Əyləc balatasının aşınmasını necə təyin etmək olar

Yolda təhlükəsizlik avtomobilin əyləc sisteminin keyfiyyətindən asılıdır. Buna görə yastıqların dəyişdirilməsi və ya vəziyyətlərinin diaqnostikası mütəmadi olaraq aparılmalıdır. Avtomobil sürmək həmişə iki əks proseslə müşayiət olunur: sürət və yavaşlama.

Sürtünmə materialının aşınması sürücünün əyləc pedalını vurma sürətindən və sistemin işə salınma tezliyindən asılıdır. Bir nəqliyyat vasitəsini istismar prosesində olan hər bir sürücü problemi müəyyənləşdirmək və ya qarşısını almaq üçün avtomobilinin əyləcinin vəziyyətini yoxlamalıdır.

Hansı vəziyyətin bütün yastıqların dəyişdirilməsini tələb etdiyini, materialın artıq istismar olunduğunu və hissənin tezliklə effektivliyini itirəcəyini və əyləc yastıqlarının aşınma xüsusiyyətlərini nəyi göstərə biləcəyini necə müəyyənləşdirəcəyini düşünün.

Aşınma əlamətləri nədir

Əlavə olaraq, yastıqların nə olduğunu və bu elementlərin hansı növləri ilə tanış olmağınızı məsləhət görürük. Bu barədə daha çox oxuyun. ayrı-ayrı.

Müasir avtomobil modellərinin əksər istehsalçıları, yürüşləri təxminən 10 min kilometrə çatdıqdan gec olmayaraq pedləri dəyişdirməyi məsləhət görürlər. Bu arada sürtünmə materialı maksimum səmərəliliyini saxlayır. Əlbətdə ki, bu müddət həm də məhsulların istehsalçısı tərəfindən göstərildiyi kimi ehtiyat hissələrin keyfiyyətindən asılıdır.

Sürücü ölçülmüş bir sürüş tərzindən istifadə edərsə, yastıqlar 50 minə qədər çıxa bilər. Bunun səbəbi əyləcin nadir hallarda yüksək sürətlə baş verməsidir. Ancaq avtomobil kəskin sürətlənərsə və eyni intensivliklə yavaşlasa, bu elementlər daha sürətli köhnələcəkdir. Bu vəziyyətdə beş min belə buraxmırlar.

Aşınma əlamətlərini anlamağa başlamazdan əvvəl bir əyləc kalibrinin nə olduğunu və necə işlədiyini daha yaxşı tanımağınızı məsləhət görürük. Bu artıq mövcuddur ayrıca icmal... Büdcə avtomobilində kombinə edilmiş əyləc sistemi olduğunu da nəzərə almağa dəyər. İçindəki ön ox disk tipi ilə təchiz olunmuşdur və arxa əyləc tambur tiplidir.

Çırpma sərt əyləc zamanı hiss olunur

Yastığın işləmə müddəti bitdikdə, sürtünmə astar qeyri-bərabər geyilməyə başlayır. Bu mərhələdə material çatlaya bilər və bəzi hallarda kiçik hissəciklər ondan qopa bilər. Belə bir yastıq dəyişdirilmirsə, əyləc zamanı qüvvə hissənin tükənməsinə səbəb olur.

Xarici səs və titrəmə probleminin işıqfora və ya dəmir yolu keçidinə yaxınlaşarkən yastıqlarda olub olmadığını yoxlaya bilərsiniz. Əyləc pedalına basaraq sürücü döyülmənin hiss olunmasına diqqət yetirə bilər. Ayaq pedaldan çıxarılırsa və bu effekt yox olursa, xidmət məntəqəsinə getmək və dəsti dəyişdirmə vaxtı gəldi.

Çox vaxt, kritik astar aşınması ilə, əyləc diski siqnal plitəsi ilə əlaqə quracaqdır. Sürücü əyləci işə saldıqda təkərlərdən davamlı bir yüksək səs eşidiləcək.

Əyləc sistemi qeyri-adekvat davranır

Şiddətli yastıq aşınmasını göstərən başqa bir siqnal əyləc prosesindəki bir dəyişiklikdir. Bəzi hallarda maşın çox ləng yavaşlayır (ümumiyyətlə, pedal gəzintisində bir artım var). Azaldılmış əyləc performansı narahatlıq yaradır və qəza riskini artırır, sərt bir əyləc daha ciddi bir vəziyyətdir.

Əyləclərin bu davranışının səbəbi, sürtünmə materialının artıq tamamilə köhnəlməsidir, buna görə disk onsuz da yastığın metal ilə təmasda olmasıdır. Bir çarx qəfildən kilidləndikdə, gec-tez mütləq nəqliyyat vasitələrinin toqquşmasına səbəb olacaqdır. Qəza riskini artırmaqla yanaşı, metaldan aşınmış yastıqların işləməsi təkər mərkəzinə (disk və ya tambur) bərkidilmiş əsas elementin sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır.

Aşağıdakı məsələ yastıq aşınması ilə əlaqəli olmasa da, çox vaxt səhv diaqnoz qoyulur. Sürücü əyləc zamanı pedalın ağır bir şəkildə düşməyə başladığını görəndə ilk addım GTZ genişləndirici tankdakı əyləc mayesinin yoxlanılmasıdır. Tez-tez bu işarə xəttdə işləyən mühitin az və ya az miqdarda bir həcminin olmadığını göstərir (bu maddə ətraflı şəkildə təsvir olunur) burada).

Jantlarda metal talaş ilə əyləc tozunu

Əyləc balataları bəzi təkər disklərinin struktur xüsusiyyətlərinə görə zəif göründüyü üçün onların vəziyyətini əyani qiymətləndirmək çətindir. Və tambur analoqları vəziyyətində, təkər sökülmədən və mexanizmi sökmədən bunu etmək ümumiyyətlə mümkün deyil.

Bununla birlikdə, istehlak məhsullarının açıq şəkildə tükəndiyini açıq şəkildə göstərən bir işarə var. Bunu etmək üçün, avtomobili yuymazdan əvvəl təkər disklərinin vəziyyətinə, daha doğrusu üzərindəki lövhənin nə olduğuna diqqət yetirməlisiniz (avtomobil palçıqdan keçməsə haradan gəlir, oxuya bilərsiniz başqa bir məqalə).

Diskdəki tüstü metal talaşlardan ibarətdirsə (lövhə vahid boz rəngli deyil, parlaq hissəciklərlə olacaq), bu astarda ciddi aşınmanın açıq bir əlamətidir. Əyləclər güclü bir xırıltı vermədikdə belə, yastiqciqlar ən qısa müddətdə dəyişdirilməlidir, əks halda disk və ya tambur tez bir zamanda sıradan çıxacaq.

Yastıq aşınmasını necə təyin etmək olar

Sürücünün pedlərin onsuz da dəyişdirilməsini tələb etdiyini vaxtında müəyyən edə bilməsi üçün, əksər istehsalçılar məhsullarını xüsusi siqnalizasiya ilə təchiz etməyə meyllidirlər. Əksər modifikasiyalarda əyri polad lövhə şəklində daxili element var.

Sürtünmə qatının qalınlığı kritik bir dəyərə çatdıqda, bu plitə diskdə cızmağa başlayır, sürücü hər dəfə pedala basıldığında güclü bir səs eşidir. Bununla birlikdə, bu element və elektron sensor da bu hissələrin vəziyyəti haqqında 100% hərtərəfli məlumat vermir.

Məsələn, elektron aşınma sensoru ilə təchiz olunmuş hər bir avtomobildə bu sensor bütün təkərlərdə yoxdur. Bəzi hallarda, əyləc nasazlığı səbəbindən bir təkərdəki yastıqlar digərinə nisbətən daha çox aşınmaya səbəb ola bilər.

Daha çox məlumat verən, metal talaşlarla üst-üstə düşən bir sürtünmə materialı şəklində hazırlanmış bir göstərici olacaqdır. Bu cür yastıqlar, hətta qeyri-bərabər aşınma ilə, metal hissəciklərin diskdə cızıqlandığı zaman dərhal siqnal verəcəkdir.

İdeal olaraq, motoristin bu xəbərdarlıq cihazlarına etibar etməməsi daha yaxşıdır, ancaq əyləc elementlərinin vəziyyətini əyani olaraq iki dəfə yoxlayır. Məsələn, bəzi avtomobil sahibləri mövsümi təkər dəyişikliyi zamanı vizual yoxlama aparırlar. Disk və nağara sistemləri struktur cəhətdən fərqli olduğundan diaqnostika proseduru fərqli olacaqdır. Budur hər biri necə edilir.

Ön yastıq aşınmasını necə yoxlamaq olar

Ön əyləcin yoxlanılması daha asandır. Bunu etmək üçün çarxı sökməlisiniz və blokdakı astarın qalınlığını ölçməlisiniz. Bu elementin modifikasiyasından asılı olaraq kritik dəyər siqnal təbəqəsi ilə məhdudlaşan qalınlıq olacaqdır.

Ayrıca, əyləc balatasında material aşındıqda tozun təmizləndiyi bir və ya daha çox yuva var. Bu element görünürsə, deməli belə bir blokun istifadəsinə hələ də icazə verilir.

Yolda, pistonun və təlimatların vəziyyətini yoxlamaq tövsiyə olunur. Bu hissələr turşa bilər və tıxanaraq əyləcin ya sıradan çıxmasına, ya da tıxanmasına səbəb ola bilər. Belə vəziyyətlərin qarşısını almaq üçün avtomobil istehsalçıları bu elementləri yağlamağı məsləhət görürlər. Bu prosedur ətraflı təsvir edilmişdir. burada.

Nağara yastığı aşınmasına necə baxmaq olar

Arxa əyləcin yoxlanılması daha çətindir, çünki onun aktuatorları tambur tamlığı ilə əhatə olunmuşdur. Təkərin özünü çıxarmaqla yanaşı, motorist mexanizmi qismən sökməlidir. Bunu etmək üçün baraban örtüsünü çıxarmalısınız. Yalnız bundan sonra yastiqlərin vizual müayinəsi aparıla bilər.

Kombinə edilmiş əyləc sistemi olan avtomobillərdə ön ox tez-tez əsas yükdür. Bu, arxa əyləclərin xidmət müddətini uzadır, buna görə müəyyən bir səbəb olmadığı təqdirdə tez-tez yoxlanılmasına ehtiyac yoxdur. Tipik olaraq, bu elementlərin dəyişdirmə intervalı ön yastıqların iki ilə üç əvəzlənməsi arasında olacaqdır.

Bəzi müasir nağara sistemləri xüsusi bir yoxlama çuxuru ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da yastığın qalınlığını yoxlamağı asanlaşdırır. Arxa yastığın minimum qalınlığı bir buçuk millimetrdən az olmamalıdır. Bununla birlikdə, tamburu silmək həm də bütün mexanizmin performansını yoxlamağa və ondan toz götürməyə imkan verir, buna görə belə bir diaqnoz qoymaq daha yaxşıdır.

Tamburun daxili hissəsi ayaqqabı daima onunla təmasda olduğundan bərabər zımparalanmalıdır. Bu hissədə pas izləri görünürsə, bu yastığın tamburun yanlarına sıx oturmadığı deməkdir.

Aşınma səbəbinin diaqnozu

Çox vaxt yastıqlar bir avtomobildəki bütün təkərlərdə fərqli şəkildə aşınır. Üstəlik, əyləc zamanı ön ox daha çox yüklənir, çünki gövdə ətalət üzündən irəli əyilir və arxa ox boşaldılır. Sürücü sərt əyləcdən istifadə edərsə, astarlar daha sürətli aşınacaqdır.

Bir çox müasir model ESP sistemi ilə təchiz olunmuşdur (məzənnə sabitləşdirmə sisteminin necə işlədiyini təsvir olunur ayrı-ayrı). Bu cihazın xüsusiyyətləri avtomobil sürüşmə riski olduqda avtomatik əyləcdir. Belə bir sistem vasitənin təhlükəsizliyini və idarə olunmasını təmin etsə də, tez-tez işləməsi fərdi yastıqların aşınması ilə nəticələnir və bu proses idarə oluna bilməz. Əks təqdirdə, cihazı ayırmaq məcburiyyətindəsiniz (bunun necə edildiyi, izah olunur burada).

Yastıqların tez-tez və ya qeyri-təbii aşınma səbəblərinin kiçik bir siyahısı.

Kama geyimi

Bu təsirin səbəbləri ola bilər:

1. Yastıqları quraşdırarkən səhvlər;
2. Keyfiyyətsiz ayaqqabı yastığı materialı;
3. Bəzi əyləc sistemlərinin cihazının bir xüsusiyyəti, məsələn, performansı yaxşılaşdırmaq üçün əlavə kaliprlərlə təchiz olunmuşdur;
4. Kaliper braketi hissəni effektiv şəkildə idarə etməlidir ki, hissənin bütün hissələri eyni zamanda disklə təmasda olsun. Bu, montaj cıvatasının zəif bərkidilməsindən qaynaqlana bilməz;
5. Mötərizənin bərkidici cıvatasını sıxmaq qaydalarının pozulması onun deformasiyasına səbəb ola bilər;
6. Bir avtomobilin işləyən dişlilərindəki arızalar, məsələn, əks reaksiyaya səbəb olan bir təkər rulmanındakı inkişaf (bu olduqca nadir hallarda olur);
7. Qaynaq bələdçiləri;
8. Dəstəklərdə (və ya rəfdə) dayaqda bir ox əyilir.

Sürətli yastıq aşınması

Sürətləndirilmiş material istehsalı aşağıdakı səbəblərdən ola bilər:

1. Yastıqda müəyyən bir avtomobil üçün uyğun olmayan material var, məsələn, çox yumşaq;
2. Təcavüzkar sürücülük;
3. Maşın bir ESP sistemi ilə təchiz edilmişdir;
4. Bir əyləc diskində və ya tamburda inkişaf;
5. Yanlış kaliper tənzimlənməsi - disk disk və ya tamburun səthinə basıldı;
6. Maşın uzun müddət boşdur.

Daxili və xarici yastıq aşınması

Daxili element aşağıdakılara görə aşınır:

1. Turş piston;
2. Quru və ya zədələnmiş bələdçi calipers;
3. Kaliperin qırılması.

Xarici element aşağıdakı səbəblərdən köhnələ bilər:

1. Kaliper bələdçiləri asidləşdirilmişdir;
2. Təlimatların yağlanması itkin və ya səthi köhnəlmişdir;
3. Kaliper dizaynı deformasiyaya uğrayır.

Fərqli yastıq geyimi

Fərdi təkərlərdəki yastıqlar aşağıdakı səbəblərdən fərqli şəkildə geyilə bilər:

1. GTZ-nin düzgün işləməməsi;
2. Sürücü tez-tez əl əyləcindən istifadə edir;
3. Bindirmələrin materialı tərkibi və ya sərtliyi ilə fərqlənə bilər;
4. Əyləc diskinin deformasiyası.

Belə olur ki, yastiqciqlar bir təkər üzərində qeyri-bərabər geyinir. Bu, aşağıdakı səbəblərdən baş verə bilər:

1. Dəstə müxtəlif keyfiyyətli yastıqlar daxil ola bilər;
2. Kaliper pistonu turşu oldu.

Yastıqları nə vaxt dəyişdirmək lazımdır

Bir avtomobilçinin əyləc sisteminin işlədilməsinə dair biliyi möhkəm qaranlıqdırsa, içindəki sarf materiallarını əvəz edəcək bir mütəxəssisə etibar etmək daha yaxşıdır. Ümumiyyətlə, yastıqlar material artıq kritik bir həddə aşındıqda dəyişdirilir (bu vəziyyətdə xarakterik siqnal səsləri eşidilir və ya alət panelindəki aşınma sensoru işə salınır). İkinci hal rutin vasitə baxımına aiddir.

Əksər sürücülər bu proseduru ilk halda həyata keçirirlər. Avtomobil il boyu qısa bir məsafə qət edərsə, bütün nəqliyyat vasitələrini ildə ən azı bir dəfə diaqnoz qoymaq daha yaxşı olardı ki, bu da pedlərin vəziyyətinin yoxlanılması da daxil olmaqla müxtəlif manipulyasiyalar daxil olacaqdır.

Ölçülmüş "təqaüdçü" gəzintisi olan böyük bir kilometrə gəldikdə, yastıqlar 50 mini keçdikdən sonra da yaxşı görünə bilər. Bu cür elementlərin yenə də dəyişdirilməsi tövsiyə olunur, çünki zaman keçdikcə güclü istiləşmə və soyutma sayəsində material kobudlaşır. Bu səbəbdən, əyləc zamanı sürtünən astar deyil, disk və ya tamburun köhnəlməsi mümkündür.

İcazəli yastıq aşınması

Ümumiyyətlə sürtünmə materialının icazə verilən aşınmasının təyin olunduğu standart bütün nəqliyyat vasitələri üçün universaldır. Astarın minimum qalınlığı üç ilə iki millimetr arasında olmalıdır. Bu mərhələdə onlar dəyişdirilməlidir. Üstəlik, diaqnoz qoyarkən, qeyri-bərabər istehsal müşahidə olunarsa, ayaqqabının ən incə hissəsinə diqqət yetirməlisiniz. Əlbəttə ki, bu vəziyyətdə pedin diskin səthinə tamamilə yapışmamasının səbəbini aradan qaldırmaq lazımdır.

Diqqətə çatdırmaq lazımdır ki, nəqliyyat vasitələrinin tonajında ​​artımla, pedlərin minimum qalınlığı daha çox olmalıdır. SUV və ya krossoverlərə gəldikdə, bu parametr 3,5-3,0 millimetr olmalıdır. Kiçik avtomobillər və minik avtomobilləri üçün icazə verilən qalınlıq iki mm-ə qədər hesab olunur.

Yastiqciklərin yararsız olub-olmamasından asılı olmayaraq, yolda təhlükəsizlik naminə yenə də onların nə dərəcədə köhnəldiyini yenidən yoxlamağınızı tövsiyə edirik. Mövsümi təkər dəyişdirmə proseduru bunun üçün idealdır.

Suallar və cavablar:

Nə qədər əyləc yastığı aşınması məqbuldur? Sonuncu qalıq sürtünmə materialının orta icazə verilən dəyəri astarın 2-3 millimetridir. Ancaq diskin qeyri-bərabər aşınma səbəbindən zədələnməməsi üçün yastıqları daha əvvəl dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Əyləc balatalarınızın dəyişdirilməsinə ehtiyac olub olmadığını necə bilirsiniz? Təkərlərdən birinin (və ya hamısının) yanından döngə zamanı döyülmə eşidilir (blok sallanır) və əyləc zamanı əyləclər daşlama səsi çıxarır (sürtünmə təbəqəsinin qalan hissəsinə metal qırıntılar əlavə olunur).

Əyləc yastıqları dəyişdirilməsə nə olar? Birincisi, bu cür yastıqlar əyləc zamanı hər dəfə daha güclü cızıldayacaq. İkincisi, köhnəlmiş yastıqlar əyləc zamanı diskə zərər verəcəkdir.