal boşluq var, ən pis halda, bir qaynaq. Bu, məlum çətin nöqtədir, piston/silindr üçün bu, üfürmə olardı.

Yağlamanın qeyri-kamil olduğu bu zonalara bir insan girən kimi, keçidlərin həndəsəsi dəyişir: artan oyunlar (aşınma) səbəbindən zəncir uzanır. Zəncir meydançası dəyişir, ona görə də dolama artıq pinion və tacda optimal şəkildə yerinə yetirilmir. Aşınmış bir zəncirdə, zəncirin dişlərə uyğunluğunun təxmini olduğu, ilk halqaları keçən zəncir çıxdığı aydın görünür. Güc yalnız daha çox gərginliyə məruz qalan bir neçə linkdən keçir və zəncir daha da uzanır.

- tədricən və bu aşınmanın ikinci səbəbidir, rulonlar artıq dişlərin üzərinə yuvarlanmır, əksinə onlar boyunca cırılır, bu da bildiyiniz formanın dişlərinin aşınmasına səbəb olur: dişlinin çıxış dişlisində "xoruz tarağı" sürət qutusu. və tacda "dişləri gördüm".

Gəlin həmişə yağla dolu baltalara, optimal interfeysə (həm soyuq, həm də isti) sahib olmağın bir yolunu tapaq və heç vaxt köhnəlməyən (və ya demək olar ki, köhnəlməyən) zəncirlərimiz var!

Qeyd: Möhürlənmiş qutuda və yağ banyosunda vaxt zəncirləri səs-küylüdür, lakin çətin ki, məhv edilir.

Motosiklet zənciri hesabatımıza davam edirik ...

[-bölün: müqayisəli-]

Motosiklet zəncirlərinin müqayisəsi

O'ring və X'ring aşağı sürtünmə halqaları haqqında həqiqət

Dəzgahda ən azı bir müqayisəli ölçmə olmadan dövrənin effektivliyi haqqında nəticə çıxarmaq çətindir. Bunu etmək üçün biz Enuma-nın klassik O-ring zəncir dəstini (O'Ring) Prokit-dən başqa bir aşağı sürtünmə (X'Ring) modeli ilə müqayisə etdik. Qvineya donuzu motosikleti, Alliance 6 Roues (Montpellier) ünvanındakı Fuchs BEI 261 stendində keçirilən Kawasaki ZX-2R-dir.

Motosiklet zəncir dəstləri: müqayisə testləri, texniki xidmət və nəzəriyyə - Moto-Station

Bu ilk sınaq üçün velosiped orijinal zəncir dəsti ilə təchiz edilmişdir, yəni 525 keçid və 108 km olan Enuma EK MVXL 28 kimi klassik o-halqaları olan model yaxşı vəziyyətdə saxlanılır və hələ də yaxşı vəziyyətdədir. Dəzgah ölçüləri hamardır:

ZX-6R Halqa Zənciri ilə Ölçmə: 109,9 HP 12 rpm-də və 629 rpm-də 6,8 μg fırlanma anı

Motosiklet zəncir dəstləri: müqayisə testləri, texniki xidmət və nəzəriyyə - Moto-Station

Standart O'Ring zəncirindən sonra aşağı sürtünmə X'Ring öz sirlərini açır...

Köhnə zəncir dəstini sökmək və skamyada yeni ölçmə üçün 525 UVX (qırmızı!) Aşağı sürtünmə zənciri olan Prokit EK + JT yığımı ilə əvəz etmək qalır. Təxminən eyni hava şəraiti eyni ölçmə dəqiqliyini təmin etməlidir. Dezavantaj, hər hansı bir mexaniki komponent kimi, zəncirin təxminən 1 km qaçış tələb etməsidir. Bu ilk sınaq yalnız 000 km-dən sonra, zəncirin hələ də kifayət qədər "sıx" olması lazım olduqda həyata keçirilir.

Lakin, Ninjette 112 at gücü hasil edir. 12 μg fırlanma anı ilə @ 482 rpm @ 6,9 rpm və ya 10 at gücündə və başqa 239 mkq! Artıq əlamətdar performans, şübhəsiz ki, EK patentindən məşhur X'Ring Quadra aşağı itkili möhürlərə aid edilə bilər. Beləliklə, adi O-halqalarla zəncir sürtünməsində 30-50% artım təsdiqlənmiş kimi görünür. 1 km-dən sonra yenidən test etmək qalır.

Motosiklet zəncir dəstləri: müqayisə testləri, texniki xidmət və nəzəriyyə - Moto-Station

Sürətli vaxt səyahəti, ikinci ölçmə bir neçə həftə sonra, yerli A1-də 000 km "ətrafdan" sonra aparılır: Kawasaki ZX-9R, hər cəhətdən eynidir (və yaxşı yağlanmış zəncir!), Eyni ölçmə stendinə qayıdır . Məntiqi olaraq, rulonlar və lövhələr öz yerini aldı, X-Ring möhürləri də məntiqi olaraq daha da əhəmiyyətli qazanc əldə etməliyik ... Skamyaya keçid bu gözləntiyə bir qədər ziddir. Güc və fırlanma anında artım iki dəfə azalaraq 110,8 at gücünə çatdı. demək olar ki, eyni fırlanma momenti müşahidə olunur. Siz düşünürsünüz ki, X-üzüklər təmas nöqtələrinin azalması səbəbindən tez qırılır? Beləliklə, sürtünmə səthləri artacaq, nəticədə O-ring zəncirlərinə bərabər itkilər yaranacaq? Hər halda, bu müqayisəli testdən irəli gələn bir müşahidədir, aşağı sürtünmə zəncirləri nəhayət gözlədiyimizdən daha az əhəmiyyətli qazanclar göstərdi, lakin hər halda bu testdə diqqətimizi cəlb etmək üçün kifayət qədər inandırıcı oldu.

Motosiklet zəncir dəstləri: müqayisə testləri, texniki xidmət və nəzəriyyə - Moto-Station

Bilirdin?

– biz bunu Fuchs skamyasında ölçə bildik: düzgün yağlanmış zəncir ötürmə itkilərini 22,8-dən 21,9 mN-ə qədər azalda bilər və buna görə də 0,8 at gücünü, yəni Kawasaki ZX-1R testimizdə gücün demək olar ki, 6%-ni bərpa edə bilər!

- zəncir 520, bu o deməkdir: 5 = zəncirin hündürlüyü və ya iki ardıcıl halqa arasındakı məsafə; 2 = zəncir eni

Texniki yardıma görə Alliance 2 Wheels və Fox-a təşəkkür edirik.

Prokit EK aşağı sürtünmə zəncirləri haqqında bütün məlumatlar burada.

Motosiklet zənciri hesabatımıza davam edirik ...

[-bölün: Xidmət-]

Bilirdin?

Zəncir niyə köhnəlir?

Bunun bir neçə səbəbi var:

- atmosfer şəraiti: yağış zənciri "yuyur", yağdan təmizlənir, lakin ona yapışır, yol kirləri, o cümlədən qum və bu "yol çamuru" güclü aşındırıcı kimi çıxış edir, onu çox tez məhv edir.

– gərginliyə nəzarətin olmaması: zəncir çox sıx olarsa, məsələn, təkər rulmanları və xüsusilə sürət qutusunun çıxış dişli mili tez sıradan çıxa bilər, nəticədə yüksək təmir xərcləri yarana bilər! Həddindən artıq boş, sıçrayışlara səbəb olacaq və daha da köhnələcəkdir.

– yağlanmadan: zəncirdə O'Rings və ya X'Rings olsa da, digər elementlər, başlıq, dişli və zəncirin xarici hissəsi yağlanmalıdır (quru sürtünmə = çox sürətlənmiş aşınma).

– sürücülük tərzi: hər svetoforda qaçırsınızsa və digər akrobatik stuntlar edirsinizsə, dövrə məhdudiyyətləri çox vacib olacaq. Belə işgəncə onu tez zəiflədəcək, sonra isə məhv edəcək...

Baxım haqqında daha çox məlumat üçün ms forumunda əla kanal təlimatına da baxın

Motosiklet zəncir dəstləri: müqayisə testləri, texniki xidmət və nəzəriyyə - Moto-Station

Xidmət, dəyişdirmə

Peşəkar məsləhət

Bütün zəncir dəstini dəyişdirməyi düşünmək üçün zəncir dartıcısının vuruşunun sonundan və bitin uclu dişlərindən istifadə etmək yaxşıdır. Həqiqətən, dəstin komponentləri (zəncir, tac, dişli) kilometrlərlə qırıldı. Transmissiyanın çıxış dişlisi köhnəlirsə, məsələn, yeni zəncir quraşdırmaq onun aşınmasını sürətləndirəcək! Qısacası, qənaət haqqında yanlış bir fikir ... Bir sözlə: zəncirvari gərginliyin tənzimlənməsi səyahətinin sonuna çatan kimi, hər şeyi dəyişdirin!

Zəncirin yenidən yığılması tələb olunmursa, bu, ən çox rast gəlinən haldır, siz həmçinin hər şeyi tez sökmək üçün keçidi üyüdə və ya yönləndiricidən istifadə edə bilərsiniz. Yenidən montaj da tezdir, lakin əsas keçidin pərçiminə və arxa təkərin mərkəzləşdirilməsinə xüsusi diqqət yetiriləcəkdir.

Motosiklet zəncir dəstləri: müqayisə testləri, texniki xidmət və nəzəriyyə - Moto-Station

Zənciri yağlamazdan əvvəl onu təmizləməyi unutmayın: yığılmış və çox zərərli kirləri yağla örtməyin mənası yoxdur! Yüksək təzyiqli isti su təmizləyicisi effektivdir, lakin 80 və 120 bar arasındakı təzyiqlər suyun hətta O-halqalardan keçməsinə səbəb ola bilər! Buna görə də, "tüstüsüz" və ya kerosin yağı ilə klassik fırça təmizləməyə üstünlük verin.

Motosikletinizin mərkəzi dayağı yoxdursa, avtomobil domkratı və uzadılmış yan dayaq təkərin vakuumda fırlanmasına imkan verməklə və zəncirini müntəzəm olaraq təmizləmək və yağlamaqla kömək edə bilər.

Добавить комментарий