İstehsalçı alıcının hesabına necə qənaət edir: 10 seçim
Məzmun
"Avtomobil istənilən rəngdə ola bilər, ancaq qara olması şərtiylə", -Henry Ford məşhur Model T-i haqqında dedi. Bu, istehsalçılar və istehlakçılar arasındakı əbədi mübarizənin ilk nümunəsidir. Əlbəttə ki, avtomobil istehsalçısı müştəridən mümkün qədər çox qənaət etməyə çalışır, eyni zamanda müştərini bəyənməsi üçün hər şeyi etməyə çalışır.
Müasir avtomobil biznesi zərərsiz olmayan və hətta şübhəsiz sahibi üçün yanlara gedən qənaət nümunələri ilə doludur. Ən ümumi tendensiya avtomobillərin təmirini çətinləşdirməkdir. Budur, ən çox yayılmış 10 dəlilin siyahısı.
1 Alüminium blok
Astarsız alüminium bloklar mühərrik çəkisini azaldır. Bu dizaynın başqa bir üstünlüyü var: alüminium, dəmirdən daha yüksək istilik keçiriciliyinə malikdir. Belə bir mühərrikdəki silindr divarları nikasil (nikel, alüminium və karbid ərintisi) və ya alusil (yüksək silikon tərkibli) ilə örtülmüşdür.
Belə bir mühərrikin performansı əladır - yüngüldür, minimal istilik deformasiyasına görə əla silindr həndəsəsinə malikdir. Bununla belə, əsaslı təmir tələb olunarsa, yeganə həll yolu təmir qollarından istifadə etməkdir. Bu, oxşar çuqun qurğusu ilə müqayisədə təmiri daha bahalı edir.
2 Vananın tənzimlənməsi
Bir çox müasir mühərrik, maksimum 100-120 min kilometr məsafədə xoşagəlməz, mürəkkəb və bahalı bir prosedur tələb edir: klapan tənzimlənməsi. Həqiqətən, iş həcmi 2 litrdən çox olan nisbətən bahalı modellərin hissələri də hidrolik qaldırıcılar olmadan hazırlanır.
Bu səbəbdən vaxtaşırı eksantrik millərini qaldırmaq və tənzimləmə qapaqlarını dəyişdirmək lazımdır. Bu, yalnız Lada və Dacia kimi büdcə avtomobillərinə deyil, həm də güclü QR25DE mühərriki olan Nissan X-Trail-ə aiddir. Zavodda tənzimləmə sadədir, ancaq bir xidmət mərkəzi tərəfindən yerinə yetirilərsə olduqca zəhmətli və incə bir prosedurdur.
Problem bəzən hətta əsaslı təmirdən əvvəl daha uzun ömür üçün nəzərdə tutulan zəncirli mühərriklərə də təsir edir. Yaxşı nümunə Hyundai və Kia ailələrindəki 1,6 litrlik benzin mühərrikidir.
3 Egzoz sistemi
Egzoz sisteminin dizaynı da material qənaətinin yaxşı bir nümunəsidir. Tez-tez bütün elementləri ehtiva edən uzun, ayrılmaz bir boru şəklində hazırlanır: manifolddan və katalitik çeviricidən əsas səsboğucuya.
Bu, Dacia Dokker kimi onlarla modelə aiddir. Təbii ki, belə bir həll komponentlərdən yalnız birini təmir etmək lazım olduqda, məsələn, ən çox uğursuz olan səsboğucunu əvəz etmək lazım olduqda son dərəcə əlverişsizdir.
Təmir işlərini aparmaq üçün əvvəlcə borunu kəsməlisiniz. Daha sonra yeni element köhnə sistemə qaynaqlanır. Başqa bir seçim, satıldığı üçün bütün dəsti dəyişdirməkdir. Ancaq istehsalçı üçün daha ucuzdur.
4 Avtomatik ötürücülər
Bütün növ avtomatik ötürücülərin istismar müddəti ilk növbədə onların istiliyindən asılıdır. Bununla birlikdə, istehsalçılar tez-tez sürücülük soyutma sistemini xəndək edirlər - əlbəttə ki, pul qazanmaq üçün.
Bu, yalnız büdcə şəhər avtomobillərində deyil, bəzən də ötürmə sistemində ağır stres yaşayan böyük krossoverlərdə də edilir. Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser və Peugeot 4007-nin ilk nəsilləri yaxşı nümunələrdir.
Eyni platformada tikiliblər. 2010 -cu ildən etibarən istehsalçılar Jatco JF011 ötürücü sisteminə soyuducu əlavə etməyi dayandırdılar və nəticədə müştəri şikayətləri üç qat artdı. VW-nin 7 pilləli DSG-si və xüsusən də Ford Powershift-in istifadə etdiyi quru debriyajlarda problemlər var idi.
5 şassi
Bəzi istehsalçılar sürücülük milini sökməzlər və yalnız iki oynaqlı bir dəstdə satılırlar. Avtomobil sahibi yalnız arızalı əşyanı əvəz etmək əvəzinə qiyməti 1000 dollar ola biləcək yeni bir dəst almalıdır.
Ən dəhşətlisi, bu qərar ümumiyyətlə sahibləri birdən Volkswagen Touareg kimi bölünmüş sürət mili olan modellər üçün eyni xərclərdən daha yüksək qiymətə təmir etmək məcburiyyətində qalan büdcə avtomobillərinə şamil edilir.
6 hub rulmanları
Getdikcə hub rulmanları istifadə olunur, yalnız hub ilə əvəz edilə bilər və ya hətta hub və əyləc diski ilə birlikdə.
Bu cür həllər yalnız Lada Niva-da deyil, həm də son Citroen C4 kimi nisbətən model avtomobillərdə mövcuddur. Artıq budur ki, bütün "düyünü" əvəz etmək daha asandır. İşin mənfi tərəfi odur ki, bu, daha bahalıdır.
7 İşıqlandırma
Müasir nəqliyyat vasitələrindəki elektrik sistemləri o qədər mürəkkəbdir ki, istehsalçının pul qazanmaq və qənaət etmək üçün saysız-hesabsız fürsəti var.
Yaxşı bir nümunə, bir çox modeldə rölesi olmayan bir açar tərəfindən açılan faralardakı ampullərdir - ümumi güc 100 vattı keçsə də. Bu, məsələn, Renault-Nissan B0 platformasında (birinci nəsil Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan və Duster I) qurulmuş avtomobillərdə belədir. Onlarla birlikdə far açarı tez -tez bir neçə min kilometrdən sonra yanır.
8 faralar
Bənzər bir yanaşma faralara da aiddir. Şüşədə kiçik bir çatlaq olsa belə, qırıq elementi deyil, bütün optikanı dəyişdirməlisiniz. Keçmişdə, Volvo 850 kimi bir çox model, yalnız çox aşağı qiymətə şüşənin dəyişdirilməsinə icazə verirdi.
9 LED optik
Son vuruş lampalar yerinə LED-lərin istifadəsidir. Və bu, yalnız gündüz işığına deyil, həm də faralara, hətta bəzən arxa işıqlara da aiddir. Parlaq parıldayırlar və enerjiyə qənaət edirlər, ancaq bir diod uğursuz olarsa, bütün fənər dəyişdirilməlidir. Və bu, həmişəkindən qat-qat artıqdır.
10 şassi
Demək olar ki, bütün müasir avtomobillər, əsas gövdə hissələrinin (qapı, başlıq və arxa qapı, hatchback və ya stansiya vaqonudursa) boltlarla yapışdırıldığı bir hissəli qaynaqlı hissədən ibarət özünü dəstəkləyən bir quruluşdan istifadə edirlər.
Bununla birlikdə, tamponun altında deformasiya edən və zərbəyə görə enerjini əmələ gətirən qoruyucu bir şüa var. Əksər modellərdə yan hissələrə bərkidilir. Bununla birlikdə, ilk Logan və Nissan Almera kimi digərlərində, birbaşa şassiyə qaynaqlanır. İstehsalçı üçün daha ucuz və asandır. Ancaq yüngül bir vuruşdan sonra onu dəyişdirməyə çalışın.
