Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

İkinci Dünya Müharibəsini qazanan Jeep avtomobili də böyük bir ənənəyə və böyük bir ada malikdir. Bu günə qədər, SUV -lərin sinonimi olaraq qalır, belə ki, bu cür nəqliyyat vasitələrindən bəhs edərkən dəfələrlə SUV əvəzinə Jeep üçün darıxırıq.

Geriyə baxanda bu, əlbəttə ki, tarixin məntiqi nəticəsidir, amma hətta burada qalibiyyətin geri çəkilməkdən daha asan olduğuna inanılır. Yolsuzluq avtomobilləri və yolsuzluq avtomobilləri getdikcə daha çox dəb halına gəldikcə daha çox Jeep, daha çox rəqib arasında öz yeri uğrunda mübarizə aparmaq məcburiyyətindədir.

Hansı istiqamət düzgündür? Trendləri izləyin və ya onun təyin etdiyi ənənəvi dəyərlərə riayət edin? Aşağıdakı tendensiyalar, Jeep-in (Cherokee daxil olmaqla) yumşalması, böyük ölçüdə (xüsusən daxili) ölçülərə malik, özünü asa bilən, daimi (və ya heç olmasa yarı daimi) dörd təkərli sürücüyə sahib olması, sürət qutusunu atması deməkdir. , daha yumşaq mühərrik dəstəyi və daha təsirli bir müdafiə alın.

Ancaq ənənəyə riayət etməklə Jeep yalnız vaxtında təkmilləşdirilərək Jeep olaraq qalır. Bazar və onun iqtisadiyyatı, əlbəttə ki, birincini idarə edir, amma xoşbəxtlikdən, insan hələ də kifayət qədər obyektiv deyil və ya duyğularına çox tabe deyil. Buna görə də ciplər hələ də sərin avtomobillərdir.

Əvvəlki Cherokee, yöndəmsiz qutu forması ilə hələ də gözəl görünür, amma bu qədər yeni olmayan belə, sadəcə sevimli və uşaqcasına əyləncəlidir; xüsusən ön gözləri ilə, həm də mühərrikin önündəki xarakterik kapotla, təkərlərin ətrafında geniş jantlarla, qeyri -mütənasib olaraq qısa arxa yan qapılarla və əlavə qaralmış arxa pəncərələrlə; bunlar indi çoxları arasında tanınır. Hansı ki, çox vacibdir.

Jeep, Avropa və Yapon məhsullarından ilham alsaydı, bu dünyada nə məna verərdi? Belə olmadığından içəridə heç bir məkan sürprizi yoxdur və idarə etmək üçün daha az vacib olan bəzi şeylər hələ də Amerika üslubundadır.

Kondisioneri yalnız hava axını istiqamətində müəyyən mövqelərdə yandırın, bort kompüteri güzgünün üstündəki tavanda yerləşir, bir pusula və xarici temperatur haqqında məlumatlar da var və saat radio ekranında . Yenə də bu, Avropa maşınlarında tapıla biləcək tək şey deyil.

Hətta olmasa belə, daxili yerləri təyin edən deyil. Oturacaqlar (və sükan) həqiqətən dəridir, lakin qısa bir oturacaq sahəsinə malikdirlər. Yaxşı, santimetrdə belə qısa deyil, amma səthi hamar, "şişirdilmiş" olur ki, bu da ehtiyatı irəli sürüşdürür. Ancaq bir neçə saat oturduqdan sonra da bədən yorulmur.

Sürücünü hətta naviqator qədər də narahat etməyən, çox genişləndirilmiş ön tuneli (sürücü!) Bir az əsəbiləşdirir, xüsusən də bu Cherokee ilə təchiz olunduğundan sürücü daha çox sol ayaq dəstəyini əldən verəcəkdir. avtomatik transmissiya.

Qəribədir ki, ön şüşənin altından kabinəyə olan tire də çox qısadır, lakin - əgər sərnişinlərin təhlükəsizliyi təhlükədədirsə - Cherokee dörd NCAP ulduzu qazandı. Qismən ona görə ki, çox yorucu "çəhrayı-çəhrayı" xəbərdarlıq səsi açılmamış kəmər haqqında, amma yenə də.

Çox böyük deyil, bu hindu. Oturacaqlarda və daha da çoxu baqajda, gözlədiyimiz kimi xaricdən daha böyük olacaq. Bununla birlikdə, bir hərəkətdə, sadəcə üçdə bir qədər genişlənir (arxa kürsünün oturacağı ilə birlikdə arxa oturacaq), yalnız alt hissənin son səthi arxa dəzgahın hissəsində bir qədər meyllidir. Parçanın üçdə birinin sürücünün arxasında olması da narahat ola bilər, ancaq arxa şüşəni arxa qapıdan yuxarıya doğru açsanız təsir edici olar.

Amerikalılar yəqin ki, buna belə baxmırlar, lakin bu qitədə (belə) dizel ağlabatan bir həlldir. Düzdür, kabinədən köhnədir: soyuqda uzun bir isinmə tələb edir və titrəmə və gurultu ilə keçir, lakin dişli nisbətləri ilə birlikdə şəhər, şəhərətrafı, hətta magistral yollar üçün və xüsusən də kifayət qədər davamlıdır. yolsuzluq üçün. .

Həcmi baxımından belə bir motorlu və bu qədər böyük SUV -un performansı həqiqətən gözləntilərdən aşağıdır, lakin mühərrik qadağan edilmiş sürət aralığına yaxınlaşmaqdan çox uzaq olduğu üçün bu 150 kilometri asanlıqla və eyni zamanda kifayət qədər uzun məsafəni qət edə bilər. Bundan əlavə, kabin içərisindəki səs -küy, ölçülə bilən desibellərin düşündüyü qədər narahat deyil, amma təbii ki, bu, fərdi tolerantlıq həddindən asılıdır.

Sürmək həqiqətən də gözəldir. Xoş bir qısa sürücülük radiusuna malikdir və qaz pedalı əmrlərinə tez cavab verir. Əlavə olaraq, əyləc pedalı özünü çox yaxşı hiss edir və sükan servo dəstəyi və "sürətli" dir, bunu arxa təkərlərdəki yüksək torkdan istifadə edərkən tapa bilərsiniz.

Keçmə? Yaxşı (Amerika) klassik! Yəni: yüksək zəka olmadan, üç dişli və əlavə olaraq "həddindən artıq sürmə" ilə, nəticədə dörd dişli deməkdir, ancaq boşa keçərkən və bir az qeyri -dəqiq ötürücü qolu ilə.

Əslində olduğundan daha pis səslənir, xüsusən də bu tip xarakterə alışanda bir neçə saat sürdükdən sonra. Sonra mühərrik-debriyaj-transmissiya birləşməsinin sürəti heyrətləndiricidir, bu da dayanmadan və ya ötərkən sürətlə cavab vermək deməkdir. Zaman zaman avtomobildən mümkün qədər çox sıxışdırmaq istəsəniz və ya daha dik bir enişlə aşağıya doğru gedirsinizsə, ötürmənin mexaniki olaraq vites dəyişdirməsi lazımdır. Hamısı budur.

Nəhayət, ən azından ərazi. Mövcud moda meyllərinə riayət etməyən Cherokee, şassi, tam ötürücülü, aşağı vitesli, arxa oxda çox yaxşı avtomatik diferensial kilidlərə və arxa təkərlər üçün sərt oxa malikdir. Çox sürətli olmadığı üçün təkərlər əraziyə daha çox uyğunlaşdırıla bilər: palçıq, qar. Yalnız yoldan çıxmağı sevənlər (və ya lazım gələrsə) yolsuzluq qabiliyyətlərini qiymətləndirə biləcəklər.

Sağlam bir şassi və yaxşı sürücü, sürücünün bacarıqlı əlləri varsa, onu uzaqlara, yüksəklərə və dərinlərə aparacaq və nəticədə. Bütün sevinc üçün yalnız bir kədərli şey ola bilər: zərif laklı bamperlər onları heyrətləndirə biləcək bir şeyə uyğun gəlmir.

Buna görə deyirəm: uğurlar Jeep Jeepdir. İstəməyən hər kəsin texniki cəhətdən daha mükəmməl ev xüsusiyyətlərinə malik bir sıra bu və digər "saxtaları" var. Bununla birlikdə, daha çox tələb olunan ərazini də əhatə edən görüntünü və geniş istifadəni nəzərdən keçirdiyiniz zaman çox rəqib yoxdur. Əla, Jeep!

Vinko Kernc

Fotoşəkil Alyosha Pavletych.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Master məlumatları

Satış:	KMAG gün
Əsas model qiyməti:	35.190,29 €
Test modelinin dəyəri:	35.190,29 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,6 s
Maksimum sürət:	174 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan dizel - yerdəyişmə 2755 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3800 rpm-də - maksimum fırlanma anı 360 Nm 1800-2600 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	plug-in tam ötürücü, dəyişdirilə bilən mərkəzi diferensial kilid, arxa oxun avtomatik diferensial kilidi - 4 pilləli avtomatik transmissiya - aşağı sürət qutusu - şinlər 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Tutum:	maksimal sürət 174 km/saat - 0 s-də 100-12,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 2031 kq - icazə verilən ümumi çəki 2520 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4496 mm - eni 1819 mm - hündürlük 1817 mm - magistral 821-1950 l - yanacaq çəni 74 l.

Ölçmələrimiz

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67% / Yürüş vəziyyəti: 5604 km
Sürət 0-100km:	14,6s
Şəhərdən 402m:	19,0 il ( 115 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	35,3 il ( 145 km / saat)
Maksimum sürət:	167km / saat (IV.)
test istehlakı:	12,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,9m
AM Cədvəli:	43m

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş, görünüş, görünüş

sahə tutumu

metr

əyləc zamanı hiss etmək

yorğunluq olmadan oturmaq

bəzi erqonomik həllər

sürət qutusunun bəzi xüsusiyyətləri

bəzi erqonomik olmayan həllər

mühərrik performansı

(əsasən soyuq) mühərrik səsi

salon yeri