Bu illər ərzində Nissan Skyline əfsanəsi necə inkişaf etmişdir

Nissan Skyline güclü GT-R modifikasiyalarından daha çox şeydir. Model 1957-ci ilə aiddir və bu gün də mövcuddur. Bu uzun tarix münasibəti ilə Budget Direct Avtomobil Sığortasının dizaynerləri bizi Yaponiya avtomobil sənayesi tarixində çox vacib olan bu modelin hər nəslinə qaytaran görüntülər yaratdılar.

Birinci nəsil - (1957-1964)

Skyline 1957 -ci ildə debüt etdi, amma o vaxt Nissan deyildi. Prince Motor, lüks yönümlü bir model olaraq təqdim edir. Dizayn, 1950-ci illərin ortalarında Chevrolet və Ford-a stilistik istinadların qarışığı ilə, o dövrün Amerika avtomobillərindən ilham aldı.

İkinci nəsil - (1963-1968)

1963-cü ildə nümayiş olunan ikinci nəsil Şahzadə Skyline, daha bucaqlı bir görünüşü ilə zəmanəsinə daha müasir bir üslub gətirir. Dörd qapılı sedandan əlavə, vaqon versiyası da var. 1966-cı ildə Nissan və Prince-in birləşməsindən sonra model Nissan Prince Skyline oldu.

Üçüncü nəsil - (1968-1972)

Üçüncü nəsil Nissan loqosu olan birinci nəsildir. O, həmçinin 1969-cu ildə GT-R-nin təqdim edilməsi ilə məşhurlaşdı. Model 2,0 at gücünə malik 6 litrlik sıralı 162 silindrli mühərriklə təchiz olunub ki, bu da o vaxt üçün mühərrikin həcmini nəzərə alsaq heyranedicidir. Daha sonra GT-R kupesi gəldi. Alıcılara stansiya vaqonu formasında standart Skyline də təklif olunur.

Dördüncü nəsil - (1972-1977)

1972-ci ildə dördüncü nəsil tamamilə fərqli görünüşlə - daha kəskin və fastback kupe damı ilə peyda oldu. Arxaya doğru əyilən nəzərə çarpan yanal kamberə malik sedan və universal da mövcuddur. GT-R variantı da var, lakin bu olduqca nadirdir - Nissan bu versiyanın istehsalına son qoyana qədər Yaponiyada cəmi 197 ədəd satdı.

Beşinci nəsil - (1977-1981)

1977-ci ildə sələfini xatırladan üslubda, lakin daha düzbucaqlı formada ortaya çıxdı. Sedan, kupe və dördqapılı universal variantları mövcuddur. Bu nəslin GT-R modeli yoxdur. Əvəzində ən güclü model 2,0 at gücü hasil edən 145 litrlik turbomühərrikli sıra altı mühərriki olan GT-EX-dir. və 306 Nm.

Altıncı nəsil - (1981-1984)

1981-ci ildə istifadəyə verilməsi ilə daha açısal bir üsluba doğru irəliləməyə davam etdi. Beş qapılı hatchback sedan və stansiya vaqonu sırasına qoşuldu. 2000 Turbo RS versiyası menzilin zirvəsindədir. 2,0 at gücü istehsal edən 4 litrlik turbo mühərrikli 190 silindrli mühərrikdən istifadə edir. O zaman Skyline’ın indiyə qədər təklif etdiyi ən güclü ictimai yoldur. İntercooler ilə daha sonrakı bir versiya gücü 205 at gücünə qədər artırır.

Yeddinci nəsil - (1985-1989)

1985-ci ildən bazarda bu nəsil əvvəlkindən daha yaxşı görünür, sedan, dördqapılı hardtop, kupe və universal kimi mövcuddur. Bunlar Nissan-ın məşhur 6 silindrli sıra mühərrik seriyasından istifadə edən ilk Skylines-lərdir. Ən güclü versiya 1987-ci ildə debüt edən GTS-R-dir. Bu, A Qrupu yarış avtomobilləri üçün xüsusi homologasiyadır. Turbomühərrikli RB20DET mühərriki 209 at gücünə malikdir.

Səkkizinci nəsil - (1989-1994)

Keçmiş ilin daha kəskin formalarına meylini dəyişdirən daha əyri formalı bədən. Nissan ayrıca yalnız kupe və sedanı təqdim etməklə sıranı sadələşdirir. R32 olaraq da bilinən bu nəsil üçün böyük xəbər GT-R adının qaytarılmasıdır. Yapon istehsalçıları arasında daha güclü avtomobillər istehsal etməmək barədə razılığa uyğun olaraq 2,6 at gücündə, 6 litrlik RB26DETT inline-280 ​​istifadə edir. Ancaq onun gücünün daha böyük olduğu deyilir. R32 GT-R avtomobil idmanında da çox uğurlu olduğunu sübut etdi. Avstraliya mətbuatı onu Godzilla olaraq Holden və Fordu məğlub etməyə qadir olan Yaponiyadan hücum edən bir canavar adlandırır. Bu GT-R monikeri bütün dünyaya yayıldı.

Doqquzuncu nəsil - (1993-1998)

33-cü ildə təqdim olunan R1993 Skyline, daha formal üslub meylini davam etdirir. Avtomobil eyni zamanda böyüyür və nəticədə çəki artır. Sedan və kupe hələ də mövcuddur, lakin 1996-cı ildə Nissan, modelin mexaniki hissələrindən istifadə edən 10-cu nəsil Skyline-a bənzər bir görünüş ilə Stagea stansiya vaqonunu təqdim etdi. R33 Skyline hələ də R32 mühərrikindən istifadə edir. Nismo bölməsi, 400 at gücünə sahib 2,8 litrlik cüt turbo 6 silindrli bir 400R versiyasını nümayiş etdirir, lakin yalnız 44 ədəd satılır. Onilliklər ərzində ilk dəfə Nissan'ın Autech bölməsindən çox məhdud bir buraxılışda olsa da 4 qapılı GT-R var.

Onuncu nəsil - (1998-2002)

Gran Turismo oynayan hər kəs R34 ilə yaxından tanışdır. Yenidən əvvəlki iki nəslin daha yuvarlaq şəkillərindən sonra modelə daha aydın xətlər verməyə başladı. Kupe və sedan, bənzər bir görünüşə sahib bir Stagea stansiyası vaqonu mövcuddur. GT-R variantı 1999-cu ildə ortaya çıxdı. Başlıq altında eyni RB26DETT mühərriki var, lakin turbo və interkoolerdə daha da çox dəyişiklik var. Nissan model çeşidini xeyli genişləndirir. M versiyası lüksə əlavə bir vurğu ilə gəlir. Nürburqring Şimal Tağında da "Nur" un yaxşılaşmış hava şəraiti ilə variantları var idi. R34 Skyline GT-R istehsalı 2002-ci ildə başa çatdı. 2009 model ilinə qədər varisi yoxdur.

On birinci nəsil - (2002-2007)

2001 -ci ildə debüt etdi və əsasən Infiniti G35 ilə eynidir. Həm kupe, həm də sedan mövcuddur, eyni zamanda Skyline olaraq satılmayan, eyni əsasda tikilmiş Stagea stansiya vaqonu da mövcuddur. İkinci nəsildə ilk dəfə olaraq Skyline adi "altılıq" ilə mövcud deyil. Həcm əvəzinə, model 6, 2,5 və 3 litrlik VQ ailəsindən V3,5 mühərriklərindən istifadə edir. Alıcılar arxa və ya tam çəkişli sürücülərdən birini seçə bilərlər.

On ikinci nəsil - (2006-2014)

O, Nissan cərgəsinə 2006-cı ildə qoşulub və əvvəlki nəsil kimi o vaxtkı Infiniti G37 ilə böyük ölçüdə eynidir. O, sedan və kupe kuzov üslublarında mövcuddur, lakin ABŞ-da Infiniti EX və sonra Infiniti QX50 kimi satılan yeni krossover versiyası da var. VQ mühərrik ailəsi hələ də mövcuddur, lakin seriyaya nəslin müxtəlif mərhələlərində 2,5, 3,5 və 3,7 litrlik V6 mühərrikləri daxildir.

On üçüncü nəsil - 2014-cü ildən

Hazırkı nəsil 2013 -cü ildə debüt etdi. Bu dəfə Infiniti Q50 sedanına çox bənzəyir. Yaponiya Infiniti Q60 Skyline -ın kupe versiyasını almayacaq. 2019-cu il üçün facelift, Skyline-a bir az GT-R-ə bənzəyən Nissan'ın yeni V şəkilli barmaqlığı ilə fərqli bir ön tərəf verir. Hələ ki, Renault-Nissan-Mitsubishi alyansındakı sarsıdıcı biznes nəzərə alınmaqla Skyline-ın gələcəyi sirr olaraq qalır. Şayiələr var ki, Infiniti və Nissan daha çox komponentdən istifadə etməyə başlaya bilər və Infiniti hətta arxa təkərli modellərini də itirə bilər. Bu baş verərsə, gələcəyin Skyline 60 ildən artıq müddətdə ilk dəfə ön təkərli ola bilər.