Opel 1 nömrəli olanda sınaq sürüşü: 70-ci illərin yeddi modeli

Almanların nəsillərinin həyatına çevrilmiş yeddi avtomobil

XNUMX-ci il Opelin onilliyi idi - rəngarəng, dəbli, həyəcanlı və çox yönlü. Ənənələrlə zəngin olan brend yığcam avtomobillərdən tutmuş lüks avtomobillərə, ailəvi səyahətlər üçün vaqonlardan tutmuş idman üslublu iki yerlik kupelərə qədər yeddi model çeşidi ilə çox yaxşı vəziyyətdə idi.

Opel salonlarının içərisində boyaların və bütün növ avadanlıqların - mavi Motsart, kardinal qırmızı, sarı Sahara və SR, GT / E və ya Berlinetta kimi versiyaların əsl intoksikasiyası var idi. 1972 və 1973-cü illərdə Opel Almaniyada 20 faizdən çox bazar payı ilə Volkswagen-i iki dəfə geridə qoydu. Yeddi ikonik Opel modeli bu şərəfli onilliyi canlandırır.

Opel və yetmişinci illərdəki həyat

Opel bir növ dünyagörüşüdür. Çoxlarımız üçün bunu diqqətsizlik, istilik, həsrət kimi anlayışlarla təsvir etmək olar. XNUMX-lərdə gec-tez hamı Opellə qarşılaşdı. Ascona və ya Record ətri, mühərrik səsi, forması və rəngi ilə yaddaşlara həkk olunub və istəsəniz də, istəməsəniz də əbədi olaraq orada qalıblar. Şübhəsiz ki, ətrafda kimsə Opel sahibi idi - siz, ailəniz, dostlarınız, bir qız. Opel çarəsizcə gildiya və ya üsyançı kimi görünürdü. Opel, bu, tüninq sevən canavarlardan və ya "baba arabasından" doğulan quzu dəriləri və tülkü quyruğu idi. Əgər yaddaşınızda kifayət qədər şəkilləri xatırlamışıqsa, açarı rozetkaya çevirmək və birlikdə dairə etmək vaxtıdır.

Onların heç birində birdən çox eksantrik mili yox idi, sonra gələcək; sərt arxa ox da uzun müddət davam edir. Beş pilləli sürət qutuları utopiya idi və dörd diskli əyləclər yalnız 165 at gücündə mövcud idi. yuxarı. Əvvəlki tamaşa şeytanın işi idi. Vaxt kəmərləri təhlükəli zəhərdir. Horizontal axan alüminium silindr başlıqları yarış velosipedləri üçün eksklüziv hesab olunurdu. Hətta Opel-də tüninq adətən bitmiş hissələrdən hazırlanırdı. Daha çox güc istəyirsinizsə, sadəcə olaraq mühərriki növbəti ən yüksək güclə quraşdırırsınız və bu da budur.

XNUMX modellərində Opel, təcrübə və cəsarətli texniki həllər olmadan mühafizəkarlığı və əzmkarlığı əks etdirir. Kadett, Ascona və ya Commodore adlandırılan Rüsselsheim avtomobilləri, tələlər və xain sürprizlər olmadan sadə, lakin təəccüblü dərəcədə səmərəli bir dizayna sahib idi. Müştəriyə olan bu dürüstlük onları bu günə qədər çox sevdirir. Heç bir təcrübəsiz sürücü Kadett C ilə problem yaşamır, heç bir həvəskar sürücü Ascona mühərrikindəki buji sapına zərər verə bilər.

Çoxumuzda Opel var idi

Etiraf edirik ki, yalnız Opel GT Alfa Bertone və ya Renault Alpinin cazibəsinə malikdir. Amma hətta bu kola şüşə qabığı olan idmançı öz çarşafları altında Kadett B və Rekord C kombinasiyasını gizlədir.Qəza zamanı istənilən yolkənarı yardım maşını onu problemsiz təmir edə biləcək. Opel aşağı qiymət və etibarlılıq adı ilə prefabrik komponentləri ifrat səviyyəyə çatdırdı.

Axı, mənim Rekord D məni istənilən yerə, istənilən vaxt, hətta səkkiz ildən sonra, eşikləri artıq qaynaqlananda və qanadları fiberglasla möhürlənmişdi. Yalnız bir dəfə, demək olar ki, gec - gecə A3 şossesi boyunca. Bu, tipik Opel xəstəliyi olan su nasosu idi. Ən yaxın yanacaqdoldurma məntəqəsindən iyirmi kilometr aralıda termometr iynəsi qırmızı idi, lakin Opel olduğu üçün silindr başının contasını tutmuşdu.

Yəqin ki, yeddi yetmişli Opel modelinin aldıqlarından daha çox verdiyinə görə bu qədər yaxşı olduğunu düşünürük. Bizi çətin vəziyyətdə qoymamaq üçün fədakarlığa gedirlər. Eyni zamanda, xarici cəhətdən olduqca xoşdurlar. Opel dizaynerləri Charles Jordan-ın rəhbərliyi altında o illərdə Amerika üslubundan uzaq və İtalyan ruhundakı yüngül xəttlərə yönəlmiş yeddi şah əsər yaratdılar. Bu yeni Opel imzası, Manta A, Rekord D-də və əlbətdə də GT-də heyrətləndirici forma mükəmməlliyi əldə edir.

Opel GT ilə müəllim - yuxuda olan qadın və xəyal avtomobili

Mən GT-ni necə unuda bilərəm, o sərin orta məktəb müəllimi onu idarə edirdi, elə deyilmi? Xəyalpərəst qadın və xəyal avtomobili əlçatmazdır. Bir gün avtobusu buraxdığımda məni maşına mindirdi... Bu gün GT-ni sınamaq qərarına gəldim, amma ondan əvvəl oturmalıyam. Nəhayət, lehimlənmiş kimi otururam - avtomobilin sürətli döngələrdə nə qədər yaxşı getdiyini, dişlilərin nə qədər dəqiq dəyişdiyini hiss etmək üçün. Əsl zövq - çünki dəqiq yerdəyişmə həzzi Opel təcrübəsinin bir hissəsidir. Mühərrik rekordu 90 at gücü bu raket deyil, lakin 980 funt GT-ni asanlıqla daşıyır. Onun gücü inqilabların sayından deyil, yerdəyişmədən asılıdır - bu həm də Opel kredonunun elementidir - dördüncü sürətdə 60 km/saat sürətlənmək qabiliyyəti ilə sakit və qayğısız idarəetmə.

Mən özüm səksəninci illərdə hər gün üçün bir avtomobil kimi Record D idi. Onun iki oxrəngli qapısı var idi - burada göstərildiyi kimi maşının gücü 1900 cc-dir. 75 at gücü ilə məhdudlaşır güc. Ancaq bu gün idarə etdiyimiz modelin sükanında sürət dəyişdirmə qolu var. O zaman düşünürdük ki, onunla dinamik model kimi qəbul edilən Rekord D pensiyaçılar üçün flegmatik avtomobilə çevriləcək; Bununla belə, bu gün mən hər növbədən tam zövq alıram və Rekord daha da rahat və hamar bir sürücülük təcrübəsi təqdim edir. Yüngül kreslolarda dərin oturduğunuz zaman çöldə baş verənlər sizə bir növ biganə olur.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Rekord ilə müqayisədə Commodore kupesi daha iti silahdır. Üç Weber karbüratörü, idman tipli iki borulu egzozun səsi ilə dəstəklənən güclü çəkmə gücü verir. Diş həkimimiz GS/E sürürdü - yadımdadır, onun evinin qarşısında dayanıb, alçaq yaşıl rəngə boyanmış, "döyüş seti" yoxdur. Mən həmişə bunu istəmişəm, lakin bundan sonra Rekord D, mən ancaq 115 at gücünə malik Commodore Spezial ala bildim. və 15 km-ə 100 litr qatı istehlak, lakin qəzalara qarşı immunizasiya ilə. Düşünmədən hər 30 km-də yağı dəyişdirdim və hidravlik qaldırıcılar sayəsində klapan tənzimlənməsi artıq tələb olunmur. Bu da Opeldir.

Texnoloji fakültədə mənim sinifimdə olan bir əclafın yeni Manta A 1900 SR modeli var idi - atamın ödədiyi təəccüblü deyil. Bu adam arxa pəncərəyə mıxladığı iyrənc plastik pərdədən və Centra təkərləri olan dəhşətli geniş təkərlərdən daha yaxşı heç nə düşünə bilməzdi. İndi Manta Swinger məsum ağlığı ilə köhnə yaraları sağaldır. Nəfis xətlər, çərçivəsiz yan pəncərələr və stilizə edilmiş Manta rampası kimi incə detallar gözü ləzzətləndirməyə davam edir.

Özünüzü Opel kimi hiss edin - böyük diplomatın ən yaxşısı

Swinger olmasaydı, model varlı xanımlar üçün tipik ikinci avtomobil olardı. Avtomatik 1900cc mühərrikin layiqli fırlanma momentindən istifadə etməklə öz xarakterini yumşaldır. Baxın.Onu sürdüyünüz zaman heyrətamiz birbaşa sükan sayəsində çevikliyi dərhal hiss edirsiniz. Manta, demək olar ki, optimal balanslaşdırılmış GT ilə eyni şövqlə küncdən dönməyə meyllidir. Avtomobil çətinliklə əyilir və asma Rekord D-dən daha sərtdir. Şassidə Opel modelləri yalnız bir neçə nüansla fərqlənir - hər yerdə qabaqda cüt eninə şüalar və yaxşı quraşdırılmış dörd şüalı sərt ox var. geri.

Yalnız Diplomatın məxmər kimi De Dion arxa oxlu işləmə mexanizminə ehtiyacı var. Şəhərimizdə belə bir kral Opel, Mercedes haqqında eşitmək istəməyən bir qalstuk istehsalçısı tərəfindən idarə edildi. İndi sakitcə geniş bir kresloda otururam, altı silindrli mühərrikin möhtəşəm musiqi fonuna qulaq asıram, rəvan keçid avtomatından zövq alıram. Ağır maşının yolda yavaşca sürüşdüyünü hiss edirəm və Opel hiss edirəm.

QISA TEXNİKİ VERİLƏR

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976-cı il

Silindr başındakı eksantrik mili olan altı silindrli sıralı boz çuqun mühərriki, yeddi əsas podşipnikli krank mili, yerdəyişmə 2784 sm³, güc 140 at gücü. 5200 rpm-də, maks. fırlanma anı 223 Nm 3600 rpm-də, tənzimlənən amortizatorlu iki Zenith karbüratoru, arxa ötürücü, üç pilləli avtomatik transmissiya, maks. sürət 182 km/saat, 0 - 100 km/saat 12 saniyə, sərfiyyat 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972 il

Silindr başında bir eksantrikli mili olan boz çuqundan hazırlanmış dörd silindrli cərgə mühərriki, beş əsas yatağı olan bir krank mili, yerdəyişimi 1897 sm³, 90 ag. maksimum 5100 rpm-də fırlanma anı 144 Nm @ 2800 rpm, tənzimlənən amortizatorlu bir Solex karbürator, arxa ötürücü, dörd pilləli mexaniki transmissiya, maks. sürət 185 km / saat, 0 saniyədə 100-10,8 km / saat, istehlak 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974-cü il

Dörd silindrli alt çuxur mili və silindr başındakı klapanlar, üç əsas yatağı olan krank mili, yer dəyişdirmə 1196 sm³, gücü 52 hp. maksimum 5600 rpm-də fırlanma anı 80 Nm @ 3400 rpm, bir ədəd Solex şaquli axın karbüratörü, arxa ötürücü, dörd pilləli mexaniki ötürücü, maks. sürət 139 km / saat, 0 saniyədə 100-19,5 km / saat, istehlak 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972 il

Silindr başında bir eksantrik mili, yeddi əsas yatağa sahib bir krank mili, 2490 sm³ yerdəyişmə, 130 at gücündə altı silindrli mühərrik. maksimum 5100 rpm-də fırlanma anı 187 Nm @ 4250 rpm, tənzimlənən amortizatorlu iki Zenith karbürator, arxa ötürücü, dörd pilləli mexaniki transmissiya, maks. sürət 180 km / saat, 0 saniyədə 100-10,0 km / saat, istehlak 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 il

Silindr başında bir eksantrikli mili olan boz çuqundan hazırlanmış dörd silindrli cərgə mühərriki, beş əsas yatağı olan bir krank mili, yerdəyişməsi 1897 sm 75, gücü 4800 at gücündə. 135 dövr / dəq, maks. fırlanma anı 2800 Nm @ 152 rpm, bir ədəd Solex şaquli axın karbüratörü, arxa təkər sürücüsü, dörd pilləli mexaniki transmissiya, maks. sürət 0 km / s, 100 saniyədə 16,8-12 km / s, istehlak 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 il

Silindr başında bir eksantrikli mili olan boz çuqundan hazırlanmış dörd silindrli cərgə mühərriki, beş əsas yatağı olan bir krank mili, yerdəyişimi 1897 sm³, 90 ag. maksimum 5100 rpm-də fırlanma anı 144 Nm @ 3600 rpm, tənzimlənən amortizatorlu bir Solex karbürator, arxa ötürücü, üç pilləli avtomatik, maks. sürət 168 km / saat, 0 saniyədə 100-13,0 km / saat, istehlak 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 il

Boz çuqun sıralı dörd silindrli mühərrik, beş əsas podşipnikli krank mili, yerdəyişmə 1584 sm³, güc 75 at gücü. 5000 rpm-də, maks. fırlanma anı 114 Nm 3800 rpm-də, tənzimlənən amortizatorlu tək Solex karbüratör, arxa ötürücü, üç pilləli avtomatik transmissiya, maks. sürət 153 km/saat, 0 - 100 km/saat 15 saniyəyə, sərfiyyat 11 l/100 km.

Mətn: Alf Kremers

Şəkil: Arturo Rivas