Avtomobil şamlarında bir boşluq necə yaradılır
Məzmun
Buji bir benzin mühərrikinin əsas hissələrindən biridir. Buji boşluğu, keyfiyyəti və çirklənmə dərəcəsi mühərrikin dayanıqlığını və səmərəliliyini birbaşa təsir edir. Sabit bir qığılcım, yanacaq-hava qarışığının tamamilə yandığı və səmərəliliyi artırdığı üçün daxili yanma mühərrikinin potensialını açır. Mühüm bir rol avtomobilin necə sürəcəyini təyin edən düzgün buji boşluğu ilə oynanır.
Doğru buji boşluğu nədir
Şamların dizaynı mərkəzi elektrodu təmin edir, ona enerji verilir. Mərkəzi və yan elektrodlar arasında bir qığılcım meydana gəlir və aralarındakı məsafə boşluqdur. Böyük bir boşluq ilə mühərrik qeyri-sabitdir, partlama baş verir, açma başlayır. Kiçik bir boşluqla, şamlardakı gərginlik 7 kilovolta qədər azalır, buna görə şam tüstü ilə böyüyür.
Mühərrikin klassik işləməsi yanacaq-hava qarışığının silindrlərə verilməsidir, burada pistonun yuxarı hərəkəti nəticəsində alovlanma üçün lazımi təzyiq yaranır. Sıxılma vuruşunun sonunda şama yüksək gərginlikli bir cərəyan gəlir ki, bu da qarışığı alovlandırmaq üçün kifayətdir.
Boşluğun orta dəyəri müvafiq olaraq 1 millimetrdir, 0.1 mm-lik bir sapma alovlanmanı pis və ya daha yaxşı dərəcədə təsir göstərir. Zavod boşluğu əvvəlcə səhv ola bildiyindən bahalı bujilər də ilkin tənzimləmə tələb edir.
Böyük boşluq
Boşluq lazım olandan çox olarsa, qığılcım gücü zəif olacaq, yanacağın bir hissəsi rezonatorda yanacaq, nəticədə egzoz sistemi yanacaq. Yeni bir məhsulun əvvəlcə elektrodlar arasında fərqli bir məsafəsi ola bilər və müəyyən bir qaçışdan sonra boşluq yoldan çıxır və düzəliş edilməlidir. Elektrodlar arasında bir qövs yaranır ki, bu da onların tədricən yanmasına kömək edir, buna görə daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı elektrodlar arasındakı məsafə artır. Mühərrik qeyri-sabit olduqda, güc azalır və yanacaq istehlakı artır - boşluqları yoxlayın, problemlərin 90% -i buradadır.
Boşluq izolyator üçün də vacibdir. Aşağı kontaktı qırılmadan qoruyur. Böyük bir boşluqla, qığılcım qısa bir yol axtarır, buna görə də şamların uğursuzluğuna səbəb olan qırılma ehtimalı yüksəkdir. Duz əmələ gəlməsi ehtimalı da yüksəkdir, ona görə də şamları hər 10 km-dən bir təmizləmək və hər 000 km-də dəyişdirmək tövsiyə olunur. Maksimum icazə verilən boşluq 30 mm-dir.
Kiçik boşluq
Bu vəziyyətdə qığılcımın gücü artır, ancaq tam bir atəş üçün kifayət deyil. Bir karbüratörünüz varsa, şamlar dərhal doldurulacaq və güc blokunun növbəti başlanğıcı yalnız quruduqdan sonra mümkündür. Kiçik bir boşluq yalnız yeni bujilərdə müşahidə olunur və ən az 0.4 mm olmalıdır, əks halda tənzimləmə tələb olunur. Enjektor boşluqlar üçün daha az şıltaqdır, çünki burada rulonlarda karbüratordan bir neçə dəfə yüksək gücə malikdir, yəni qığılcım yükünün kiçik bir boşluqla bir az sarkması deməkdir.
Bir boşluq qoymalıyam?
Elektrodlar arasındakı məsafə zavod dəyərlərindən fərqlənirsə, öz-özünə tənzimləmə tələb olunur. NGK şamlarını nümunə olaraq istifadə edərək, BCPR6ES-11 modelində hansı boşluğun olduğunu müəyyənləşdiririk. Son iki rəqəm boşluğun 1.1 mm olduğunu göstərir. 0.1 mm məsafədə olsa da, uyğunsuzluğa yol verilmir. Avtomobilinizin təlimat kitabında göstərildiyi yerdə bir sütun olmalıdır
müəyyən bir motorda nə olmalıdır. 0.8 mm boşluq tələb olunursa və BCPR6ES-11 tıxacları quraşdırılırsa, daxili yanma mühərrikinin sabit işləməsi ehtimalı sıfıra meyl edir.
Ən yaxşı şam boşluğu nədir
Boşluq mühərrikin növündən asılı olaraq seçilməlidir. Üç təsnifatı ayırmaq kifayətdir:
- enjeksiyon (0.5-0.6 mm güclü qığılcım səbəbiylə minimum boşluq)
- kontakt alovlanan karbürator (aşağı gərginliyə görə (1.1-1.3 mm boşluq) (20 kilovolta qədər))
- təmassız alovlanan karbüratör (0.7-0.8mm kifayətdir).
Boşluğu necə yoxlamaq və təyin etmək olar
Avtomobiliniz zəmanət altındadırsa, rəsmi avtomobil xidməti gündəlik təmir zamanı bujilər arasındakı boşluğu yoxlayır. Müstəqil bir iş üçün bir boşluq göstəricisi tələb olunur. Stylus qalınlığı 0.1 ilə 1.5 mm arasında olan bir sıra plitələrdən ibarətdir. Yoxlamaq üçün elektrodlar arasındakı nominal məsafəni aydınlaşdırmaq lazımdır və daha böyük bir istiqamətdə fərqlənərsə, tələb olunan qalınlıqda bir lövhə qoymaq, mərkəzi elektrodun üzərinə basmaq və probun sıx çıxması üçün basmaq lazımdır. Boşluq kifayət deyilsə, tələb olunan qalınlığın sondasını seçirik, elektrodu bir tornavida ilə yuxarıya qaldırırıq və lazımi dəyərə gətiririk.
Müasir probların dəqiqliyi 97% -dir, bu da tam tənzimləmə üçün kifayətdir. Atəş sistemi və karbüratörün qeyri-sabit işləməsi səbəbindən sürətli aşınma ehtimalı artdığından, karbüratlı avtomobillərdə bujilərin 10 km-də yoxlanılması tövsiyə olunur. Digər hallarda, bujilərə qulluq hər 000 km-də bir həyata keçirilir.
Suallar və cavablar:
Enjeksiyon mühərriklərində şamların üzərindəki boşluq nə qədər olmalıdır? Bu, alovlanma sisteminin dizaynından və yanacaq təchizatı sistemindən asılıdır. Enjektorlar üçün əsas parametr birdən 1.3 millimetrə qədərdir.
Bir qığılcım şamında nə qədər boşluq olmalıdır? Bu alovlanma növündən və yanacaq sistemindən asılıdır. Karbüratörlü mühərriklər üçün bu parametr 0.5 ilə 0.6 millimetr arasında olmalıdır.
Elektron alovlanma ilə şamlarda boşluq nədir? Elektron alovlanma ilə mühərriklərdə istifadə olunan şamlardakı normal boşluq 0.7 ilə 0.8 millimetr arasında bir parametr hesab olunur.
