Necə işləyir: CVT qutusu

Bir avtomobildə olan şanzımanın enerji vahidinin yaratdığı torku bərabər paylamağa imkan verəcəyi çoxdan məlumdur. Bu, vasitənin hamar və ya dinamik sürətlənməsi üçün lazımdır. Sürücü, daha yüksək bir rejimə keçməsinin qarşısını alaraq müəyyən bir dövriyyə aralığını işə salır.

Əl ötürülməsinə gəldikdə, cihazı və necə daha uzun müddət saxlanacağı barədə, artıq dedik. Və bu hacklened bir mövzu kimi görünür. Cvt haqqında danışaq: bu mexanizm nədir, onun işi və oxşar şanzımanlı bir avtomobil almağa dəyər olub-olmaması.

CVT qutusu nədir?

Bu bir növ avtomatik transmissiya. Davamlı dəyişən ötürülmə kateqoriyasına aiddir. Xüsusiyyəti, variatorun mexanikada əldə edilə bilməyəcək qədər kiçik bir diapazonda dişli nisbətlərində hamar bir dəyişiklik təmin etməsindədir.

Elektron idarəetmə vahidinin nəzarəti altında işləyən avtomobillərlə təchiz edilmişdir. Bu cihaz mühərrikdən gələn yükləri avtomobilin sürücüsü təkərlərinə tətbiq olunan müqavimətə görə bərabər paylayır.

Vites dəyişdirmə problemsiz bir şəkildə həyata keçirilir - sürücü bəzən mexanizmin iş rejiminin necə dəyişdiyini fərq etmir. Bu gəzinti rahatlığını yaxşılaşdırır.

Əsas cihaz

Mexanizmin dizaynı olduqca mürəkkəbdir, bu səbəbdən onun istehsalı maddi cəhətdən baha başa gəlir. Bundan əlavə, dizaynın mürəkkəbliyi səbəbindən davamlı dəyişən transmissiya müəyyən növ mühərriklərdə yüklərin bərabər paylanmasını təmin edə bilmir.

Davamlı dəyişən ötürülmə ilə mexaniki bir analoq arasındakı əsas fərq, bir debriyajın olmamasıdır. Bu gün variatorlar daim modernləşdirilir və onsuz da bir neçə əsaslı fərqli dəyişiklik var. Bununla birlikdə, qutunun əsas elementləri bunlardır:

• Əsas ötürmə mexanizmi bir tork çeviricisidir. Bu, mühərrikin yaratdığı torku götürərək icra elementlərinə ötürən bir vahiddir;
• Birincil dişli kasnaq (hidravlik debriyaja qoşulmuş) və ikincil dişli kasnaq (qüvvələri avtomobilin şassisinə ötürür);
• Güclərin ötürülməsi bir kəmər və bəzi hallarda bir zəncir vasitəsilə həyata keçirilir;
• Elektron mexanizmlərin iş rejimlərinin dəyişməsinə nəzarət edir;
• Ters dişli işə salındıqda işə salınan ayrı bir vahid;
• Şanzıman kasnağı və əsas dişli sabitlənmiş mil;
• Əksər modifikasiyalarda da diferensial var.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu elementlər sürət qutusunun necə işlədiyini başa düşmür. Hər şey bir az sonra müzakirə ediləcək cihazın modifikasiyasından asılıdır, lakin indi mexanizmin hansı prinsipdə işlədiyini nəzərdən keçirəcəyik.

Bu necə işləyir

Nəqliyyatda istifadə olunan və cvt-ə bənzər bir iş prinsipi olan üç əsas ötürmə növü var:

• Enerji ötürülməsi. Bu vəziyyətdə cihaz yalnız dar profilli nəqliyyat üçün istifadə olunur. Mühərrik, şanzımanı idarə etmək üçün lazımi enerji istehsal edən generatorun dinamosunu idarə edir. Belə bir sürət qutusuna bir nümunə BelAZ;
• Tork konvertorundan ötürülmə. Bu tip dişli çox hamar. Hidravlik debriyaj mühərrik sürətindən asılı olaraq yüksək təzyiq altında yağ verən nasosla əyilir. Bu mexanizm bütün müasir avtomatik ötürmələrin mərkəzindədir;
• Hidrostatik tip ötürmə. Köhnə texnologiya, lakin hələ də bəzi nəqliyyatlarda istifadə olunur. Belə bir qutunun prinsipi - daxili yanma mühərriki sürücülük təkərlərinə qoşulmuş hidravlik mühərriklərə təzyiq verən yağ pompasını idarə edir. Belə bir nəqliyyatın nümunəsi bəzi kombayn modelləridir.

Dəyişənlərə gəldikdə, bir qədər bənzər bir prinsip üzərində işləsələr də, hələ də əhəmiyyətli fərqlər var. Klassik variatorun dizaynı, maşının güc vahidi tərəfindən açılmış bir maye birləşməsini əhatə edir. Yalnız bir torkun qutunun idarə olunan şaftına ötürülməsi bir ara element istifadə edilərək həyata keçirilir. Çox vaxt bu cür ötürülmələrin istehsalçıları mexanizmdə davamlı bir kəmər istifadə edirlər. Bununla yanaşı, bir zəncir ötürülməsi də var.

Ötürücü nisbəti sürücünün və idarə olunan kasnaqların diametrini dəyişdirərək dəyişdirilir. Sürücü transmissiya seçicisinə uyğun sürmə rejimini seçdikdə, idarəetmə bölməsi təkərlərdən və mühərrik hissələrindən məlumatları qeyd edir. Bu məlumatlara əsasən, elektronika doğru anda aktiv kasnaqların divarlarını dəyişdirir, bunun sayəsində mərkəzi diametri artır (bu hissələrin cihazının belə bir xüsusiyyəti). Ötürücü nisbəti artır və təkərlər daha sürətli dönməyə başlayır.

Ters dişli işə salındıqda, mexanizm əks rejimdə işləmir, ancaq əlavə bir cihazı işə salır. Əksər hallarda, bu bir planet sürət qutusudur.

Variatorun sürətləndirici dinamikası

Klassik avtomatik transmissiya ilə müqayisədə, CVT başlanğıcdan lənglik hiss edəcək, sanki sürücü yavaş-yavaş qaz pedalına basır. Avtomatik başlanğıcda daha kəskin olacaq. Bu halda, növbəti sürətə keçid zamanı avtomobil büküləcək. Ancaq məsafədən danışırıqsa, o zaman avtomobilin eyni mühərrikləri və ölçüləri ilə variator daha çox üstünlüklərə malikdir.

Səbəb odur ki, dişlidən ötürücüyə keçərkən maşın dartma qabiliyyətini itirir. Əməliyyat zamanı variator dişli nisbətini daha rəvan dəyişir, buna görə itələmə ötürülməsində boşluq yoxdur. Bu halda, mühərrik maksimum fırlanma anı ötürüldüyü sürətlə işləyir. Maşın, əksinə, tez-tez daha az dartma mühərriki sürətini çəkir, buna görə də avtomobilin ümumi dinamikası əziyyət çəkir.

Köhnə buraxılışın CVT-ləri (2007-ci ildən əvvəl və bəzi dəyişikliklər 2010-cu ildən əvvəl) mühərrik sürəti demək olar ki, maksimuma yüksəldikdə dişli nisbətlərini dəyişdirdi. Transmissiya üçün fərdi idarəetmə bloklarının tətbiqi ilə bu çatışmazlıq aradan qaldırıldı. Yeni nəsil CVT-lər idman rejiminə uyğunlaşır və siz sürətləndiriciyə kəskin basdığınız zaman o, dərhal mühərrikin ən səmərəli sürətlərində dişli nisbətlərinin dəyişdirilməsinə keçir.

Eyni zamanda, qutunun dişli nisbətlərindəki bütün dəyişiklik boyunca dartma saxlanılır. Və ya sürücü qaz pedalına basmağı dayandırana qədər. Beləliklə, avtomobilin dinamikası qaz pedalına basma gücündən birbaşa təsirlənir.

CVT-də əl qutusunun emulyasiyası

Variatorda əl ilə dəyişdirmə altında, ötürücü nisbətini məcburi artırmaq / azaltmaq üçün sürət dəyişdirmə qolunun quraşdırılması nəzərdə tutulur. Klassik maşınlar haqqında danışırıqsa, onda sapı "+" və ya "-" tərəfə keçirdiyiniz zaman idarəetmə bloku dişli dəyişdirmək üçün əmr verir.

CVT-lərdə dişlidən dişliyə pilləli keçid olmadığı üçün bu proses bir qədər fərqlidir. Elektronika tablosunda sürücünün göstərdiyi dişliləri göstərsə belə, müasir CVT-nin elektron idarəetmə bloku yenə də takometr iynəsinin qırmızı zonaya daxil olmamasını təmin edəcək (mühərrikin maksimum sürətlə işləməsinə imkan verməyəcək). Sürücü elektronikaya dişli nisbətini aşağı dövrlərdə saxlamağı tapşırsa, eyni şey baş verəcək - transmissiya kritik aşağı dövrələrə görə mühərrikin dayanmasına imkan verməyəcək.

Əgər avtomobilin dinamikasından danışsaq, onda maşında mexaniki rejimdə sürücü keçidi başqa bir ötürməyə tənzimləməklə avtomobilin sürətlənməsini yaxşılaşdıra biləcək, lakin CVT vəziyyətində bu, yaxşılaşmayacaq. avtomobilin sürətlənməsi. Səbəb odur ki, “əl rejimi” sürətlənmə üçün daha az səmərəli mühərrik sürət zonalarından da istifadə edir.

Müasir CVT-lərdə bu seçimin olması, fırlanma anından istifadə prosesini "nəzarət etməyi" sevən avtomobilçilər üçün sadəcə bir marketinq hiyləsidir. Variator vəziyyətində ən səmərəli dinamika üçün avtomatik rejimdən istifadə etmək daha yaxşıdır (selektordakı "D" mövqeyi).

Belə bir ötürmə ilə bir avtomobilin hərəkətinin xüsusiyyətləri

CVT tipli transmissiyada bir avtomobilin hərəkət xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin. Belə bir avtomobilin sahibi yadda saxlamalıdır:

1. Bir variator ilə başlanğıcda sürüşmək işləməyəcək. Səbəb elektronikanın mühərrik sürətinə və üzərinə düşən yükə uyğun olaraq ən səmərəli dişli nisbətini daim idarə etməsidir.
2. Variator işə salınma zamanı sürücüyə hansı yolda kömək edəcək. Dartmanın rəvan artmasına görə, sürücü qaz pedalındakı səyi hesablamasa, təkərlər sürüşməyəcək.
3. CVT ilə bir avtomobili ötərkən, mexaniki və ya avtomatda olduğu kimi manevr zamanı deyil, ötürmə bir az gecikmə ilə işlədiyindən dərhal əvvəl qaza daha çox basmalısınız.
4. Variatorda qutunun qazı basmağa eyni "gecikmiş" reaksiyası səbəbindən idarə olunan sürüşməni mənimsəmək daha çətindir. Sürüşmə üçün mexanikada sükan çarxını çevirdikdən sonra qazı kəskin şəkildə basmaq lazımdırsa, variator vəziyyətində bu, birbaşa sükan çevrildikdə edilməlidir.
5. Bu tip transmissiya daim mühərrikin sürətinə uyğun olaraq optimal dişli nisbətini seçdiyi üçün bu, dartma və aşağı yanacaq sərfiyyatı arasında ideal birləşmə ilə nəticələnir. Bu sistem mühərrikə elə bir rejimdə işləməyə imkan verir ki, sanki avtomobil şəhərdən kənarda düz şosse ilə hərəkət edir. Avtomobil kruiz kontrolu ilə təchiz olunarsa, yanacaq qənaəti daha nəzərə çarpacaq.

Avtomobildə variatorun növləri və iş prinsipi

CVT ilə təchiz edilmiş müasir avtomobillər iki növ transmissiyadan birini ala bilər:

• V-kəmər;
• Toroidal.

Onların fərqləri dizayn xüsusiyyətlərindədir, baxmayaraq ki, əməliyyat prinsipi eyni qalır. Bu sürücü növlərini ayrıca nəzərdən keçirək.

V-kəmər

CVT-li avtomobillərin əksəriyyəti bu tip sürət qutusunu alır. Tez-tez belə ötürmələrdə bir kəmər sürücüsü istifadə olunur (bəzən iki dişli ilə dəyişikliklər var). Bu mexanizm paz formalı halqaları olan iki makaradan istifadə edir. Onlara eyni paz formalı profilli bir kəmər qoyulur. Əvvəlcə istehsalçılar gücləndirilmiş kauçukdan istifadə etdilər. Müasir transmissiyalarda polad analoqlar istifadə olunur.

Hər bir kasnaq (sürücü və idarə olunan vallarda yerləşir) şaftın oxuna nisbətən 70 dərəcə meyl açısı olan xaricə meylli divarlara malikdir. Ötürücü nisbətinin dəyişdirilməsi prosesində kasnakların divarları hərəkət edir və ya ayrılır, buna görə kasnağın diametri dəyişir. Kasnakların divarları yaylar, mərkəzdənqaçma qüvvəsi və ya servolar tərəfindən idarə olunur.

V-kəmərli variatorlardakı qurğunun bu hissəsi yükə ən çox məruz qaldığı üçün ən həssasdır. Bu səbəbdən bu tip müasir transmissiyalarda mürəkkəb formalı plitələr olan polad konstruksiyalar istifadə olunur.

Paz formalı sürücülər arasında zəncirlə təchiz olunmuş variatorlar var. İçindəki bağlantıların sayı böyükdür, buna görə kasnağın divarlarına möhkəm oturur. Bu tip variator digər analoqlarla müqayisədə yüksək səmərəliliyi ilə xarakterizə olunur, lakin yüksək sürtünmə qüvvəsi səbəbindən belə bir variator üçün zənciri çox bahalı edən ən davamlı materialdan istifadə etmək tələb olunur.

Toroidal

Bunlar daha mürəkkəb dizaynlardır. Belə CVT-lər daha çox güclü güc bloku olan arxa təkərli avtomobillərlə təchiz olunur. Torkun yüksək sürətlə ən səmərəli ötürülməsi üçün təkanları birbaşa ötürən reduktor planetar sürət qutusu istifadə olunur. Ön təkərli avtomobillərdə belə bir variator əsas dişli və diferensialla birləşdirilir.

Toroidal variatorun dizaynında da iki disk var, yalnız onların oxları üst-üstə düşür. Kesitidə bu disklər isosceles üçbucaqlarına bənzəyir (sferik forma var). Bu disklərin yan hissələri arasında işləyən diskləri sıxaraq öz mövqeyini dəyişən silindrlər quraşdırılır.

Sürücü disk çarxı idarə olunan diskə basdıqda, daha çox fırlanma momenti ötürülür və idarə olunan disk daha sürətli fırlanır. Güc azaldıqda, idarə olunan disk daha yavaş fırlanır.

V kəmər variatorlarının növləri

Variator tipli ötürülmənin meydana çıxmasından sonra, səmərəliliyinin artırılması sahəsində inkişaf etməyə başladılar. Bunun sayəsində, bu gün avtomobil sahiblərinə analoqlar arasında ən təsirli olduğunu göstərən ən işlək modifikasiya təklif olunur - V kəmər variatorları.

Hər bir istehsalçı sürət qutularının bu modifikasiyasını fərqli adlandırır. Məsələn, Ford Transmatic, Ecotronic və ya Durashift -ə malikdir. Toyota konserni avtomobillərini oxşar transmissiya ilə təchiz edir, yalnız Multidrive adı altında. Nissan avtomobillərində V kəmərli variator da var, lakin adı Xtronic və ya Hyper-dir. Bütün qeyd olunan variatorların analoqu bir çox Mercedes modellərində olan Autotronic -dir.

Bu cür variatorlarda əsas elementlər eyni qalır, yalnız motorla əsas dişli arasında birləşmə prinsipi bir qədər fərqlidir. Əksər büdcə modelləri Xtronic, Multidrive və digərləri kimi CVT-lərdən istifadə edir. Bu dəyişikliklərin mərkəzində tork çeviricisi durur.

Daha bahalı seçimlər var:

• Mexanizmlərin elektromaqnit təsirinə əsaslanan elektron debriyaj. Bu variatorlara Hyper deyilir;
• Digər bir avtomatik debriyaj seçimi Transmaticdir. Hidravlik mayenin mərkəzdənqaçma gücündən istifadə edir;
• Şanzıman adında Multi prefiksi varsa, bu cür dəyişikliklərdə tez-tez bir neçə yaş tipli debriyaj diski istifadə olunur.

Yeni bir avtomobil alındıqda və texniki sənədləri ötürülmənin CVT olduğunu göstərdikdə, bu həmişə bir tork konvertorunun olması demək deyil. Ancaq əksər hallarda qutu yalnız bu mexanizmlə təchiz ediləcəkdir.

CVT-nin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Hər bir ötürülmə növünün öz tərəfdarları var, buna görə əksər hallarda birinə görə bəzi funksiyalar üstünlük, digəri isə əksinə bir dezavantaj sayılır. Etibarlılığı nəzərə alsaq, CVT qutusunun xüsusi bir texniki xidmətə ehtiyacı yoxdur - yalnız yağı vaxtında dəyişdirin və istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq işləyin.

Budur daha bir neçə üstünlük:

• Ötürücü nisbətlərini dəyişdirərkən nəqliyyatın hamar bir dinamikası vardır ki, bu da sürücülüyü mümkün qədər rahat edir;
• Sürəti sürətləndirmək üçün yalnız qaz pedalını boğmaq lazımdır;
• Sürücü dişli dəyişdirməkdən çəkinmir - yeni başlayanlar üçün xüsusilə əlverişli bir xüsusiyyət;
• Bir işləmə mexanizmi ilə səssizcə işləyəcək;
• Mühərrikin enerjidən qalxması, optimal həddədir, bu da motorun həddindən artıq yüklənməsinə və ya maksimum sürətə getməsinə imkan vermir;
• Mexaniklər bir vitesini erkən dəyişirsə, motorda stres artır. Bunu kompensasiya etmək üçün qaz klapanı daha çox açılır və daha çox yanacaq silindrlərə daxil olur, lakin bu rejimdə daha az effektiv yanır. Nəticədə, daha çox yanmamış maddələr egzoz sisteminə daxil olur. Avtomobil var katalizator, onda qalıqlar içəridə yanacaq, bu da hissənin iş mənbəyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır.

Bir variatorla təchiz olunmuş avtomobillərin də bir neçə əhəmiyyətli çatışmazlığı var:

• Təkərlər sürüşürsə, qutu yükləri düzgün paylamaya bilər. Məsələn, bu çox vaxt buzda olur;
• Yüksək dönmələri sevmir, buna görə sürücü sürət qutusunun dişli nisbətini artırmadığı anda diqqətli olmalıdır;
• Aktiv kasnaqların təbii aşınması;
• Mexanizmdəki sürtkü dəyişdirmə cədvəli tamamilə məhduddur - istehsalçının tövsiyələrindən asılı olaraq bu müddət 20 min, bəlkə də 30 000 km ola bilər;
• Variatoru sındırmaq mexaniki ötürücüdən daha asandır;
• Təmiri yalnız xidmətləri düzgün bir şəkildə yerinə yetirə biləcəyi və xidmətləri üçün layiqli bir haqq alacağı üçün təmir çox baha başa gəlir.

Əsas nasazlıqlar

Bir variator qutusunun sıradan çıxması bir sürücü üçün əsl problemdir. Bununla birlikdə, istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq, olduqca sabit işləyir. Burada uğursuz ola biləcəklər:

• Qüvvələrin sürücülük kasnağından idarə olunan kasnağa ötürüldüyü birləşdirici bədən. Bəzi hallarda kəmər, bəzilərində zəncir;
• Elektron nasazlıq - əlaqə itkisi, sensorların sıradan çıxması;
• Maye birləşməsinin mexaniki pozulması;
• Seçici elementlərin uğursuzluğu;
• Yağ pompasının təzyiq azaldıcı valfının qırılması;
• İdarəetmə bölməsində səhvlər. Bu problem, stenddə tam bir avtomobil diaqnostikası nəticəsində asanlıqla müəyyən edilir.

Elektronikaya gəldikdə, kompüter dərhal günahın nə olduğunu göstərəcəkdir. Ancaq mexaniki nasazlıqlar ilə diaqnostika daha mürəkkəbləşir. Dəyişdiricidəki problemi göstərə biləcək şey budur:

• Sarsıntılarla müşayiət olunan avtomobilin qeyri-sabit hərəkəti;
• Neytral sürət seçildikdə, avtomobil hərəkətə davam edir;
• Vitesin çətin və ya qeyri-mümkün olması (ötürülmədə belə bir seçim varsa).

CVT pozulmasının səbəbləri

Hər hansı bir mexanizm gec-tez onun hissələrinin təbii aşınması səbəbindən uğursuz olur. Eyni şey variatora da aiddir. Bu növ qutu olduqca davamlı hesab edilsə də, motoristlər hələ də onun nasazlığı ilə üzləşirlər.

Bölmənin ömrünə təsir edən əsas amil transmissiyaya vaxtında qulluq edilməsidir. Planlaşdırılmış texniki xidmət cədvəli avtomobil istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilir. Bu tip ötürməni idarə etmək üçün tövsiyələri də nəzərə almaq lazımdır. Variatora düzgün qulluq siyahısına aşağıdakılar daxildir:

• Transmissiya yağının və bütün sürət qutusuna sərf olunan materialların vaxtında dəyişdirilməsi;
• Qutunun uğursuz hissələrinin vaxtında təmiri və ya dəyişdirilməsi;
• Düzgün sürücülük tərzi (CVT-də driftdən istifadə etmək, tez-tez sürətlənmə və qəfil dayanmalarla idman sürmək, qızdırılmamış qutuda dinamik sürmək tövsiyə edilmir).

Variatorun nasazlığının digər səbəbləri hissələrin və ya bütün qurğunun istehsalı zamanı təbii aşınma və ya qüsurlardır. İkincisi çox nadirdir və bu, daha çox büdcə avtomobil modellərinə aiddir.

Çox vaxt variator pis yağın istifadəsi səbəbindən uğursuz olur. Belə bir transmissiyanın istismarında əsas rol sürtkü yağının keyfiyyətinə verilir, buna görə də avtomobil sahibi transmissiya mayesinin dəyişdirilməsi proseduruna ciddi yanaşmalıdır.

Avtomobildə köhnə tipli bir variator quraşdırılıbsa, tez-tez içindəki yağı hər 30-50 min kilometrdən bir dəyişdirmək lazımdır. Avtomobil daha müasir transmissiyadan istifadə edərsə, 60-80 min km-dən sonra yağ dəyişdirilməsi tələb oluna bilər. Üstəlik, daxili yanma mühərriklərində olduğu kimi saatlara deyil, bu intervala təsir edən yürüşdür.

Variatorun işləməsi

CVT qutusu şıltaqdır, ancaq ona uyğunlaşsanız, uzun müddət davam edəcəkdir. Nəqliyyat vasitəsini belə bir ötürmə vasitəsi ilə idarə edən bir sürücü üçün bilməli olduğunuz şey:

• Qutu aqressiv sürməyi sevmir. Daha doğrusu, "təqaüd" üslubu və ya orta sürətlənmə ilə ölçülən hərəkət onun üçün uyğundur;
• Bu tip şanzıman yüksək dövrlərə tab gətirmir, buna görə sürücünün uzun bir məsafədə magistral yolda "batırma" vərdişi varsa, mexanikada dayanmaq daha yaxşıdır. Ən azı onu təmir etmək daha ucuzdur;
• Variatorda birdən başlamamalı və sürücünün təkərlərinin sürüşməsinə icazə verməməlisiniz;
• Bu transmissiya tez-tez ağır yüklər daşıyan və ya qoşqu yedəkləyən köməkçi vasitə üçün uyğun deyil.

Cvt olan bir maşın palçığa girib ilişib qaldıqda, təkbaşına çıxmağa çalışmamalısınız. Qəriblərin köməyindən istifadə etmək daha yaxşıdır, çünki bu vəziyyətdə təkər sürüşməsinin qarşısını almaq mümkün deyil.

Hansı daha yaxşıdır: variator və ya avtomatik maşın?

Bu iki növ qutunu müqayisə etsəniz, dərhal avtomatik analoqun bazarda variatordan daha çox olduğuna dərhal diqqət yetirməlisiniz. Bu səbəbdən kifayət qədər sayda mexanik artıq cihazı və avtomatik ötürmənin incəliklərini başa düşür. Ancaq variatorlarla vəziyyət daha pisdir - həqiqi bir mütəxəssis tapmaq daha çətindir.

Avtomatik ötürülmənin bir neçə faydası:

• Cvt-dən daha asan bir şəkildə düzəldilmişdir və avtomobil satıcılarında çox sayda ehtiyat hissəsi var;
• Sürücülüyə gəldikdə, qutu mexanika prinsipi ilə işləyir - dişlilər aydındır, lakin ECU onları dəyişdirməkdən məsuldur;
• Avtomatik bir maşın üçün işləyən maye bir variatordan daha ucuzdur. Bazarda avtomatik maşınlar üçün müxtəlif növ yağlar olduğundan daha ucuz bir seçim satın alaraq pula qənaət edə bilərsiniz;
• Elektronika həddindən artıq sürət sürətini dəyişə biləcəyiniz optimal dövr / dəqiqə seçir;
• Maşın, xüsusən elektronik nasazlıqları ilə əlaqədar olaraq, variatordan daha az pozulur. Bunun səbəbi idarəetmə vahidinin ötürmə əməliyyatının yalnız dörddə birini idarə etməsidir. Qalanını mexaniklər edir;
• Maşın daha böyük bir iş mənbəyinə malikdir. Sürücü bölməni diqqətlə idarə edərsə (yağı vaxtında dəyişdirir və davamlı aqressiv sürücülükdən yayınır), onda mexanizm ən azı 400 davam edəcək və əsaslı təmirə ehtiyac qalmayacaq.

Bununla yanaşı, üstünlüklərinə baxmayaraq, maşının bir neçə maddi çatışmazlığı var:

• Şanzımanın səmərəliliyi daha azdır, çünki torkun çox hissəsi tork konvertorunun açılmasına sərf olunur;
• Vites dəyişdirmə o qədər də hamar deyil - sürücü hələ də avtomobil başqa bir sürətə keçdikdə hiss edir;
• Avtomobilin sürətlənməsində variatorun göstəricisi kimi bir keyfiyyət göstəricisi yoxdur - orada sürət rəvan götürülür;
• Maşınlarda ən böyük yağ qabı var. Normal mexanika üçün təxminən üç litr sürtkü, bir variator - səkkizədək, lakin avtomatik maşın - təxminən 10 litrə ehtiyac var.

Əgər obyektiv müqayisə etsəniz, bu çatışmazlıqlar bu cür vahidlərin dözümlülüyü və etibarlılığı ilə əhatə olunmur. Bununla birlikdə, hər şey sahibinin avtomobilindən nə gözlədiyindən asılıdır.

Beləliklə, bir variator qutusu ilə təchiz olunmuş bir avtomobil sakit şəhər hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Belə bir sürət qutusu ilə sürücü, idman avtomobili pilotundan çox quru yatını idarə etmək kimi hiss edə bilər.

Nəticədə, hansı qutunun harada olduğunu necə müəyyən etmək olar:

Bir avtomobil necə seçilir, hansı qutu daha yaxşıdır: avtomatik, variator, robot, mexanika

Təkrar bazarda avtomobil alarkən variatoru necə yoxlamaq olar

Təkrar bazarda avtomobil alarkən, avtomobilin bütün əsas sistemlərinin və birləşmələrinin işini yoxlamaq lazımdır. Avtomobildə belə bir ötürücü istifadə edilərsə, variatora xüsusi diqqət yetirilməlidir. Səbəb bu qurğunun təmirinin baha başa gəlməsidir.

Belə bir avtomobil alarkən diqqət etməli olduğunuz şey budur.

Avtomobil məsafəsi

Bu parametr sürət qutusunun vəziyyətinə birbaşa bağlıdır. Əlbəttə ki, vicdansız satıcılar odometrdəki yürüşü qəsdən bükürlər, lakin avtomobil nə qədər yeni olsa, bu əməliyyatın bütün izlərini tamamilə aradan qaldırmaq bir o qədər çətindir.

2007 və ya 2010-cu ildən istehsal edilmiş avtomobillərdə (modeldən asılı olaraq) CVT-lərdə transmissiya üçün fərdi idarəetmə blokları quraşdırılmışdır. Əsas idarəetmə bloku tərəfindən qeydə alınan bəzi səhvlər transmissiya ECU-da da göstərilə bilər.

Yağ vəziyyəti

Avtomobilin yürüşündən əlavə, transmissiya yağı da variatorun vəziyyəti haqqında məlumat verəcəkdir. Avtomobili yoxlayarkən sürtkü yağlarına baxarkən nəzərə alınmalı olanlar:

• Yağ səviyyəsi yoxlanılır. Üstəlik, bu, həm soyuq ötürücüdə, həm də istiləndikdən sonra edilməlidir.
• Sürtkü yağının keyfiyyəti yoxlanılır. Yağ qaranlıq olmamalıdır. Yağ dəyişməsi hələ də uzaqdadırsa və artıq qaranlıqdırsa, ya maşın düzgün istifadə edilmir, ya da satıcı sonuncu ötürücü xidmətin tarixi ilə aldadır.
• Yağın təmizliyi yoxlanılır. Onun tərkibində metal çiplər, laxtalar və digər çirklər olmamalıdır. Bunu etmək üçün təmiz bir kağız vərəqinə bir neçə damcı yağ tökmək kifayətdir. Kağızda yağ ləkəsinə əlavə olaraq yad hissəciklər varsa, bu, variatorun pis köhnəldiyini göstərir.
• Yağ qoxuya görə yoxlanılır. Yanmış qoxusu olmamalıdır, bu avtomobilin düzgün işləmədiyini göstərir.

Quraşdırma

Transmissiyanın təmir edilmədiyinə əmin olmaq üçün maşını qaldırıcıya qaldırmaq və ya bir çuxura sürmək və montaj cıvatalarının kənarların zədələnməsini yoxlamaq lazımdır. Əgər cızıqlar, çiplər və ya seriflər varsa, o zaman qurğu sökülüb və satıcı qutuda nə təmir olunduğunu söyləməlidir.

Satıcı təmirin aparıldığını inkar edirsə və bölmə aydın şəkildə sökülübsə, belə bir avtomobilin alınmasından imtina edilməlidir. Nə iş görüldüyünü deyəndə, satıcı bunun üçün sözünü götürməli olacaq.

Avtomobil tarixi

Satıcı avtomobilin ilk sahibidirsə, bu cür yoxlama aparıla bilər. Avtomobil bir neçə sahibini dəyişdikdə, avtomobilin tarixini yoxlamaq demək olar ki, mümkün deyil. Keçmiş avtomobilə aid olan parametrlərə aşağıdakılar daxildir:

1. VIN nömrəsinin yoxlanılması;
2. Avtomobilə yalnız səlahiyyətli diler tərəfindən qulluq edilibsə, o zaman bütün işlər hesabatda əks olunacaq. Eyni zamanda, qaraj xidmət stansiyalarında ötürücü qutunun təmir olunub-olunmadığını yoxlamaq mümkün deyil;
3. Xaricdən gətirilən avtonəqliyyat vasitəsini alarkən gömrük sənədlərini (avtomobilin yürüşü və digər texniki vəziyyəti) yoxlamaq lazımdır.

Belə bir yoxlama variatorun vəziyyəti haqqında əlavə dolayı məlumat verəcəkdir.

Hərəkətdə yoxlayın

Variatorun işini yoxlamaq məcburidir. Bu, ötürülmənin xarakterini dinləmək və ya müşahidə etmək üçün müxtəlif rejimlərdə sınaq sürüşü zamanı edilir. Belə bir çek variatorun vəziyyəti baxımından ən məlumatlıdır.

Xidmət edilə bilən transmissiya, əyilmələr və dişli nisbətində nəzərəçarpacaq addım dəyişiklikləri olmadan avtomobilin ən hamar dinamikasını təmin edir. Əks halda, zərbələr və zərbələr variatorun sürücü kəmərinin zədələnməsini göstərir.

CVT səsi

Səs həmçinin avtomobilin transmissiyasının vəziyyətini də müəyyən edə bilər. Məsələn, daxili yanma mühərrikinin boş sürətində xidmət edilə bilən variator ümumiyyətlə eşidilmir. Avtomobil sürərkən qutunun səsi eşidilir, lakin bədənin zəif səs izolyasiyası ilə.

Kliklər, zümzümə, fit, sərt səs və digər səslər işləyən variator üçün xarakterik deyil. Təcrübəsiz bir motorist üçün səs ötürücüsünün nasazlığını müəyyən etmək olduqca çətin olduğundan, avtomobili yoxlamaq üçün bir mütəxəssis dəvət etmək daha yaxşıdır, xüsusən də CVT sürət qutusunun işini başa düşənlər.

Mövzu ilə bağlı video

Variatorun ömrünü uzatmağa kömək edəcək beş amil bunlardır:

CVT ÜZRƏ ETMƏ BİLMƏDİYİNİZ 5 ŞEY

Suallar və cavablar:

Daha pis variator və ya avtomatik maşın nədir? Sürətlənmənin dinamizmi və rəvanlığından başlasaq, onda variator avtomatik transmissiyalara nisbətən daha çox üstünlüklərə malikdir.

Bir avtomobildə variatorun nə günahı var? Variator avtomobilin kütləsinə (avtomobilin çəkisi nə qədər çox olarsa, variator hissələrinə daha çox yük düşür), kəskin və monoton yüklərə və yüksək fırlanma momentinə həssasdır.

CVT niyə pisdir? Belə bir qutu sürücülük təkərlərinin sürüşməsindən qorxur, sürət dəsti və mühərrikin işləməsi dişli nisbətinin dəyişməsinin hamarlığına görə çox monotondur. Onu saxlamaq baha başa gəlir.