Test sürücüsü Golf 1: ilk golfun az qala Porsche-yə necə çevrildiyi
Məzmun
Porsche EA 266 - əslində "tısbağa" nın varisini yaratmaq üçün ilk cəhddir
Altmışıncı illərin sonunda əfsanəvi "tısbağa" üçün tam hüquqlu bir varis yaratmağın vaxtı gəldi. Bu fikrə əsaslanan ilk prototiplərin həqiqətən Porsche tərəfindən yaradıldığı və EA 266 adını aldığı bir az bilinən həqiqətdir. Vay, 1971-ci ildə məhv edildi.
Layihənin başlanğıcı
VW-nin gələcək bestseller konseptinin ön təkərli, eninə mühərrikli, su ilə soyudulan Golf konsepti olacağı qənaətinə gəlmək üçün uzun müddət lazım olardı, lakin arxa mühərrikli EA 266 layihəsi bir müddət hökm sürdü.
VW prototiplərinin uzunluğu 3,60 metr, eni 1,60 metr və hündürlüyü 1,40 metrdir və inkişaf zamanı səkkiz nəfərlik mikroavtobus və roadster də daxil olmaqla bütün model ailə diqqətlə düşünülmüşdür.
İlkin çətinlik 5000 DM-dən aşağı olan, beş nəfərə qədər asanlıqla daşıya bilən və ən azı 450 kq yük daşıyan avtomobildir. Layihə meneceri təkcə hər kəs deyil, Ferdinand Pietsch özüdür. Əvvəlcə ən vacib şey köhnəlmiş dizayn və kiçik "tısbağa" barelinin tənqidinə cavab vermək idi. Mühərrikin və sürücünün yeri hələ də dizaynerlərin sərbəst seçimidir.
Porsche layihəsi, mərkəzi və magistral arxa oturacaqların altında yerləşən su ilə soyudulmuş dörd silindrli mühərrikə malikdir. İş həcmi 1,3 ilə 1,6 litrə və 105 at gücünə qədər olan versiyalar planlaşdırıldı.
Beş pilləli mexaniki şanzımana alternativ olaraq, avtomatik şanzımanın quraşdırılması işləri aparılır. Aşağı çəki mərkəzi sayəsində avtomobil kifayət qədər manevr qabiliyyətlidir və eyni zamanda yük birdən dəyişəndə mərkəzdə yerləşən mühərrikin arxa tərəfə sürüşmə xüsusiyyətinə malikdir.
Daha sonra Volkswagen, EA 235-i qabaqda yerləşən su ilə soyudulmuş dörd silindrli mühərriklə inkişaf etdirməyə qərar verdi. Prototiplər əvvəlcə hava ilə soyudulurdu, lakin indi ön ötürücülü. Beləliklə, orijinal fikir yeni bir avtomobil növü yaratmaq və "tısbağa" görüntüsünün bir hissəsini saxlamaq idi.
Hətta bir şanzıman növü dizayn etmək cəhdləri var: ön mühərrik və arxada bir şanzıman ilə. VW, Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini kimi rəqibləri diqqətlə izləyir. Wolfsburg'u ən çox təsirləndirən bir konsepsiya kimi dahiyanə olan İngilis modeli idi, amma işlənməsində çox şey arzu olunur.
VW texnologiyası da Kadett bazasında test edilir
İnkişafın xüsusilə maraqlı mərhələlərindən biri Porsche-nin istifadə olunduğu mərhələdir. Opel Kadett yeni texnologiyanın sınaqdan keçirilməsi üçün əsas kimi. 1969-cu ildə Volkswagen NSU-nu aldı və Audi ilə birlikdə əvvəlki transmissiyadan təcrübəyə malik ikinci marka əldə etdi. 1970-ci ildə Volkswagen EA 337-ni buraxdı, sonradan Golf oldu. EA 266 Obama layihəsi yalnız 1971-ci ildə dayandırıldı.
Nəticə
Döyülmüş yolu izləmək asandır - buna görə də Porsche-nin "tısbağa"nın varisi ilə bağlı başlatdığı layihə bugünkü nöqteyi-nəzərdən maraqlı görünür, lakin Golf I qədər perspektivli deyil. Bununla belə, biz VW-ni ilkin düşüncəyə görə günahlandıra bilmərik. bu tip dizayn haqqında - 60-cı illərin ortalarında və sonlarında ön təkərli avtomobillər kompakt sinifdə adi haldan uzaq idi.
Kadett, Corolla və Escort arxa ötürücülü olaraq qaldı, Golf əvvəlcə olduqca aşağı açar sayılırdı; lakin vaxt keçdikcə passiv təhlükəsizlik və daxili həcm üstünlükləri sayəsində ön təkər ideyası bu seqmentdə özünü göstərdi.
