Test sürücüsü Kia Optima SW Plug-in Hybrid və VW Passat Variant GTE: praktik və ekoloji cəhətdən təmiz
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Kia Optima SW Plug-in Hybrid və VW Passat Variant GTE: praktik və ekoloji cəhətdən təmiz

Test sürücüsü Kia Optima SW Plug-in Hybrid və VW Passat Variant GTE: praktik və ekoloji cəhətdən təmiz

İki rahat plug-in hibrid ailə mikroavtobusu arasında rəqabət

Satışlar hələ yüksək gözləntiləri doğrultmasa da, plug-in hibridləri mövzusu mütləq dəbdədir. Bu tip sürücülü iki praktik orta ölçülü stansiya vaqonunun - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid və VW Passat Variant GTE-nin bir-biri ilə toqquşmasının müqayisəli testinin vaxtı çatıb.

Səhər tezdən evdən çıxırsan, uşaqları bağçaya və ya məktəbə aparırsan, alış-verişə gedirsən, işə gedirsən. Sonra tərs qaydada axşam yeməyi üçün alış-veriş edirsiniz və evə gedirsiniz. Və bütün bunlar yalnız elektrik enerjisinin köməyi ilə olur. Şənbə günü siz dörd velosiped yükləyirsiniz və bütün ailəni təbiətdə gəzintiyə və ya görməli yerləri gəzməyə çıxarırsınız. Doğru olmaq üçün çox yaxşı səslənir, lakin bu mümkündür - bahalı premium brendlərlə deyil, iki ildən artıqdır ki, müştərilərinə Passat Variant GTE təklif edən VW ilə. Bəli, qiymət aşağı deyil, lakin heç də əsassız yüksək deyil - hələ də müqayisə edilə bilən 2.0 TSI Highline çox da ucuz deyil. Keçən il buraxılmış Kia Optima Sportswagon Wolfsburg modelindən bir qədər yüksək qiymətə malikdir, lakin eyni zamanda əhəmiyyətli dərəcədə zəngin standart avadanlıqlara malikdir.

İki plug-in hibridinin sürücü sistemlərinə diqqət yetirək. Kia'da iki litrlik benzinli dörd silindrli bir aqreqat (156 hp) və altı pilləli avtomatik sürət qutusuna inteqrasiya edilmiş bir elektrik mühərriki tapırıq.

50 kW. Ümumi sistem gücü 205 at gücünə çatır.

11,3 kWh lityum-ion polimer batareyası açılış döşəməsinin altına quraşdırılmışdır. VW-dəki yüksək gərginlikli akkumulyator maksimum 9,9 kWh gücə malikdir və ön qapağın altında 1.4 kVt elektrik mühərriki ilə yanaşı köhnə bir dostumuzu (85 TSI) tapırıq. Buradakı sistem gücü 218 bg. Şanzıman iki debriyajlı altı pilləlidir və əlavə olaraq bir mühərriki lazım olsa benzin mühərrikini söndürür. Sürücü sükan üzərindəki lövhələrin köməyi ilə sürücünü əl ilə dəyişdirə bilər, eyni zamanda əyləc enerjisini bərpa etmə sistemindən istifadə edərək avtomobili əyləclərin nadir hallarda istifadə olunduğu güclə dayandırır. Bu seçimin potensialından tam istifadə etsəniz, əyləc disklərinin və yastıqların son dərəcə uzun ömründən zövq alacaqsınız. Passat əyləcinin yalnız elektrikli əyləclə nə qədər güclü və bərabər şəkildə dayandığına heyran qalmamaqdan əl çəkə bilmərik.

Kia çox zəif bərpa vəziyyətinə malikdir, elektrik mühərriki, daxili yanma mühərriki və əyləc sisteminin qarşılıqlı təsiri harmonikdən uzaqdır və əyləclərin özləri olduqca təvazökar test nəticələri göstərir. 130 km / saata qədər qızdırılan əyləclərlə tam 61 metr dayanma vaxtı olan Passat ilə müqayisədə Optima-nın 5,2 metr daha çox ehtiyacı var. Bu, təbii olaraq Koreya modelinə çox dəyərli məqamlara başa gəlir.

Yalnız elektrik enerjisi ilə 60 km?

Təəssüf ki, heç bir. Hər iki furqon imkan verir - batareyalar tam doldurulduqda və çöldəki temperatur nə çox aşağı, nə də çox yüksək olduqda, tamamilə elektriklə 130 km/saat sürətlə sürmək, çünki sınaqda yalnız cərəyan üçün ölçülmüş məsafə 41-ə çatmışdır ( VW), cavab. 54 km (Kia). Burada Kia-nın ciddi üstünlüyü var, lakin nəzərə almaq lazımdır ki, o, sürücü davranışına daha həssasdır və tez-tez səs-küylü mühərriki işə salır. Öz növbəsində, Passat mümkün olduqda elektrik mühərrikinin möhkəm dartma qüvvəsinə (250 Nm) etibar edir. Şəhərdən kənarda sürərkən belə, daxili yanma mühərrikini işə salmadan qazı bir az daha ciddi şəkildə təhlükəsiz basa bilərsiniz. Bununla belə, 130 km/saat maksimum cərəyan sürətindən faydalanmağa qərar versəniz, batareya heyrətamiz sürətlə boşalacaq. Passat, benzin mühərrikini işə salarkən təqdirəlayiq bir mülahizə saxlamağı bacarır və siz adətən yalnız tablosundakı müvafiq göstəricini oxumaqla onun işini bilirsiniz. Yaxşı fikir: istədiyiniz qədər, avtomobil sürərkən akkumulyatorun daha intensiv doldurulduğu rejimi aktivləşdirə bilərsiniz - əgər səfərin sonuna qədər günün son kilometrlərini elektrik enerjisinə qənaət etməyə üstünlük verirsinizsə. Kia-da belə seçim yoxdur.

Obyektiv olaraq desək, hər iki stansiya vaqonu ömrünün çox hissəsini klassik hibrid rejimində keçirir. Bu şəkildə, elektrik mühərriklərinin gücünü çevik bir şəkildə istifadə edirlər, lazım olduqda adi vahidlərini açar və söndürərlər və batareyalarını bərpa ilə ehtiyatla doldurarlar. Bu avtomobilləri idarə etməyin özünəməxsus bir həyatı olması, müəyyən baxımdan maraqlı və hətta həyəcan verici bir təcrübə olaraq xarakterizə edilə bilər.

GTE-də enerjili sürücü

Daha dinamik bir sürücülük təcrübəsi axtarırsınızsa, iki avtomobilin təxminən eyni güc göstəricisinə baxmayaraq, Sportswagon-un daha yüngül 56kg Passat ilə çətinliklə uyğunlaşdığını tez bir zamanda tapa bilərsiniz. Sadəcə GTE etiketli düyməni basmaq lazımdır və VW gücünü bütün şöhrəti ilə səfərbər edəcək və 0 saniyəyə 100 ilə 7,4 km / s sürət yığmağı bacaracaq. Optima bu məşqi 9,1 saniyədə həyata keçirir və ara sürətlərdəki fərq də az deyil. Əlavə olaraq, Optima maksimum 192 km / saat inkişaf edir, VW isə maksimum sürətini 200 km / saatdan çoxdur.Eyni zamanda, Alman stansiya vaqonunun benzinli turbo mühərriki boğuq səslənir, lakin heç vaxt çox kobud bir uğultu ilə gündəmə gəlmir və Kia-nın kapotunun altında təbii olaraq avtomatik olaraq aspirasiya olunan avtomat qulaq üçün xoşagələndən daha yüksək səs.

Enerjili Passat həm də temperamentini nəzərə alaraq təəccüblü dərəcədə qənaətcil idi, sınaq zamanı 22,2 km-ə orta hesabla 100 kVt/saat enerji sərfiyyatı ilə, Optima-nın göstəricisi isə 1,5 kVt/saat aşağıdır. Hibrid rejimdə qənaətcil sürücülük üçün xüsusi standart bölmədə, 5,6 l / 100 km ilə VW daha qənaətcildir, iki modeldə AMS meyarlarına görə orta istehlak dəyərləri də bir-birinə çox yaxındır.

Variant yalnız gəzinti rahatlığı baxımından kiçik zəifliklərə yol verir. Test avtomobilində isteğe bağlı adaptiv amortizatorlara baxmayaraq, yol səthindəki kəskin zərbələr nisbətən kobud şəkildə aradan qaldırılır, Kia isə pis yollarda özünü mükəmməl aparır. Lakin yumşaq yayları ilə bədəni daha çox silkələməyə meyllidir. Passat GTE belə tendensiyaları göstərmir. Yolda çox möhkəm dayanır və döngələrdə demək olar ki, idman tərzi nümayiş etdirir. Yuxarıda qeyd olunan GTE düyməsini basdığınız zaman avtomobilin muftası GTE-dən çox GTI-yə bənzəməyə başlayır. Bu nöqteyi-nəzərdən yalnız oturacaqların bədənə sabit yanal dəstəyi təmin etməsini alqışlamaq olar. Kia-da sürətli döngə xoşagəlməz və tövsiyə olunan fəaliyyətdən uzaqdır, çünki rahat dəri oturacaqlarda yan dayaq yoxdur, sükan və asmada isə parametrlərdə dəqiqlik yoxdur.

Sınaq zamanı daha iki maraqlı ölçülən dəyəri qeyd etmək lazımdır: VW, simulyasiya edilmiş ikiqat zolaqlı dəyişikliyi 125 km / s-də aşmağı bacardı, eyni zamanda Kia saatda səkkiz kilometr daha yavaş idi.

Ancaq faydalı həcm və funksionallıq baxımından demək olar ki, tam bərabərlik hökm sürür. Hər iki plug-hibrid, dörd yetkinin rahat səyahət etməsi üçün geniş yer təmin edir və böyük batareyalara baxmayaraq, hələ də (440 və 483 litr) yaxşı gövdələrə sahibdirlər. Uzaqdan açılan üç arxa oturacaq arxasına bölünərək əlavə praktiklik əlavə edirlər və lazım olduqda hər iki avtomobil kifayət qədər ciddi bir yükü çəkə bilər. Passat ins-də yerüstü yük 1,6 tona, Kia isə 1,5 tona qədər çəkə bilər.

Kia-da daha zəngin avadanlıq

Optima daha məntiqli erqonomik konsepti ilə mütləq heyranlığa layiqdir. Çünki Passat rəqəmsal alətlər qrupu və şüşə ilə örtülmüş sensor ekranı ilə şübhəsiz ki, incə görünür, lakin bir çox xüsusiyyətlərə alışmaq vaxt aparır və diqqəti yayındırır. Kia klassik idarəetmələrdən, kifayət qədər böyük ekrandan və ənənəvi düymələrdən, o cümlədən ən vacib menyuların birbaşa seçimini - sadə və sadə şəkildə istifadə edir. Və həqiqətən də rahatdır... Bundan əlavə, model son dərəcə zəngin avadanlıq dəstinə malikdir: naviqasiya sistemi, Harman-Kardon audiosistemi, LED faralar və bir sıra köməkçi sistemlər - bütün bunlar təyyarədə standartdır. Yeddi illik zəmanətin qeydini qaçıra bilməzsiniz. Bununla belə, bu danılmaz üstünlüklərə baxmayaraq, bu sınaqda ən yaxşı stansiya vaqonu Passat GTE adlanır.

SONUÇ

1. VW

Yalnız bu gün VW-də tapıla bilən belə bir harmonik və iqtisadi hibrid sürücülü belə praktik və eyni zamanda temperamentli bir əmlak. Bu müqayisədə açıq qalib.

2. KİA

Daha rahat və içərisində təxminən geniş olan Optima, dartma və əyləc performansı baxımından açıq çatışmazlıqlar göstərir. Passat-ın qazanma şansı təklif olunan keyfiyyətlərdə azdır.

Mətn: Michael von Meidel

Şəkil: Arturo Rivas

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Kia Optima SW Plug-in Hibrid və VW Passat Variant GTE: praktik və ekoloji cəhətdən təmizdir

Добавить комментарий