Test sürücüsü Kia XCeed: zamanın ruhu

İndiki nəsil Kia Ceed-ə əsaslanan cəlbedici bir krossover sürmək

XCeed kimi bir modelin gəlişi, şübhəsiz ki, istənilən Kia dileri üçün əla xəbərdir, çünki bu avtomobilin resepti yaxşı satışlara zəmanət verir. Və onun konsepsiyası bazar nöqteyi-nəzərindən uğurlu olduğu kimi, bütün seqmentlərdə SUV və krossover modellərinin davamlı artımını nəzərə alsaq, o qədər də ümumidir. Ceed standartına əsaslanaraq, koreyalılar artan klirensi və macəralı dizaynı ilə əla görünüşlü model yaratdılar.

XCeed, təsirli 18 düymlük təkər diskləri ilə standart olaraq təqdim olunur və inkişaf etmiş üslubu, bu modelə diqqət yetirən insanların qibtə edici sayını çəkir. Əslində, sözügedən fakt, marka strateqlərinin müəyyən bazarlarda yeni variantın bütün Ceed model ailəsinin satışlarının təxminən yarısını təşkil edəcəyini niyə proqnozlaşdırmasının kifayət qədər açıq bir izahıdır.

Başqa bir Ceed

Klassik krossover kuzov bəzəkləri ilə yanaşı, Kia dizaynerlərinin avtomobilin görünüşünə əlavə dinamizm əlavə etməsi heyranedicidir - XCeed-in nisbətləri bütün bucaqlardan nəzərəçarpacaq dərəcədə atletikdir. Model həm təsirli, həm də idman-aqressiv görünür ki, bu da çoxlarının xoşuna gələcək.

İçəridə, modelin digər versiyalarından tanınmış uğurlu erqonomik konsepsiyanı, naviqasiya sistemi xəritələrində 10,25 ölçülü şəkillərlə təmsil olunan mərkəzi konsolun üstündəki 3 düymlük toxunma ekranı ilə XCeed-də yeni çıxarılan yeni müasir əyləncə sistemi ilə zənginləşdirmişik.

Standart hatchbackdən daha aşağı bir çatıya baxmayaraq, sərnişin sahəsi, ikinci sıra oturacaqlar da daxil olmaqla kifayət qədər qənaətbəxşdir. Avadanlıqlar, xüsusən də üst səviyyə, açıq şəkildə ekstravaqantdır və şık dizayn ziddiyyətli bir rəngdə şirin detallarla tamamlanır.

Yalnız ön təkər sürücüsü

Bənzər bir sürücülük konsepsiyasına sahib olan bir çox digər modellər kimi, XCeed də yalnız ön təkərlərinə etibar edir, çünki avtomobilin hazırlandığı platforma ikili ötürmə versiyalarına imkan vermir.

Daha hündür gövdənin birbaşa və dəqiq sükan reaksiyalarını dəyişdirmədiyini və avtomobilin köşelerdəki rulonunun minimal olduğunu qeyd etmək sevindiricidir. Gəzinti kifayət qədər sərtdir, aşağı profilli təkərlərə bükülmüş böyük təkərlər nəzərə alındıqda təəccüblü deyil.

Sınaq avtomobili 1,6 at gücü və 204 dev / dak-da maksimum 265 Nm fırlanma anı istehsal edən ən yaxşı 1500 litrlik turbo mühərriklə işləyirdi. Yeddi pilləli cüt muftalı transmissiya ilə birləşən transmissiya həm enerjili, həm də olduqca rahatdır.

İdmanı sürətləndirən həvəskarlar üçün güclü mühərrik yaxşı seçimdir, lakin həqiqətin mənafeyinə görə, ön təkərlərin dartma qabiliyyətini nəzərə alaraq, maliyyə baxımından əlbəttə ki, daha sərfəli olan zəif bloklardan biri ilə kifayətlənmək olar. görünüşü.