Avtomobil generatorunu necə yoxlamaq olar?

Bir avtomobilin muxtar sistemi iki növ enerji ilə işləyir. Bunlardan biri müxtəlif komponentlərin və birləşmələrin istismarı zamanı yaranan mexaniki enerjidir. Məsələn, mikro partlayışlar səbəbindən daxili yanma mühərrikində bütün mexanizmlər qrupunu hərəkətə gətirən zərbələr meydana gəlir - krank bağlayıcı çubuq, qaz paylanması və s.

Avtomobilin müxtəlif komponentlərinin işlədiyi ikinci enerji növü elektrikdir. Batareya avtomobildə daimi bir enerji mənbəyidir. Ancaq bu element uzun müddət enerji təmin edə bilmir. Məsələn, bir bujidəki hər bir qığılcım əvvəlcə krank mili sensöründən və sonra alovlanma bobini vasitəsilə distribyutora bir elektrik impulsu tələb edir.

Avtomobildə fərqli enerji istehlakçıları

Avtomobilin batareyanı yenidən doldurmağa ehtiyac olmadan min kilometrdən çox məsafəni qət etməsi üçün onun cihazına generator daxildir. Avtomobilin bort şəbəkəsi üçün elektrik enerjisi istehsal edir. Bunun sayəsində, batareya mühərriki işə salmaq üçün yalnız yükünü saxlamır, həm də yol boyunca yenidən doldurulur. Bu element kifayət qədər sabit bir hissə hesab olunur, lakin vaxtaşırı parçalanır.

Generator cihazı

Generatoru yoxlamaq üçün fərqli variantları nəzərdən keçirmədən əvvəl onun cihazını başa düşməlisiniz. Bu mexanizm krank mili kasnağından bir kəmər sürücüsü ilə idarə olunur.

Jeneratör cihazı aşağıdakı kimidir:

• Sürücü kasnağı cihazı motora bağlayır;
• Rotor. Bir kasnağa qoşulur və maşın işləyərkən daim fırlanır. Şaftında fərdi sarğı olan bir hissə sürüşmə halqaları var;
• Fərdi sarğı ilə sabit element - stator. Rotor döndükdə, stator sargısı elektrik enerjisi istehsal edir;
• İki lövhədən ibarət olan bir körpüyə lehimli bir neçə diod. Bu element alternativ cərəyanı birbaşa cərəyana çevirir;
• Gərginlik tənzimləyicisi və fırça elementi. Bu hissə bort şəbəkəsinə daha sürətli elektrik enerjisi tədarük edir (dalğalanma olmadan və aktiv istehlakçıların sayına uyğun olaraq);
• Bədən - qoruyucu örtüklər və havalandırma delikləri olan içi boş metal konstruksiya;
• Milin asanlıqla fırlanması üçün rulmanlar.

Rotor fırlanarkən, stator ilə maqnit sahəsi yaranır. Mis sarğı buna cavab verir və orada elektrik enerjisi istehsal olunur. Ancaq davamlı enerji istehsalı maqnit sahəsi axınının dəyişdirilməsini tələb edir. Bu məqsədlə rotorun və statorun quruluşunda pəncərələr əmələ gətirən polad lövhələr var.

Stator sargısında alternativ bir gərginlik yaranır (maqnit sahəsinin dirəkləri daim dəyişir). Diyot körpüsü, aşağı gərginlikli cihazların normal işləməsi üçün sabit gərginlik polaritesini təmin edir.

Jeneratör arızaları

Cihazın bütün qəzalarını şərti olaraq bölsək, elektrik və ya mexaniki problemlər səbəbindən avtomobil generatoru sıradan çıxır. İkinci kateqoriyaya gəldikdə, onların əksəriyyəti vizual müayinə ilə diaqnoz qoyulur. Bunun bir nümunəsi kasnağın çətin fırlanması (rulmanların işləməməsi) və ya fırlanma zamanı sarsıntı ola bilər - hissələr bir-birinə yapışır.

Bununla birlikdə, cihazın elektrik xüsusiyyətlərinin yoxlanılması əlavə avadanlıq olmadan mümkün deyil. Elektrik qəzalarına aşağıdakılar daxildir:

• Fırçalardan və üzüklərdən istifadə edin;
• Tənzimləyici yandı və ya dövrəsində qəza meydana gəldi;
• Körpü diodlarından biri (və ya daha çox) yanmışdır;
• Rotorda və ya statorda sarma yandırılmışdır.

Hər bir qəzanın öz test üsulu var.

Avtomobildən çıxarmadan generatoru necə yoxlamaq olar

Bu cür diaqnozu həyata keçirmək üçün bir osiloskop lazımdır. Bu cihaz bütün mövcud səhvləri "oxuyacaq". Bununla belə, bu cür iş müəyyən bacarıqlara ehtiyac duyur, çünki yalnız ixtisaslı bir mütəxəssis qrafikləri və fərqli nömrələri başa düşə bilər. Bu səbəbdən avtomobil diaqnostikaya xidmət stansiyasına göndərilir.

Orta motorist üçün generatoru sökmədən də yoxlamağa imkan verən daha çox büdcə üsulu var. Bunlardan bəziləri:

• Mühərriki işə salırıq. "-" terminalını batareyadan ayırın. Eyni zamanda, avtomobil işləməyə davam etməlidir, çünki normal rejim avtonom enerji istehsalını nəzərdə tutur. Belə diaqnostikanın dezavantajı generatorların rele modifikasiyası üçün tətbiq edilməməsidir. Buna bənzər müasir bir avtomobili yoxlamamaq daha yaxşıdır, çünki bəzi elementlər elektrik dalğalarının öhdəsindən gəlməyəcəkdir. Yeni avtomobil modellərindəki diod körpüsü yük olmadan işləməməlidir;
• Multimetr batareyanın dirəklərinə uyğun olaraq bağlanır. Sakit vəziyyətdə, gərginlik 12,5 ilə 12,7 volt arasında dəyişir (batareyanın doldurulması). Sonra mühərriki işə salırıq. Eyni prosedura əməl edirik. İşləyən bir cihazla multimetr 13,8 ilə 14,5 V arasında göstərəcək və bu əlavə yük olmadan. Daha güclü istehlakçıları aktivləşdirirsinizsə (məsələn, bir multimedia sistemi, soba və qızdırılan pəncərələr ola bilər), gərginlik ən az 13,7 volta düşməlidir (daha azdırsa, generator səhvdir).

Qırılma ərəfəsindəki bir generatorun verə biləcəyi kiçik "ipuçları" da var:

• Aşağı sürətdə faralar titrəyir - tənzimləyicinin vəziyyətini yoxlayın;
• Bir yük verildikdə generatorun uğultusu - diod körpüsünün səmərəliliyini yoxlayın;
• Sürücü kəmər sızıldayır - gərginliyini tənzimləyin. Kəmər sürüşməsi qeyri-sabit enerji istehsalı ilə nəticələnir.

Fırçaları və sürüşmə üzüklərini necə yoxlamaq olar

Bu elementlərin mexaniki zədələnməsi ola bilər, buna görə ilk növbədə onları yoxlayırıq. Fırçalar köhnəlibsə, sadəcə yeniləri ilə əvəz edilməlidir. Sürüşmə halqalarının da aşınma xüsusiyyətləri var, buna görə fırçaların qalınlığını və hündürlüyünü yoxlayır, halqaları da yoxlayır.

Normal parametrlər istehsalçı tərəfindən göstərilir, lakin bu elementlərin minimum ölçüsü olmalıdır:

• Fırçalar üçün - ən azı 4,5 millimetr yüksəklik göstəricisi;
• Üzüklər üçün - minimum diametri 12,8 millimetr.

Bu cür ölçmələrə əlavə olaraq hissələri qeyri-standart işləmə (cızıqlar, yivlər, çiplər və s.) Üçün yoxlanılır.

Diod körpüsü (düzəldici) necə yoxlanılır

Belə bir qəza tez-tez batareyanın yanlış polariteye qoşulması halında baş verir ("+" terminalı mənfi və "-" - artı). Bu baş verərsə, avtomobilin bir çox cihazı dərhal sıradan çıxacaq.

Bunun qarşısını almaq üçün istehsalçı tellərin uzunluğunu batareyaya qəti şəkildə məhdudlaşdırdı. Ancaq standart olmayan bir formada bir batareya alınırsa, hansı terminalın hansı dirəyə uyğun olduğunu bilməlisiniz.

Əvvəlcə diod körpüsünün bir lövhəsində, daha sonra digərində müqaviməti yoxlayırıq. Bu elementin funksiyası yalnız bir istiqamətdə keçiriciliyi təmin etməkdir.

Diaqnostika aşağıdakı kimi aparılır:

• Test cihazının müsbət təması plitənin “+” terminalına bağlıdır;
• Mənfi bir zondla, növbə ilə bütün diodların uçlarına toxunun;
• Problar dəyişdirilir və prosedur eynidır.

Diaqnostik nəticələrə görə işləyən diod körpüsü cərəyandan keçəcək və zondlar dəyişdirildikdə maksimum müqavimət yaradacaqdır. Eyni şey ikinci lövhəyə aiddir. Kiçik incəlik - müqavimət multimetrdə 0 dəyərinə uyğun olmamalıdır. Bu, dioddakı bir qəzanı göstərəcəkdir.

Arızalı bir diod körpüsü səbəbindən batareya yenidən doldurulması üçün lazımi enerjini almır.

Gərginlik tənzimləyicisini necə yoxlamaq olar

Yük tapası ilə yoxlanış zamanı batareyanın azaldılması və ya onun həddindən artıq yüklənməsi aşkar edildikdə, tənzimləyiciyə diqqət yetirməlisiniz. İşləyən bir tənzimləyici üçün normalar əvvəllər qeyd edilmişdir.

Kondansatörün müqavimət indeksi də müəyyən edilir. Test cihazının ekranında, problar ona qoşulan kimi bu dəyər azalmalıdır.

Tənzimləyicinin sınaqdan keçirilməsinin başqa bir yolu 12 volt test işığıdır. Hissə ayrılır və fırça ilə idarəetmə birləşdirilir. Müsbət təmas güc mənbəyinin artığına bağlanır və batareyanın mənfi hissəsi tənzimləyicinin gövdəsinə yerləşdirilir. 12V verildikdə lampa yanır. Gərginlik 15V-ə qalxan kimi sönməlidir.

Statoru necə yoxlamaq olar

Bu vəziyyətdə müqavimət göstəricisinə də (sarımda) diqqət yetirməlisiniz. Ölçmədən əvvəl diod körpüsü sökülür. İstifadəyə yarayan bir sarma təxminən 0,2 Ohm (çıxış) və maksimum 0,3 Ohm (sıfır və sarma təmasında) bir dəyər göstərəcəkdir.

Güc mənbəyinin fəryadı sarım növbələrində qəza və ya qısa qapanma olduğunu göstərir. Parçanın metal lövhələrinin səthlərində aşınma olub olmadığını da yoxlamalısınız.

Jeneratör rotorunu necə yoxlamaq olar

Birincisi, həyəcan sarımını "çalırıq" (elektromaqnit induksiyaya səbəb olan kiçik bir elektrik nəbzi yaradır). Müqavimət test rejimi multimetrdə qurulur. Üzüklər arasındakı müqavimət (rotor şaftında yerləşir) ölçülür. Multimetr 2,3-dən 5,1 Ohm-a qədər göstərirsə, hissə qaydasındadır.

Aşağı müqavimət dəyəri növbələrin bağlanmasını, yüksək olanı isə sarma fasiləsini göstərəcəkdir.

Rotorla edilən başqa bir sınaq, enerji istehlakını yoxlamaqdır. Bu vəziyyətdə bir ampermetr istifadə olunur (müvafiq multimetr rejimi), 12V üzüklərə verilir. Devrin pozulduğu yerdə, cihaz düzgün işləyirsə, cihaz 3 ilə 4,5 arasında göstəriləcəkdir.

Diaqnozun sonunda izolyasiya edən təbəqənin müqaviməti yoxlanılır. Prosedura aşağıdakı kimidir. 40 vattlıq bir ampul alırıq. Telin bir ucunu çıxışa, digərini gövdəyə bağlayırıq. Soketin digər kontağı birbaşa rotor halqasına bağlanır. Yaxşı bir izolyasiya ilə lampa parlamayacaq. Spiralın ən kiçik bir közərməsi belə bir sızma cərəyanına işarə edəcəkdir.

Generatorun diaqnostikası nəticəsində elementlərdən birinin qəzası aşkar edildikdə, hissə dəyişir - və cihaz yenidir.

Sürətli bir generator testi haqqında qısa bir video:

Generatoru necə yoxlamaq olar. 3 dəqiqə ərzində, MƏHSİZLƏR və bacarıq olmadan.

Beləliklə, avtomobilin generatoru səhvdirsə, avtomobilin bort şəbəkəsi uzun sürməyəcəkdir. Batareya sürətlə tükənəcək və sürücü vasitəsini ən yaxın xidmət stansiyasına aparmalı (və ya bunun üçün evakuator çağırmalı). Bu səbəbdən hər bir avtomobil sahibi batareya işarəsi olan xəbərdarlıq işığına diqqət yetirməlidir.

Suallar və cavablar:

Jeneratördən batareyaya doldurulma olub olmadığını necə yoxlamaq olar? Generatorun qalın teli çıxarılır (bu +). Multimetrin bir zondu + batareyasına, ikincisi isə generatorun sərbəst kontaktına qoşulur.

Bir generatorun maşında işləmədiyini necə müəyyən etmək olar? Daxili yanma mühərrikini işə salmaqda çətinlik (batareya zəif doldurulmuşdur), mühərrik işləyərkən işığın yanıb-sönməsi, səliqəli akkumulyatorun işarəsi yanır, alternatorun sürücü kəmərinin fiti.

Generatorun işlədiyini və ya işləmədiyini necə yoxlamaq olar? Çıxış cərəyanının ölçülməsi. 13.8-14.8V (2000 rpm) arasında olmalıdır. Yük altında uğursuzluq (soba yanır, farlar şüşə qızdırılır) 13.6-ya qədər - norma. Aşağıdadırsa, generator nasazdır.

Bir multimetre ilə generatorun xidmət qabiliyyətini necə yoxlamaq olar? Multimetr probları mühərrik işləyərkən akkumulyator terminallarına (qütblərə uyğun olaraq) qoşulur. İstənilən sürətdə gərginlik 14 volt daxilində olmalıdır.