Toyota Highlander sürücüsü

Köhnə Dünyada böyük Yapon krossoveri haqqında məlumatları yoxdur. Ancaq orada həqiqətən çox faydalı olardı ...

Bir rus üçün yaxşı olan bir Avropa üçün iqtisadi deyil. Litre turbo mühərriklər, Euro -6 dizel mühərrikləri, iş sedanlarında mexaniki transmissiyalar - bütün bunları eşitmişiksə, əsasən Almaniyada kirayə avtomobillərə minən dostların hekayələrindəndir. Avropalılar, öz növbəsində, bir metropoldə SUV, nəhəng benzin mühərrikləri və 60 qəpik üçün yanacaq nə olduğunu bilmirlər. Köhnə Dünyada belə, Toyota Highlander - bazamızda ön təkərli və standart avadanlıqların uzun siyahısı ilə satılan böyük bir krossover haqqında eşitməmişlər. Tipik olmayan bir Avropa yolsuzluq avtomobili əslində oraya yararlı olacaq.

Alman Toyota konfiquratoru Rusiyadan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlidir. Məsələn, üç modifikasiyada Auris stansiya vaqonu, Avensis, Prius (yalnız biri Rusiyada satılır) və ayrıca Aygo subkompakt var. Eyni zamanda, Camry və Highlander yoxdur - Rusiya bazarında Yapon markasının satış lokomotivi olaraq qalan modellər. Birincisinin olmaması hələ Volkswagen Passat seqmentindəki tam hökmranlıqla izah edilə bilərsə, Prado və LC200 hüzurunda Highlander satmağın istəməməsi bir sirrdir.

Ön ötürücülü krossoverin məqsədini anlamaq asan deyil. 200 mm yer təmizliyi, 19 düymlük disklərdə nəhəng təkərlər, yoldan kənarda asma hərəkətlər - belə bir dəst ilə bulanık bir meşə astarını fəth etmək üçün çəkir. Ancaq əsas Highlander tamamilə fərqli prioritetlərə və imkanlara malikdir, bunun sayəsində krossover tam sürücülü Venza fonunda və prestijli Land Cruiser Prado-nun yanında qazanan bir alış kimi görünür.

Highlander, ilk növbədə, böyük bir ailə üçün bir avtomobildir. Krossover, avropalı sinif yoldaşları qədər rahat olmasa da, çox geniş və cəlbedici bir interyerə malikdir. Ancaq gündəlik baxımdan burada tam bir sifariş var: çox sayda niş, fincan tutucu və kiçik əşyalar üçün bölmələr. Qapının ağzında bir yarım litr şüşə üçün böyük nişlər var və tablonun altında, mikroavtobusda olduğu kimi, kiçik baqajlar üçün fasiləsiz bir bölmə var.

Materialların keyfiyyətində qüsur tapa bilərsiniz, ancaq kövrəkliyə görə daxili günahlandıra bilməzsiniz. Burada markalı "Toyota" markalı düzbucaqlı düymələr, qızdırılan oturacaqların tənzimlənməsindən məsul olan təkərlər və köhnəlmiş multimedia toxunma düymələri var. Ancaq ideal erqonomikaya girəndə bütün bu arxaik qərarları görməyi dayandırırsınız. Ölçülər baxımından, Highlander sinif yoldaşlarının çoxu ilə müqayisə edilə bilər. Məsələn, "Yapon" seqmentin ən böyük nümayəndəsi - Ford Explorer -dən bir qədər aşağıdır. Ancaq Amerika yolsuzluq avtomobili ətrafda çox boş yer olduğu təəssüratını yaradırsa, Toyota -nın interyeri düşüncəli görünür. Hər santimetr iştirak edir, buna görə də küləyin salondan əsdiyini hiss etmək olmur.

Rusiyada təklif olunan əsas Highlander modifikasiyası, ilkin konfiqurasiyada minimum standart avadanlıqla avtomobil satan Avropa idxalçılarının konsepsiyasına uyğun gəlmir. Ən ucuz Highlander (32 ABŞ dollarından) rənglənmiş pəncərələr, dam rayları, dəri salon, LED işiq işıqları, üç zonalı klima nəzarəti, kruiz kontrol, arxa park sensorları, elektrikli açılış qapağı, toxunma multimedia, Bluetooth və arxa görünüş kamerası ilə təchiz olunmuşdur.

Artıq bazada, krossoverin yeddi nəfərlik salonu var. Qalereyaya sıxmaq o qədər də asan deyil, amma çox da olmasa oraya gedə bilərsiniz: beliniz yorulur. Üçüncü cərgədəki mənzərə faydasızdır: ətrafınızda gördüyünüz tək şey ikinci sıranın hündür arxası və arxa sütunlardır.

"Prestij" adlanan ikinci səviyyəli avadanlıq (34 ABŞ dollarından) əsasdan bir neçə variantda fərqlənir. Bunların arasında kor ləkə izləmə, taxta döşəmə, arxa pəncərə pərdələri, havalandırılan oturacaqlar, ön park sensorları, yaddaş parametrləri olan oturacaqlar və əyləncə sistemi var. Əlavə avadanlıq dəstinin hamısından ön park sensorları əlverişli olacaq: dar bir həyətdə manevr edərkən kiçik bir çiçək yatağına və ya başlıqın arxasındakı bir hasara diqqət yetirməmək riski var.

Avropalılar çox parlaq və fərqli avtomobilləri sevirlər. Çox rəngli bir gövdədə sifariş verilə bilən yeni Renault Twingo modelinin bir il əvvəl təqdimatı yerli sürücülər arasında əsl maraq oyatdı. Yeni Alfa Romeo Giulia yalnız qırmızı rəngdə təqdim edildi (Rosso) - İtalyan markasının bütün tarixində satışların ən böyük payına sahibdir. Dağlının görünüşü də onun kozlarından biridir. Avtomobil iki il əvvəl qlobal bazarda debüt edərkən, dizaynı çox fərqli görünürdü. Toyota bizə düzgün bədən xüsusiyyətlərini öyrətdi və burada qabarıq radiator barmaqlığı, "iti" baş optikası və aqressiv sərtliyi olan Highlander. Cəmi 2 il keçdi və demək olar ki, bütün Toyota modelləri Camry -dən başlayaraq Prado ilə bitən oxşar üslubda hazırlanmışdır.

Highlander'ın hələ Avropaya gətirilmədiyi üçün kapotun altında gizlənir - qarınqulu benzinli mühərriklər var. Əsas Highlander ilə üst versiyanın əsas fərqi mühərrikdə və sürücünün növündədir. Hərəkətdə fərqlər son dərəcə nəzərə çarpır: bunlar tamamilə fərqli iki maşındır. Testdə keçirdiyimiz ilkin versiya 2,7 litrlik benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Atmosfer mühərriki 188 at gücündə inkişaf edir. və 252 Nm tork. Ağırlığı 1 kq olan krossover üçün göstərici, necə deyərlər, qaydanın astanasındadır. Əslində, Dördlüyün aşağı dövrlərdə çox yüksək fırlanma anı olduğu ortaya çıxdı, bunun sayəsində SUV dayanmadan 880 km / saata qədər qəbul edilə bilən 100 saniyəyə sürətləndi. Ancaq Highlander, dırmaşarkən daim bir pillə enərək könülsüz olaraq magistral yolda seyr sürətini davam etdirir. Seçicini əl rejiminə keçirərək dişli düzəltməliyik.

Şəhərdə bənzər bir şey müşahidə olunur: rəvan sürətlənmək üçün sürətləndirici pedalla işləmək lazımdır, əks halda altı pilləli "avtomatik" sürətləri optimallaşdıraraq dişlini konvulsiv olaraq dəyişdirəcəkdir. Toyota həqiqətən daha yaxşı nəticə versəydi yaxşı olardı, amma yox: belə başlanğıclarla yanacaq sərfi dərhal 14-15 litrə çatır. Bir həftəlik əməliyyat zamanı Highlader ipucunu başa düşdüm: son dərəcə hamar bir sürət yalnız təhlükəsiz deyil, həm də ucuzdur. Özünüzü kəskin dəyişiklikləri və sürətləndirmələri daim inkar edirsinizsə, yanacaqdoldurma məntəqəsinə, eyni motora sahib bir Venzanın sahibindən daha çox zəng edə bilərsiniz.

Volodarskoye magistralından Domodedovo hava limanına gedən beton yola çıxan kimi bütün bu litrləri, "yüzlərlə" sürətlənməyi və at gücünü unutursunuz. Yuxarıdakı qonşular ən yaxşı yolu seçərkən və ilk dişli ilə sürünərkən, bütün çuxurları, çatlaqları və sair qüsurları 40 km / saat sürətlə atlayıram. 19 profilli 55 düymlük təkərlərdə bunların hamısını hiss etmirsiniz və Highlander-də elə bir təhlükəsizlik həddi var ki, çıxıb bazar günü tıxacdan az qala çıxmağa qərar verən digər sürücülərlə bölüşməyə hazıram. yoldan kənar.

Üç ay işlədikdə monodrive şəklində çatışmazlıq hiss etmədim: Dağlılar əsasən şəhər daxilində sürdülər. Nadir istisnalar istisna olmaqla, avropalıların tam ötürücülü krossoverə ehtiyacı yoxdur - texniki xüsusiyyətlərə heç bir əhəmiyyət vermirlər. Məsələn, BMW -nin son sorğusu göstərdi ki, Bavariya markasının müştərilərinin əksəriyyəti hansı avtomobili idarə etdiklərini bilmirlər.

Highlander, xüsusilə süzülmədən yüksək bir yaş səkiyə qalxır - böyük səki çəkisi təsir göstərir. Bəli və SUV rampalarının qumlu kənd yolu, sürücünü dartma idarəetmə sistemi ilə əsəbiləşdirmədən, eyni dərəcədə inamla gedir.

İlk Highlander, ümumiyyətlə, yoldan kənar mikroavtobusdur və bu forma faktoru avropalılar tərəfindən çox bəyənilir. Düzgün bir həndəsi kros bacarığı ilə də olsa ön təkərlə sürücülüklə off-road fırtınası yalnız fövqəladə hallarda mümkündür. Krossover çox geniş yeddi nəfərlik salon, çox sayda təhlükəsizlik sistemi və böyük bir magistrala malikdir - üçüncü sıra açıldıqda həcmi 813 litrə çatır. Highlander-də yalnız uzun əşyalar deyil, həm də həcmli və çox ağır mebellər nəql etmək mümkündür. IKEA-ya səyahətimizlə, iş təcrübəmizin göstərdiyi kimi, krossover çox çətinlik çəkmədən öhdəsindən gəlir. Çox təəssüf ki, Dağlı hələ Avropada görünməmişdir.

Roman Farbotko