Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Təcrübə

Odakoda Yeti böyük bir yer tapdı. Sınıfında, bu, Panda 4 × 4 -ə bənzər bir şey deməkdir: çox vaxt ağır həyat şəraitində maşın sürməklə məşğul olan ortalama bir adam üçün bir avtomobildir.

Bu qum, torpaq, palçıq mənasını verə bilər, ancaq bu yalnız bir Yeti olduğundan qar olsun. İmtahanımıza daha yaxşı vaxtda gələ bilmədi. Göy əvvəllər olmadığı kimi qar yağdı. Yeti kimi avtomobillərin yaxşı tərəfi odur ki, qar kimi təkərlərə dəyəndə maşını yaxşı çəkmək üçün texnikanı necə hazırlamaq barədə çox düşünmək lazım deyil.

Sürücü çevikdir: dartmada heç bir problem olmadığı halda, mühərrik yalnız bir cüt təkər sürür, lakin sürüşməyə başlayanda başqa bir cüt kömək edir. Sürücünün etməli olduğu yeganə şey belə bir vəziyyətlə bağlı fiziki qabiliyyətin azaldılmasına diqqət yetirməkdir. Buna görə diqqətli olun.

Sürülmüş yoldan hələ də şumlanmış və qarla örtülmüş asfalt yola dönsəniz, belə bir Yeti heç bir problem olmadan çəkəcəkdir. Hətta yuxarı. Sükan və əyləclərin daha az həssas olduğunu bilmək lazımdır, çünki belə yaxşı bir gəzinti belə burada kömək etməyəcəkdir. Əlbətdə çox dərin olmadığı təqdirdə, təzə qarlar da Yeti qorxutmayacaq.

Təkərlər qarın qar üzərində dayana qədər maşını irəli sürə bilir. Fotodan gördüyünüz kimi belə bir yetinin qarnı olduqca yüksəkdir. Yerdən 18 santimetr məsafədə, artıq real SUV -lərə çox yaxındır.

Yeti təkərlərin altında olduqca pisləşən şəraitdə belə çox uzaqlara gedə biləcəyi sınaqdan keçirildi və təsdiq edildi, lakin hələ də bəzi kiçik yazılar var. Tablosunda avtomobilin sürüşməsini göstərən bir etiket olan bir düymə var və altında sönmə var.

ESP stabilizasiya sistemini söndürmək və sürücünün texniki imkanlarına öz sürücülük bacarıqlarını əlavə etmək üçün istifadə olunacağını gözləyən hər kəs səhv edir və bununla da zövq əmsalını artırır. Düymə yalnız dərin qarda dartmanı bir az yaxşılaşdıran ASR sürücüsünü söndürür, çünki ASR (dartma idarəetmə) sistemi işə salındıqda elektronika mühərrikə müdaxilə edir və təkərlərin neytral vəziyyətə keçməsini maneə törədir. Ancaq bu, sürücünün bəzən qarda (və ya palçıqda) ehtiyac duyduğu şeydir.

Bunun üçün, yəni qarla sürmək üçün (və ya təkrar edirəm, digər hallarda yerlə təmas pozulduqda), mühərrik, Testə minən Yeti, çox hazırdır. Benzin turbo mühərriki çoxlu fırlanma momenti inkişaf etdirir və son vaxtlara qədər belə tez-tez turbo dəlikləri ilə bağlı narahat olmağa dəyməzdi - o, daim çəkir və beləliklə, sürücünün bütün sürətlərdə qarda istifadəsini asanlaşdırır.

Beləliklə, bu Yeti, oturacaqları qızdırsaydı, mükəmməl tamamlanmış bir qış maşını ola bilərdi. Ancaq bunsuz da, gəzintinin ilk on dəqiqəsini keçirə bilərsiniz, çünki oturacaqlar xoşbəxtlikdən dərisizdir. Onlarla birlikdə olduğumuzda heç bir şərhimiz yoxdur: uzun gəzintilərdə yorulmadıqlarını, ancaq bir az yanal olduqlarını iddia edir, amma hər şeydən əvvəl düzgün ölçüdə və rahatdır.

Və yazılanlar təxminən hər şeyə aiddir daxili: burada, prestijini ifadə etmək istəmədiyi, ancaq dizaynda, işçilikdə və materiallarda üstün keyfiyyət təəssüratı verməsi açıq -aydın görünür. Beləliklə, Skoda bu qrupdakı digər avtomobillərdən keyfiyyətindən heç bir zərər görmədən fərqlənir. Və onlar üçün çox yaxşı işləyir.

Söhbətə gəlincə erqonomika, Yeti-nin heç bir ciddi qüsuru yoxdur. Audio sistemi çox hazırdır (altı CD üçün yer var, MP3 faylları da oxuyur, SD kart yuvası və audio pleyerlər üçün AUX girişi var, ancaq yalnız USB girişi yoxdur), yaxşı səs verir, böyük düymələri var və istifadə etmək intuitivdir. Kondisioner açarları bir qədər diametrik olaraq fərqlidir - üzərində daha kiçik simvollar olan kiçik düymələr, ona görə də onlara öyrəşmək lazımdır.

Sensorlar da qüsursuz, düzgün və şərhsizdir, ancaq quru ağ və nəciblikdən məhrumdurlar. Pri sürücülük mövqeyi Diqqəti çəkən yeganə şey, uzun bir səfərdə sürücünün çiyninə zərər verə bilən sükan çarxının kifayət qədər yüksək mövqeyidir.

Keyfiyyətli bir quruluşa gəldikdə belə, Yeti əla çıxır və sınaq avtomobili vəziyyətində, bu problemin plastik hissələrin kövrəkliyindən immun olmadığı da məlum oldu: kül qabı örtükləri (əgər belədirsə, müəyyən edə bilmədik) çıxdı və özlərini açmağa icazə vermədi ... Ancaq bunun Yeti 18 kilometrdən çox yol göstərdiyi üçün qarşımızdakı avtomobildən istifadə edən bəzi "kərpic ustasının" əli səbəbindən baş verməsi tamamilə mümkündür.

Son hissə Yeti yaxşı və hazırcavab uyğunlaşma qabiliyyətinin mükəmməl nümunəsidir. Bütün oturacaq fərdi olaraq köçürülə və çıxarıla bilən üç hissədən (40:20:40) ibarətdir. Bir az sınaqdan sonra, oturacaq təlimat kitabçası olmadan da tez çıxarıla bilər və onun 15 kiloqramı onu daha da götürmək məcburiyyətində qaldıqda çox xoş deyil.

Bundan əlavə, arxa oturacağın quraşdırılması artıq onu çıxarmaq qədər sadə və sadə deyil. ... Bununla birlikdə, performans təqdirəlayiqdir, çünki 400 litrlik baza bagajından bir qədər çoxu, bu yolla ümumi avtomobil uzunluğu 1 metrdən çox olan 8 kubmetrlik çuxura çevrilə bilər. Hətta böyük arxa qapılar və yerin düzgün forması da yalnız bu avtomobildən istifadənin rahatlığından danışır.

Əksər sahiblər, ehtimal ki, baxımlı yollarda belə bir Yeti istifadə edirlər, buna görə də 1 litrlik turboşarjlı benzin mühərriki xüsusilə uyğundur. Sürücülük sürəti asan və rahat edir, dişli qolunun arxasında bir az tənbəldir (lakin başqa bir az daha azdır, çünki sürət qutusu uzun müddət dizayn edilmiş kimi görünür), amma digər tərəfdən də ola bilər sərt

Onun qaçışı həmişə sakit, hətta aşağı və orta devirlərdə hətta sakitdir, lakin sonra olduqca yüksək səslənir. Sürətləndirərkən, sürətölçən iynəsi mühərriki açara (7.000 rpm) və ya qırmızı sahəyə (6.400) sürməyə ehtiyac olmadan tez iki yüzə toxunur. Təxminən 5.000 rpm -ə qədər krank etməyi üstün tutur və daha yüksək rpm -ə keçərkən yenidən yaxşı sürətlənməyə başladıqda mühərrikin məqbul tork aralığına düşür.

Yəqin ki, bu mühərrikin yeganə nəzərəçarpan çatışmazlığıdır onun istehlakı, böyük dişli nisbətlərinə baxmayaraq - dördüncü sürətdə açarda fırlanır, beşincidə 6.000 rpm-ə qədər, altıncı dişli isə bu sürətlə gücsüzdür.

Bort kompüteri ilə saatda 100 kilometr sürətlə ölçdüyümüz kobud ölçülər dördüncü sürətdə göstərilir. axın sürəti 8, 1 litr 100 km başına, beşinci 7, 1 və altıncı 6, 7. Saatda 160 kilometr üçün axın dəyərləri (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 və (6. ) 12, 0.

Təcrübə aşağıdakıları göstərir: bu mühərriki olan boş bir Yeti, real yollarda 130 km / saat sürətlə hərəkət edərkən 10 litr istehlak edir (bu da xüsusi məhdudiyyətlər səbəbiylə sürət həddini qaldırmaq və endirmək və azaltmaq deməkdir, ancaq qazla həmişə diqqətli olun. .). 5 km. Bu, əlbəttə ki, artıq TDI tərəfindən yazılmış tarix deyil.

Benzinli mühərriki seçən hər kəs yəqin ki, nəyi və nə üçün olduğunu dəqiq bilir, çünki yanacaq sərfiyyatı istisna olmaqla, dizellə müqayisədə üstünlüklər əhəmiyyətlidir. Lakin Yeti Volkswagen Qrupunun üzvü olduğu üçün siz (həmçinin) müxtəlif (digər) idarə olunan nəqliyyat vasitələri arasından seçim edə bilərsiniz. Mühərrik seçimindən asılı olmayaraq, Yeti-nin texniki cəhətdən birbaşa rəqibinin olmadığını bilmək vacibdir.

Bazarda bir neçə oxşar maşın var (3008, Qashqai…), amma burada rahatlıq və sürücülükdən başqa bir çox şey vacibdir. Məsələn, yuxarıda göstərilən işçilik və materiallar, sürücü və əlavə avadanlıq imkanı (yeri gəlmişkən, naviqasiya və oturacaqların isidilməsi istisna olmaqla, Yeti -nin sınağı, avadanlıqda həqiqətən ehtiyacınız olan hər şey və daha çox) və müəyyən dərəcədə bazardakı görünüşü və görünüşü.

Zərər, bəlkə də son illərdə ən sürətlə böyüyür və ya ən azından ona çox yaxındır. Həm də Yeti səbəbiylə. Kim Skodanın canlı əfsanəsinə çevrilə bilər. Yeganə təəssüf budur ki, yəqin ki, hamı bunu ödəyə bilməz.

Vinko Kernc, şəkil: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Təcrübə

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	24.663 €
Test modelinin dəyəri:	26.217 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	118 kVt (160 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,4 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,0l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo benzin - iş həcmi 1.798 sm? – maksimum güc 118 kVt (160 at gücü) 4.500–6.200 rpm-də – maksimum fırlanma anı 250–1.500 rpm-də 4.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-8,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 189 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.520 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.065 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.223 mm - eni 1.793 mm - hündürlük 1.691 mm - yanacaq çəni 60 l.
Qutu:	405-1.760 l

Ölçmələrimiz

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63% / Yürüş vəziyyəti: 18.067 km
Sürət 0-100km:	8,4s
Şəhərdən 402m:	16,0 il ( 137 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,7 / 10,3s
Elastiklik 80-120km / saat:	11,2 / 13,5s
Maksimum sürət:	200km / saat (V.)
test istehlakı:	11,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,8m
AM Cədvəli:	40m
Test səhvləri:	arxa skamyada qırılmış kül qabı

оценка

• Odakoda'nın hər model ilə daha yaxşı və daha yaxşı olduğuna öyrəşmək lazımdır. Bununla birlikdə, bu Yeti təkcə əla keyfiyyət təəssüratı vermir, həm də ailə avtomobili və ya zəif dartma ilə yerdə sürmək üçün bir maşın kimi əladır. Və olduqca düzgün, hətta sevimli görünür. Yalnız qiymət ...

Tərifləyirik və qınayırıq

dizayn, işçilik və materialların keyfiyyəti

motor qabiliyyətləri və xarakteri

sürət qutusu

sükan, şassi

minmək (qarda)

erqonomik

arxa çeviklik

Avadanlıq

qiymət

ağır arxa oturacaqlar, çıxarıldıqdan sonra əlverişsiz quraşdırma

mühərrik səsi 5.500 rpm -dən yuxarı

ESP keçmir

sürət qutusu çox uzundur

naviqasiya yoxdur, oturacaqlar qızdırılıb

tentelerdeki aynalar işıqlandırılmır

audio sistemin USB girişi yoxdur