Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Heç olmamaqdan daha gec, amma yenə də bütün Slovenlərin ümumi səbətinə daxil edilmir. Çox az olsaq da, avtomobil anlayışı və qavrayışı çox fərqlidir. Bəziləri qabiliyyətlərindən və satın alma potensialından xəbərdar olsa da, bəziləri someonekoda markasından bəhs edəndə hələ də burnunu üfürürlər. Ancaq əsasən maşını tanımayan və ya heç sınaqdan keçirməyənlər bunu edirlər. Odakoda Superb, şübhəsiz ki, cəlbedici bir namizəddir. Bəlkə də milli nota görə, çünki sloven də yeni Škoda modellərinin dizaynı ilə məşğul olan bir qrup mütəxəssisdə işləyir.

Amma yəqin ki, uğurlu bütövlükdə daha çox. Superb bir vaxtlar genişliyi (və münasib qiyməti) ilə heyran idisə, indi tamamilə fərqlidir. Bu üstünlük hələ də qalır (və orta səviyyədən yuxarı), lakin artıq ən vacib deyil. Bir çox insanlar dizaynın intibahını daha əvvəl hiss edirlər. Xarici xətlər fərqli, zərif, düşüncəlidir və bir çox digər avtomobil markalarının müdafiə etməyəcəyi vahid bir bütövlük yaradır. Lakin yeni Superb sadəcə bir forma deyil. Əslində, bu, sələfindən o qədər yaxşı olan bir bütövdür ki, hətta Avropada ilin avtomobili mükafatına münsiflər heyətinin üzvlərini də inandırdı. Dekabrın ortalarında onlar Superb-i ​​builki 2016-cı ilin Avropa Avtomobili uğrunda mübarizə aparacaq yeddi finalçıdan biri kimi seçdilər. Bəlkə də buna görə biz bir daha yeni Škoda məhsulunun keyfiyyətini görmək istədik.

Artıq sedan və stansiya vaqonunu sınadıq, amma hər ikisini dizel mühərriki ilə. Bəs benzin mühərriki? Bu da narahatlıq doğurur və hətta ən güclü benzin versiyası "yalnız" 280 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. Ancaq TSI etiketi ilə, turbo ona kömək edir və mühərrikin 100 "at" təklif etməsi üzünə daha da böyük bir təbəssüm bəxş edir! Başqa sözlə desək: nəhəng Škoda dayanmadan 5,8 kilometrə saatda 250 saniyəyə sürətlənir və maksimum sürət saatda XNUMX kilometrlə məhdudlaşır. Gücün yerə ötürülməsini asanlaşdırmaq üçün Superb-in ən güclü versiyası artıq standart olaraq tam ötürücülüdür və dişli dəyişikliyi ikiqat debriyajlı avtomatik ötürücü ilə, yəni altı pilləli qrupla təmin edilir. DSG. Zövqə zəmanət verilir, güc idman üçün kifayət qədər dinamik olmasa da kifayətdir. Əlbəttə ki, daha sürətli ötürücü dəyişikliyi və daha sərt şassi təmin edən idman sürücülük rejimi əvvəlcədən seçilməlidir. Bununla birlikdə, Superb yarış üçün nəzərdə tutulmamışdır, buna görə sürətli künclərdə yaxşı performans göstərə bilməz, ancaq hamar magistral yollarda kral ola bilər. Həm də təkcə sürətli deyil, həm də təhlükəsiz bir gediş təmin edən bütün köməkçi təhlükəsizlik sistemləri sayəsində.

Əsasən genişliyinə görə Superb hətta benzin mühərriki ilə belə asanlıqla ailə avtomobilinə çevrilə bilər. Artıq qeyd olunan sürmə rejimləri arasında Eko da seçilə bilər. Bu, ilk növbədə daha sərfəli istehlakı təmin edir, həmçinin sürücünün hər dəfə ayağını qaz pedalından uzun müddət çəkdikdə, mühərrik əyləclənmir, lakin sürət qutusu boş və ya kruiz rejimini təmin edir. Transmissiya yalnız sürücü əyləc etməyə başlayanda mühərrikin əyləcini təmin edir. Bu, əlbəttə ki, yanacaq sərfiyyatı ilə sübut olunur, bu, bir yarım tondan çox olan bir avtomobil üçün möcüzəvi bir şey deyil. Beləliklə, Superb testi standart dövrədə 100 kilometrə düz səkkiz litr, sınaq sərfiyyatı isə təxminən 11 litr idi. Normal istehlak qeyri-realdan çox olarsa, sınaq istehlakı çox aşağı ola bilər. Amma benzin 280 “at” redaksiyamızın hər bir üzvünü şirnikləndirdi. Dizel istedadı olmadan sürətlənmə sürücülük həzzinin səbəbidir, bu da bəzən məsafənin ola biləcəyindən bir qədər çox olmasını təmin edir. Beləliklə, yeni Superb-in builki Avropada İlin Avtomobili üçün namizədlər siyahısına niyə düşdüyünü anlamaq asandır.

Yalnız forması, rahatlığı və yanacaq qənaət edən dizel mühərriki ilə inandırıcı deyil, həm də unudulmuş benzin sürmə zövqü də verə bilər.

Sebastian Plevnyak, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	45.497 €
Test modelinin dəyəri:	50.947 €
Güc:	206 kVt (280 KM)

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - iş həcmi 1.984 sm3 - maksimum güc 206 kVt (280 at gücü) 5.600 - 6.500 rpm - maksimum fırlanma anı 350 - 1.700 rpm-də 5.600 Nm .
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli DSG transmissiya - şinlər 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Tutum:	250 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-5,8 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 emissiyası 163-164 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.635 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.275 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.856 mm – eni 1.864 mm – hündürlük 1.477 mm – təkər bazası 2.841 mm – baqaj 660–1.950 66 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 75% / odometr statusu: 1.795 km
Sürət 0-100km:	7,0s
Şəhərdən 402m:	15,0 il ( 160 km / saat)
test istehlakı:	11,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	8,0 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,5m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

güclü benzin mühərriki

açıq yer

içində hiss etmək

üstünlük təəssüratı

aksesuarların qiyməti

mexaniki ötürmə üçün sükan qolları olmayan sürət qutusu