Çıxışlar və deliklər necə əmələ gəlir? Tank təlim meydançalarımızda avtomobil sıradan çıxsa nə etməli?

Kommunizmlə demokratiya arasındakı fərq nədir? Onlar komançlardan oğurluq etdilər, lakin nəinki təmirə, hətta yeni yollar çəkməyə də nail oldular. Noyabrdan sonrakı bu qadınlar Komançenin qurduqlarını belə düzəldə bilmirlər. Eyni zamanda, yanacaq vergilərindən və nəqliyyat vasitələri sahiblərinin ödəməli olduğu müxtəlif rüsumlardan dövlət büdcəsinə xeyli çox vəsait daxil olur. Yol şəbəkəmizin fəlakətli vəziyyətindən əsəbiləşən təxminən 50 yaşlı bir qrupun mübahisəsini birtəhər tərcümə edərdim. "Möhür" sözü, daha doğrusu, sağ çuxur bölgəmizdə, xüsusən qışın sonunda və ilk yaz aylarında çox yayılmış bir sözdür, buna görə də hər bir Slovak motoristi bunu bilir. Bəziləri hətta "şanslı" olduqlarını və avtomobillərini necə zədələdiklərini ətraflı şəkildə izah etdilər.

Çuxurların səbəbləri

Kalıplar, əsasən, yol səthinin 20 ildən çox köhnə olması və əksər hallarda saxlanmaması - yenilənməməsi səbəbindən formalaşır. Yollarımızın səthi demək olar ki, yalnız asfaltdan ibarətdir, halbuki 20 illik asfalt artıq asfalt kimi kütləni yeni səthdə sementləşdirə bilmir və buna görə də dondurucu hava ilə birləşən ağır material bu materialı kövrək edir, nəticədə tədricən məhv olur. Yollarımızın fəlakətli vəziyyətə düşməsinin səbəbi yaşla yanaşı, baxımsızlıq, soyuq hava, tıxacdır. Qeyd edək ki, yaranan zaman (əvvəlki rejim dövründə) yüklərin çoxu dəmir yolu ilə daşındığından, əksər yollar belə yüklə tikilməyib. İndi sərnişin və xüsusilə yük daşımalarının sıxlığı xeyli azalıb, əksər uzun məsafəli yolların tikintisinə az pul qoyulub.

Boşalma necə baş verir?

Temperatur sıfırdan aşağı düşür və asfalt səthinin altındakı yer bir neçə santimetr dərinliyə, şiddətli şaxtalar zamanı - bir neçə on santimetrə qədər donur. Sonradan istiləşmə baş verir, temperatur sıfıra yaxındır, su tez-tez duzla birlikdə çatlamış və köhnə asfalta nüfuz edir və yol səthinin altındakı kiçik və ya böyük boşluqlarda çökür. Qısa müddətdə əriməmiş səki altındakı donmuş torpaq su keçirməz, ona görə də su axmır - yerə daha dərindən hopdurun. Səkinin altındakı su kiçik gölməçə əmələ gətirir. Boşluqlarda olan bu su, daha sonra temperatur yenidən aşağı düşdükdə buza çevrilir ki, bu da bildiyimiz kimi sudan daha böyük həcmə malikdir və hər tərəfə genişlənir. Təzyiqdən asfaltın səthi bir qədər boşalır. Temperatur yenidən sıfırdan yuxarı qalxarsa, kameradakı buz əriyəcək. Suyun həcmi buzdan daha kiçik olduğundan, genişlənmiş boşluq yalnız qismən su ilə dolu qalır. Qalanları - konkav çuxurunun boş hissəsi nəqliyyat vasitələri keçərkən çatlar və yol səthi tədricən çökməyə başlayır. Belə zəifləmiş-zədələnmiş yerdən nəqliyyat vasitələrinin daimi keçməsi onun artmasına və nəticədə köhnə məlum yerdəyişmənin yaranmasına səbəb olur. Yuxarıdakı faktlardan aydın olur ki, çuxurların əmələ gəlməsi əsasən qışın gedişindən asılıdır. Ən pis vəziyyət qışın əvvəlində şiddətli şaxtalar davam edərsə, yolun altındakı torpaq donarsa və sonra yol səthi yenidən donub əriyəndə temperatur sıfıra yaxın dəyişməyə başlayarsa.

Bir az qanunvericilik

Əlbəttə ki, çox təzyiqlə maşın sürərkən avtomobilinizə, əksər hallarda təkərlərə və təkər oxunun asqısına ziyan vurmaq riski ilə üzləşirsiniz. İzahatlar, daha doğrusu yoldakı qüsurlar, 12/35 saylı Sərəncamın § 1984-də təsvir edilmişdir. Xüsusi ifadə:

Magistral yolların, yolların və yerli yolların keçiriciliyindəki qüsurlar bu yolların keçiriciliyində sürücünün qabaqcadan görə bilmədiyi xarici təsirlərdən yaranan dəyişikliklərdir. Yolun texniki qüsurlarına, xüsusən də yolun kəsilməyən hissəsinin qüsursuz səthində olan ayrı-ayrı çuxurlar, çuxurlar, qeyri-qanuni yollar, düzgün saxlanılmayan material, yıxılan ağac və daşlar, zədələnmiş yol nişanları və digər maneələr, əgər onlar müəyyən edilmiş qaydada xəbərdarlıq edilmirsə. . tərzdə.

Enjeksiyondan keçmək təəssüf doğurdu, sonra nə olacaq?

Əgər mətbuatdan sonra avtomobilinizi idarə edərkən zədələnmişsinizsə, polis çağırmağa ehtiyac yoxdur, əgər belədirsə, yalnız müstəsna hallarda. Bunlar müvafiq olaraq külli miqdarda ziyan vurulduğu hallardır (bir neçə min avro). zədə, zədə. Beləliklə, polisin hadisəni araşdırıb-araşdırmamasından asılı olmayaraq dəymiş ziyanı tələb edə bilərsiniz. Bununla belə, avtomobilin zədələndiyi yeri – ofset – düzgün sənədləşdirmək tövsiyə olunur. Bu, sığorta şirkətinin əməkdaşlarının sığorta hadisəsinin - nəqliyyat vasitəsinə dəyən zərərin necə baş verdiyini bilməsi üçün nəqliyyat vasitəsinə dəymiş ziyanın dərəcəsinin, eləcə də zərərin baş verdiyi yolun şəkillərinin çəkilməsi deməkdir. Əgər yaxınlıqda şahidlər varsa, ifadəni yazmağın zərəri yoxdur. Qəza nəticəsində zədələnmiş avtomobiliniz varsa, sonrakı kompensasiya nisbətən sadədir. Sizə lazım olan tək şey sığorta şirkətinizə telefonla, onlayn və ya şəxsən dəyən zərər barədə məlumat vermək və təmir və zərərin ödənilməsini gözləməkdir. Bədbəxt hadisələrdən sığorta zamanı sığortalı müştəri də zədələnmiş nəqliyyat vasitəsinin yerində təmir edilməsini və ya nəqliyyat vasitəsinin müqavilə bağlanmış xidmətə yedəklənməsini təmin edəcək yardım xidmətinin köməyindən istifadə etmək hüququna malikdir. Xəsarət alan sürücünün avtomobildə partladılmış fövqəladə sigortası olmadıqda daha mürəkkəb vəziyyət yaranır. Sonra yalnız bir seçim qalır - rabitə administratorundan dəymiş ziyana görə kompensasiya tələb etmək. Zərərin ödənilməsi ya məhkəmədən kənar tələb oluna bilər - əgər qəyyum sığortalanıbsa, ya da mülki məhkəmə yolu ilə dəymiş ziyanı bərpa etmək olar. Yalnız məlumat üçün: avtomobil yolları və sürətli yollar Milli Avtomobil Şirkəti tərəfindən idarə olunur, 1-ci dərəcəli yollar, Slovakiya Avtomobil Yolları İdarəsi, yollar II. və III. müvafiq ali ərazi vahidi (VÚC) və şəhər yolları, öz növbəsində, müəyyən bir şəhər.

İzlərin olduğu bir yolda necə sürmək olar?

Digər hallarda olduğu kimi, ehtiyat qaydası da tətbiq edilir. Təbii ki, uğursuzluğun qarşısını almaq mümkün olmayan bir vəziyyət olacaq. Odur ki, keçid qaçılmazdırsa, mümkün qədər qabaqda gedən avtomobilin sürətini azaltmaq lazımdır. Sonrakı keçid artıq əyləc olmadan baş verməməlidir. Yəni, ayağınızı əyləc pedalından ayıraraq, debriyaj pedalını aşağı sala bilsəniz (qova bilsəniz) sükandan möhkəm tutun və zərbəni gözləyin. Nəzərə almaq lazımdır ki, irəli sürərkən və sonra əyləc zamanı avtomobilin ön hissəsində və təbii ki, ön oxunda da çəki artır. Çəki artımı - ön oxa təzyiq avtomobilin yavaşlama - əyləc intensivliyindən asılıdır. Buna görə də, əyləc etməsək, ön oxa təzyiq artmayacaq və təkərin cavab vermə ehtimalı. ox toxunulmaz qalacaq. Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, yuvarlanan təkər əyləc altında kilidlənmiş təkərlə müqayisədə zədələnməyə daha az həssasdır.

Bu gün zədələnmiş yolları təmir etməyin bir neçə yolu

İsti paket qarışıqları

İsti mövsümlərdə istifadə olunur. Bu, asfalt-betonun ən çox yayılmış qarışığıdır. İstehsal zamanı asfalt 160°C-yə qədər qızdırılmalı və sonra 140°C-də qarışdırılmalıdır – çınqıl və çınqıl doldurucu ilə birlikdə preslənməlidir. Yola tətbiq edildikdə, bu proses isti vəziyyətdə baş verir, buna görə də daşınma üçün asfalt qarışığının soyumasına imkan verməyən polad təbəqədən hazırlanmış termal konteyner istifadə olunur.

Soyuq qablaşdırma üçün qarışıqlar

Əsasən soyuqda istifadə olunur - qışda istehsal daha bahalıdır. Soyuq qarışıq əsasən kiçik sahələri gücləndirmək üçün istifadə olunur, adətən yalnız müvəqqəti möhkəmləndirmə kimi. Buna görə də qışda asfalt yolda şaxtadan əmələ gələn çalaları möhkəmləndirmək üçün istifadə olunur. Xüsusilə, uzun məsafələrə daha ucuz daşınma imkanı və buna görə də bir neçə yerdə daha az miqdarda istifadə etmək imkanı istifadə olunur. İstehsal asfaltın suda emulsiyalaşdırılması və sonra aqreqatla qarışdırılması yolu ilə baş verir.

Turbojet texnologiyası

Asfalt-beton yolların reaktiv üsulu ilə təmiri texnologiyası sıxılmış hava təzyiqi altında xüsusi qurğudan istifadə etməklə aşındırıcı layların qüsurlarının nəcib məhlul və bitum emulsiyası qarışığı ilə doldurulmasından ibarətdir. Texnologiya kiçik yivlərin, daha kiçik açıq səthlərin və boş yol qatlarının təmiri üçün uyğundur. Bu fəaliyyət adətən Turbo 7000 texnologiyası və ya daha yüksək müasir VSV 1000 texnologiyası ilə həyata keçirilir.

Yol təmiri dəsti VSV 1000

Yol təmiri dəsti (bundan sonra - ВСВ) reaktiv üsulu ilə məcmu və asfalt-beton emulsiya qarışığından istifadə etməklə yolların, yerli yolların, velosiped yollarının, səkilərin və piyadaların çuxurlarının və bəndlərinin təmiri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Təmirin nəticəsi kommunikasiya imkanlarının bərpası və ya müvəqqəti təkmilləşdirilməsidir. VSV üst quruluşunun ölçüləri və ümumi çəkisi baxımından üstünlüyü, təmir olunan yerlər dərhal mobil hala gəldiyindən, normal istismar zamanı şəhər mərkəzlərində yolların təmiri imkanıdır. Kiçik çıxıntıların və zədələrin təmiri üçün istifadə edilən üsul, qənaətcildir, çünki onu təmir etmək üçün əlavə texnologiyaya ehtiyac yoxdur. Bunun səbəbi, çıxıntıların təmirdən əvvəl freze və ya kəsmə yolu ilə dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur və ekstruziya doldurulduqdan sonra təmir ediləcək sahənin sıxılmasına ehtiyac yoxdur, çünki sıxılma kinetik enerjinin köməyi ilə baş verir. partladılmış material. ... VSV Magma Alficar şassisinə quraşdırılmışdır (həcmi: 1 dolgu = 180 l emulsiya + təxminən 1,5 t məcmu fraksiya 2/5, bu dolgu ilə 5 sm səthə hesablanmış 12 m təmir etmək mümkündür.² yollar).

Sonda bir az rahatlama

ingilis slovakdan soruşur.

- Hansı tərəfdən gəlirsən? Sol və ya sağ?

- Bir dostun çuxurları arasında ...