Mazda, Opel, Peugeot və Renault-dan kompakt SUV modellərini sınaqdan keçirin

Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 və Renault Captur'u müqayisə edirik

Opel, Mokka modelini yenidən dizayn etdi və adına bir X əlavə etdi.Opel testində Mokka X 1.6 CDTI Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 və Renault Captur dCi 110 ilə yarışacaq.

Almanın həvəslə yolsuzluq modeli alacağı macəranın zamanla bağlı problemləri var. Boş vaxtlarında orta statistik alman yatmağı sevir - gündə yeddi saat on iki dəqiqə. Bundan əlavə, o, 223 dəqiqə televizora baxır, 144 dəqiqə mobil telefondan istifadə edir, 105 dəqiqə yemək yeyir. Onun beş sevimli hobbisinə baxsaq - bağçılıq, alış-veriş, krossvord tapmacaları, restoranlara getmək və kompüter oyunları oynamaq - heç bir böyük macəra hissi tapa bilməyəcəyik, əksinə, SUV-nin böyüməsinin mümkün olmadığı qənaətinə gələ bilərik. statistik olaraq təsdiqlənmiş ehtiyaclarla izah edilməlidir.

Bununla belə, SUV kateqoriyasının yüksəlişini sübut etmək asandır. Renault-da Captur populyarlığına görə Clio-dan, eləcə də Mazdanın CX-3 (CX-5-dən sonra) və Peugeot-un 2008-dən (308-dən sonra) sonra ikinci yerdədir. Opeldə yalnız Astra və Corsa Mokkadan yaxşı satılır. Faceliftdən sonra o, indi Mokka X adlanır. Daha nə dəyişib və model 2008-ci il, CX-3 və Captur ilə müqayisədə necə performans göstərəcək, müqayisə testi aydınlaşdıracaq. Yarış bərabər şəraitdə gedir - bütün modellər dizeldir, hamısının ön təkəri var. Beləliklə, davam edin və ən yaxşısı qalib olsun!

Opel Mokka X-i avadanlıqlarla təchiz edir

Göstərilən əsas dəst digər fəaliyyətlərlə kəsişən kiçik bir macəra üçün kifayətdir - Mokkanın uğuru özü üçün danışır. O, bazara 2012-ci ilin payızında çıxdı və Chevrolet Trax-ın bacısı kimi Koreyalı GM qohumlarının dizaynına və istehsalına arxalandı. Başlanğıcda, SUV modelinin uğuru, belə demək mümkünsə, onun parlaq texnologiyalarla deyil, yüksələn moda meyli üçün düzgün avtomobil olması ilə əlaqədar idi. 2014-cü ilin yayından etibarən Opel İspaniyadakı öz zavodunda Mokka istehsal edir və dizaynerlər bu kiçik yolsuzluq avtomobilini nəzərəçarpacaq dərəcədə avropalılaşdırdılar.

Parlaq LED işıqlar, yeni əyləncə sistemi

Məsələn, onu öz dəstək sistemləri ilə silahlandırdılar. İndi modernizasiya üçün əla adaptiv tam LED işıqlar alır (1250 avro), əks halda bəzi yerlərdə çöldə daha çox xrom və ya biraz daha müasir arxa işıq bölmələri var. İçəridə Mokka Astra üslubunda bəzədilib. Məlumat və əyləncə şöbəsi indi yüksək mövqeli bir toxunma ekranı ilə əlaqələndirilir. Bununla telefoniya, musiqi və naviqasiya çox asanlaşdı və sistem Apple CarPlay və Android Auto vasitəsi ilə bir cib telefonundan da başa düşüldü (bu səbəbdən də bir çox sürücü 144 dəqiqəlik təlimin bir hissəsini telefonla gündə 39. dəqiqəlik bir statistik məsafədə keçirəcək).

Sistem bir çox düyməni saxlaya bildiyindən, qalan funksiya nəzarətləri daha çox görünür və istifadəsi asanlaşır. Yeni, daha oxunaqlı idarəetmələrdən, yüksək keyfiyyətli işlənmədən və materiallardan bəhs olunmalı, yaxşı yan dəstəklə (390 avro) uzun səyahətlər üçün erqonomik olaraq rahat sürücü oturacağı kimi sübut edilmiş yaxşı həllərdən də bəhs edilməlidir.

Mokka X yüksək tork

Ölçülər dəyişmədiyi üçün həm ön, həm də rahat arxa oturacaqda narahat olmadan səyahət etmək üçün hələ də kifayət qədər yer var. Arxa tərəfdən Mokka X kifayət qədər uzun görünmür, baqaj həcmi cəmi 356 litrdir - bu, Mokka-nın daxili çeviklik hiylələri ilə gizlənməyə çalışmadığı bir həqiqətdir. Magistral döşəmənin altında yalnız bir kiçik baza var - və əvvəllər olduğu kimi, arxa oturacaq və arxa oturacaq düz bir sahə yaratmaq üçün aşağı qatlanır.

Və dəyişməmiş şeylərdən bəhs etdiyimiz üçün alov açarını çevirək. Buna cavab olaraq 1,6 litrlik turbodizel 2015-ci ildə çıxdığından bəri "pıçıltılı dizel" olduğunu iddia edərək bir qədər yanıltıcı olan özünü alovlandırmağa başladı. Əks təqdirdə, rəqiblərinin mühərrikləri qədər qətiyyətlə irəliləyir, ancaq bir az daha yamaqlıdır. Yalnız 1800 rpm və daha yüksəkdən məcburi inflyasiyanın zərif rüzgarı turbo təzyiqə çevrilir ki, bu da sərhədsiz gücü ilə ön təkərlərin dartma gücünü sınayır.

Bununla belə, bütün bunlar yaxşı uyğunlaşır - yüksək fırlanma anı və qənaətli işləmə (6,2 l / 100 km), yüksək keyfiyyətli, çox az havasız sürət qutusu və yolda sakit davranışa malik dizel mühərriki. Mütəxəssislər Mokka X-in şassisini və sükanını daha sərt və birbaşa tənzimlədilər. Beləliklə, model xoş rəy və dəqiq nəzarət işi ilə hər kəsdən daha tez döngələri dəf edir. Eyni zamanda, sərt parametrlər sayəsində güclü yellənmədən narahat ola bilməzsiniz - və yumşaq və rahat gəzintiyə ümid yoxdur. Boş vəziyyətdə X-model qısa zərbələrə etibarlı şəkildə hücum edir və yükə daha kəskin reaksiya verir. Bu, aşağı təchizatlı Opel-in ən əhəmiyyətli çatışmazlığı olaraq qalır. Lakin onun dəqiq müəyyən edilmiş keyfiyyətlərini nəzərə alaraq, qiymətləri reallıqla əlaqəni itirmir.

CX-3 bir sinif daha kiçik görünür.

Mazda CX-3 də çətin ki, heç vaxt səhra yürüşlərində iştirak etsin. Düzdür, Opel modeli kimi, o da ikili transmissiya ilə isteğe bağlıdır, lakin onun ekspedisiyaları kifayət qədər daxili məkan olmadığı üçün mane olur. Mokka X qədər uzun olsa da, bir sinif qısa görünür. Sürücü və ön sərnişin 8,5 sm aşağı və bir-birinə yaxın yastıqlı oturacaqlarda otururlar - SUV hissi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Yumşaq arxa oturacaqda isə sərnişinlər kifayət qədər möhkəm otururlar. Bundan əlavə, standart yük həcmi rəqiblərin təklif etdiyindən aşağıdır. Bəli, CX-3-dən kosmos və çeviklik möcüzəsindən şübhələnmək olmaz - burada yalnız ikiyə bölünmüş arxa oturacaq arxası bükülür. Arxa qapaqdakı kiçik bir dəlik və dar bir dırmaşma keçidi də gündəlik həyata müdaxilə edir.

Model yalnız hərəkət edərkən irəli getməyi bacarır. Yüngül çəkisi sayəsində – Mokka X tərəzidə 177 kq daha çox çəkir – mədəni və homojen 3 litrlik turbodizelin (105 L/1,5 km) 6,1 at gücü CX-100 üçün kifayətdir. Captur kimi, performans baxımından digərlərindən geri qala bilər, lakin yaxşı seçilmiş və dəqiq altı pilləli sürət qutusu ilə CX-3 idarə etməkdən ümumi zövq verir.

Dəqiq və həssas sükan sisteminə baxmayaraq, ikinci dərəcəli yollardan tam istifadə olunmamasının səbəbi çətin parametrlərlə bağlıdır. Süspansiyon təxminən reaksiya verir, qısa təpiklərlə möhkəm qarşılaşır və asfaltdakı böyük dalğalar sərnişinləri sadəcə katapult edir. Lakin balanssız tənzimləmə yol təhlükəsizliyini pozmur. Mazda dartma qabiliyyətinə malik olmasa da, sərhəd rejimində astanalı idarəetmə ilə ön oxu çəkməyə başlayır və ESP sistemi vəziyyəti tez həll edir. Son vaxtlar Mazda-nın bir çox sınaq vasitələrindən fərqli olaraq, bu CX-3 bütün əyləc testlərini problemsiz keçir. Bundan əlavə, Exclusive Line səviyyəsi yaxşı təchiz olunmuşdur və ucuzdur. Qazanmaq üçün bu kifayətdir, yoxsa məğlubiyyətini etiraf edərək geri çəkilməli olacaq?

Orta dərəcədə düzəldilmişdir

Dünənki cəsarətli şeylər bəzən bu günə qoyulur. Peugeot 2008 kimi. 2013-cü ilin yayında 207 SW-ni miras aldı. O zaman demək olar ki, heç kim kiçik bir stansiya vaqonunu şəhər yolsuzluq avtomobili ilə əvəzləmək fikrinin nə qədər ağıllı olduğunu qiymətləndirə bilmədi. İndi satılan 515 məhsula baxaraq gələcək uğuru təxmin etmək daha asandır. Hər halda Peugeot modeli aprel ayında biraz yeniləndi və lazerlə təcili olaraq dayandırma sisteminə əsaslanan incə şəkildə yenidən qurulmuş bir ön hissə və telefon bağlantısı (Apple CarPlay və Android Auto) ilə inkişaf etmiş bir əyləncə sistemi gətirdi.

Əks təqdirdə önəmli şeylər əvvəllər də qaldı. Bunlara təklif olunan yer (arxadakı kiçik baş boşluğu istisna olmaqla) və malların daşınması üçün istedad daxildir. Alçaq çəkmə sillinin üstündə (yoldan 60 sm yuxarıda, Mazda-dan 18 sm aşağıda) hər şeyi daşımaq üçün yerləşdirmək və açmaq daha asandır. Daha çox həcm üçün arxa oturacaq və arxa dayaq düz bir səth yaratmaq üçün aşağı qatlanır. Üstəlik yaxşı oturacaqlar, yüklə və yük olmadan daha çox rahatlıq üçün gücləndirilmiş asqı və temperamentli yanacaq qənaətli (5,6 l / 100 km) 1,6 litrlik dizel əlavə edirik. Eyni zamanda, yaxşı aralıq itələməsi ilə sinir bozucu altı pilləli sürət qutusuna çox hirslənməməyə imkan verir.

Bu, bizi üz düzəltməklə davam edən mənasız şeylərə gətirir. Müvafiq idarəetmə orqanı üzvlərinin bu idarəetmə lövhəsi ideyasını qəbul etdikdə hansı xüsusi əhval-ruhiyyədə olduqlarını bir daha soruşacağıq. Kiçik sükan çarxı və arxasındakı idarəetmənin iki problemi var: birincisi, kiçik sükan çarxı, ikincisi, arxasındakı alətlər. Sürətölçən və takometr oxlarının güclü hərəkətləri sürücü üçün praktik olaraq görünmür. Sürücülük zamanı kiçik bir sükan çarxının çatışmazlıqları olduqca əhəmiyyətlidir. Bununla sükan, ən kiçik bir hərəkətə də kəskin reaksiya göstərir. Dəqiqlik və rəydən məhrum olmasaydı (yox, təkan rəy deyil), bu davranış yan yolda olduqca əyləncəli ola bilər. Ancaq əslində bu belə deyil və hökumət narahat olur və tələsir. Eyni şey, düz bir xəttlə hərəkət edərkən magistralda, 2008-ci ildə bir tazının yük maşınları tərəfindən hazırlanan izləri izlədiyi zaman keçərlidir.

Dönüş zamanı Peugeot təhlükəsiz qalmağı bacarır və ESP sistemi onu nisbətən erkən saxlayır. Onun özü buz, qum, palçıq və çınqıl üçün tənzimlənən parametrlərə malikdir ki, bu da sadəcə zəif çəkmə qabiliyyətinə görə avtomobilin yolsuzluq imkanlarının təəccüblü dərəcədə inamlı qiymətləndirilməsidir. Grip Control adlanan sistemlə 2008-ci il ənənəvi olaraq bütün mövsüm təkər sınağı olmuşdur ki, bu da ənənəvi olaraq əyləc testlərində zəif nəticələrə səbəb olmuşdur. Bu, 2008-ci il üçün mümkün qələbəni bir daha təxirə saldı.

Gözəl bir asma ilə Captur

Bon | Jovi, hər üç ildə bir əvvəlki kimi səslənən bir albom buraxır. Renault Capturun bununla nə əlaqəsi var? Və Renault əməkdaşları hər dəfə çevik daxili idarəetmə uğurlu fikirlərini yenidən qablaşdırırlar. Xalqa, xüsusən də Modus şəklində bəyənməyi dayandırdıqda, daha zərif bir işə saldılar və 2013-cü ilin yayından etibarən hər şeyi Captur olaraq satmağa başladılar. Beləliklə, arxa oturacağı 16 santimetr uzununa hərəkət edə bilər və açılış döşəməsi dəyişkən bir hündürlüyə malikdir. Rahat bir oturma mövqeyi, praktik bir daxili tərtibat, rahat bir asma və bununla əlaqəli olaraq dinamik sürmək istəməməsi də miras qalır.

Captur döngələri az yırğalanma və tərpənmə ilə yerinə yetirir, aşağı sürüşməyə imkan verir və buna görə də ESP sistemi tərəfindən tez, güclü və davamlı olaraq saxlanılır. Sükan sistemində dəqiqlik və əks əlaqə olmadığını söyləmək, həqiqətən də dəqiqlik və rəydən məhrum olan sükan sistemləri üçün ədalətsizlik olardı - çünki Captur-da bunlar tamamilə yoxdur. Hansı ki, əslində olduğundan daha dramatik səslənir - axırda heç kim Renault modelinin tələsdiyini iddia etmirdi. Avtomobil 1,5 litrlik turbodizelinin yedəkləməsi ilə sakit hərəkət etməyə üstünlük verir - həmişə qənaətcildir (5,8 l / 100 km), əksər hallarda sabit və sakit gəzinti ilə, lakin heç vaxt çox səs-küylü deyil.

Renault Captur digərlərindən daha pis dayanmır və əlavə bir xərclə daha müasir işıqlandırma, habelə təhlükəsizlik və yardım texnologiyaları təklif edərsə, bu ləzzətli sakit, praktik və ucuz avtomobildə hər şey bu qədər rahat ola bilər. Ancaq bir vaxtlar qəza vəziyyətində kiçik avtomobillərin təhlükəsizliyində lider mövqeyini tutan Renault, Captur məsələsində, arxa baş hava yastıqlarını da qoruyur. Hansı ki, Renault Captur, deyəcəyik, test iştirakçıları qrupunun son hissəsidir. Yalnız jurnal oxumaq üçün sərf etdiyiniz 35 dəqiqədən bir neçəsini bizimlə apardığınız üçün sizə təşəkkür edə bilərik.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Qiymətləndirmə

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 bal

Yaxşı təhlükəsizlik avadanlığı, maksimum yer, möhkəm tikinti və balanslı idarəetmə ilə az təchiz olunmuş Mokka X, yeniləndikdən sonra qələbə qazanmışdı.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 bal

Əlverişli qiyməti və müxtəlif dəstək sistemləri ilə CX-3, demək olar ki, Opel modelinə çatır. Ancaq kiçik və ruhlu Mazda CX-3 sərt sürür və gündəlik həyatda çox praktik deyil.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 bal

Balanslaşdırılmış rahatlıq, ağıllı salon çevikliyi və temperamentli mühərrik Peugeot 2008-in güclü tərəfləridir. Əyləclər, təhlükəsizlik avadanlığı və idarəetmə vasitələri - yox.

4. Renault Captur dCi 110 – 359 bal

Zəif əyləclər, dəstək sistemlərinin aşkar nasazlığı, zəif idarəetmə və yorğun mühərrik çevik, geniş və ucuz Renault Captur-dan geri qalmağın səbəbidir.

texniki detallar

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
İş həcmi	1598 cc sm	1499 cc sm	1560 cc sm	1461 cc sm
Enerji	136 k.s. (100 kW) 3500 dövr / dəq	105 k.s. (77 kW) 4000 dövr / dəq	120 k.s. 88 kW) 3500 rpm-də	110 k.s. (81 kW) 4000 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	320 rpm-də 2000 Nm	270 rpm-də 1600 Nm	300 rpm-də 1750 Nm	260 rpm-də 1750 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Maksimal sürət	190 km / s	177 km / s	192 km / s	180 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Əsas Qiymət	25 avro (Almaniyada)	24 avro (Almaniyada)	23 avro (Almaniyada)	24 avro (Almaniyada)