Soyuq mühərriki necə qızdırmaq olar? Soyuq başlanğıc və mühərrikin istiləşməsi.
Evdə isti və xoşdur, amma çöldə Rusiyadakı kimi soyuqdur. Bizim kimi, çöldəki bu sərt qışla mübarizə aparmaq üçün geyinib hazırlaşmalı olduğumuz zaman hazırlaşmalıyıq - mühərrik də yaxşı qızır. Mühərrikin soyuq işə salınması qışda yaydan xeyli aşağı temperaturda baş verir, ona görə də işə salındıqdan sonra ilk bir neçə dəqiqə ərzində avtomobili düzgün qızdırmaq və idarə etmək çox vacibdir. Soyuq mühərrikə həssaslıqla yanaşmaq mühərrikin aşınmasını xeyli artırır və həmçinin mühərrikə və onun komponentlərinə ciddi ziyan vurma riskini artırır.
Mühərrikin düzgün istiləşmə prosesi, atalarını küçədə park edən sürücülər üçün xüsusilə aktualdır. Qızdırılan qarajda park edilmiş və ya özünəməxsus qızdırıcısı olan avtomobillərin işləmə temperaturu daha erkən olur və mühərriklərinin həddindən artıq aşınma və ya zədələnmə ehtimalı daha azdır.
Soyuq başlanğıc və sonradan isinmə problemi motoristlər arasında nisbətən müzakirə olunan mövzudur, bir tərəfdən start-up və hərəkət nəzəriyyəsinin tərəfdarları, digər tərəfdən isə işə salma nəzəriyyəsinin tərəfdarları var. dəqiqə və ya iki (pəncərələri təmizləyin) və sonra gedin. Beləliklə, hansı daha yaxşıdır?
Bir az nəzəriyyə
Məlumdur ki, soyuducu mühərrik yağından daha tez qızdırılır. Bu o deməkdir ki, soyuducu termometrin iynəsi artıq, məsələn, 60 ° C göstərirsə, mühərrik yağının temperaturu yalnız 30 ° C civarında ola bilər. Həmçinin məlumdur ki, soyuq yağ daha sıx yağ deməkdir. Və qalın yağ lazımi yerlərdə çox pisləşir/yavaş olur, yəni mühərrikin bəzi hissələri daha zəif/yavaş yağlanır (müxtəlif sürtgü keçidləri, eksantrik valları, hidravlik klapan boşluqları və ya turbomühərrikin düz yastıqları). Buna görə də, hər bir mühərrikdə yalnız yüksək keyfiyyətli və tövsiyə olunan mühərrik yağının olması çox vacibdir. Avtomobil istehsalçıları tez-tez xidmət planlarında müəyyən bir mühərrik üçün və avtomobilin idarə oluna biləcəyi iqlim şəraitindən asılı olaraq SAE standartını müəyyənləşdirirlər. Beləliklə, bir neft Finlandiyada, digəri isə İspaniyanın cənubunda tövsiyə olunacaq. Ən çox istifadə edilən SAE yağlarının istifadəsinə misal olaraq: SAE 15W-40 -20°C-dən +45°C-dək istifadə üçün uyğundur, SAE 10W-40 (-25°C-dən +35°C) , SAE 5W -40 (-30°C-dən +30°C-dək), SAE 5W 30 (-30°C-dən +25°C-dək), SAE 0W-30 (-50°C-dən +30°C-ə qədər).
Mühərriki qış temperaturunda işə saldıqda, "isti" bir başlanğıcla müqayisədə artan aşınma müşahidə olunur, çünki bu anda piston (əsasən alüminium ərintisindən hazırlanmışdır) silindrik deyil, yüngül armud formasındadır. Əsasən Fe ərintisindən hazırlanan silindr, temperaturdan asılı olaraq daha sabit bir forma malikdir. Kiçik bir sahədə soyuq işə salınma zamanı qısa müddətli qeyri-bərabər aşınma meydana gəlir. Getdikcə daha yaxşı sürtkü yağları, həm də pistonların / silindrlərin dizaynının təkmilləşdirilməsi bu mənfi fenomeni aradan qaldırmağa kömək edir. daha davamlı materialların istifadəsi.
Benzin mühərrikləri vəziyyətində, yanıcı qarışığın zənginliyi ilə əlaqəli başqa bir mənfi cəhət var ki, bu da silindr divarlarında olan yağ filmini daha çox həll edir, həmçinin yağ doldurulmasının bir hissəsi benzinlə seyreltilməsidir. kondensasiya edən. soyuq suqəbuledici manifoldunda və ya silindr divarlarında. Ancaq təkmilləşdirilmiş sükanı olan müasir mühərriklərdə bu problem minimuma endirilir, çünki idarəetmə bölməsi yanacaq miqdarını həssas şəkildə bir sıra sensorlardakı məlumatlara əsasən paylayır, bu da sadə mühərriklərdə olduqca çətin idi. sadə bir karbüratör mühərriki vəziyyətində bu mümkün deyildi.
Bu qədər nəzəriyyə, amma təcrübə nədir?
Yuxarıdakı məlumatlara əsaslanaraq metodu işə salmaq və tərk etmək məsləhət görülür. Bunun səbəbi, yağ pompasının sürərkən daha yüksək bir təzyiq meydana gətirməsidir və daha qalın və axan soyuq yağ, prinsipcə, daha yüksək təzyiq səbəbiylə lazım olan bütün yerlərə daha sürətli çatır. Boş vəziyyətdə neft nasosu əhəmiyyətli dərəcədə aşağı təzyiq yaradır və soyuq yağ daha yavaş axır. Mühərrikin bəzi hissələrində mühərrikin bəzi hissələrinə yağ daxil olacaq və bu gecikmə daha çox aşınma deməkdir. Start-stop metodu, ən yaxın kilometrlərin mümkün qədər hamar keçəcəyi hallarda xüsusilə aktualdır. Bu o deməkdir ki, mühərrik soyuq olanda əyilməyin və aşağı əyilməyin və 1700-2500 rpm aralığında mühərrik növü üçün sürün. Başlanğıc və başlanğıc üsulu, ötürmə və ya diferensial kimi digər gərginlikli komponentləri davamlı olaraq qızdırmaq üstünlüyünə malikdir. Yola düşdükdən qısa müddət sonra yolda dik bir təpə şəklində bir maneə görünsə və ya avtomobilin arxasında daha ağır bir qoşqu işə salınsa, mühərriki işə salmaq, qaz pedalına bir az basmaq və mühərriki işə salmaq daha yaxşıdır. təxminən bir neçə on saniyə ərzində 1500-2000 rpm-də və necə başladığına qədər.
Bir çox sürücü, normal sürərkən təxminən 10-15 km-ə qədər istiləşməyə başlayan bir avtomobili idarə etdi. Bu problem əsasən elektrik köməkçi isitmə deyilən birbaşa enjeksiyonlu dizel mühərrikləri olan köhnə avtomobillərə təsir edir. Səbəb, bu cür mühərriklərin çox qənaətcil olması, nisbətən yüksək səmərəliliyə malik olması və nəticədə az istilik istehsal etməsidir. Belə bir mühərrikin daha sürətli istiləşməsini istəyiriksə, ona lazımi yükü verməliyik, yəni belə bir mühərrik yalnız avtomobil sürərkən və dayanacaqda heç bir yerdə boş dayanmadan çox daha tez isinir.
İstilik dərəcəsi müvafiq olaraq mühərrik növündən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. hansı yanacaq yandırır. Dizel mühərriklərinin çoxsaylı təkmilləşdirmələrinə və təkmilləşdirilmiş istilik idarəetməsinə baxmayaraq, bir qayda olaraq, benzin mühərrikləri daha asan və daha sürətli qızdırılır. Bir az daha yüksək istehlaka baxmayaraq, onlar şəhərdə tez-tez istifadə üçün daha uyğundur və daha şiddətli şaxtalarda da daha yaxşı işə başlayırlar. Dizel mühərriklərinin isinməsi daha uzun çəkir və iş nöqteyi-nəzərindən onların işlənmiş qazlarda çirkləndiriciləri tutmaq üçün nəzərdə tutulmuş müxtəlif sistemləri də yoxdur. Sadə dillə desək, yazmaq olar ki, kiçik benzin mühərriki kifayət qədər həssas olsa da və təxminən 5 km rəvan sürdükdən sonra hələ də isinsə də, dizelə min lazımdır. 15-20 km. Nəzərə alın ki, mühərrik və onun komponentləri (həmçinin akkumulyator) üçün ən pis şey mühərrikin ən azı bir az istiləşməyə vaxtı olmadığı zaman təkrarlanan soyuq işə salınmasıdır. Buna görə də, artıq bir neçə dəfə soyuq / donmuş mühərriki söndürüb işə salmalı olmusunuzsa, onu ən azı 20 km sürməyə icazə vermək tövsiyə olunur.
5 qaydanın xülasəsi
- mümkünsə, mühərriki işə salın və bir neçə saniyə saxlayın
- mühərriki yalnız lazım olduqda boşaldın
- qaz pedalına yumşaq bir şəkildə basın, aşağı əyilməyin və mühərriki lazımsız yerə çevirməyin.
- uyğun viskoziteye malik istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yüksək keyfiyyətli yağlardan istifadə edin
- soyuq / donmuş mühərriki dəfələrlə söndürdükdən və işə saldıqdan sonra ən azı 20 km sürmək məsləhətdir.
