Jaguar XK8 və Mercedes CL 500 sınaq sürüşü: Benz və pişik

Fərqli xarakterli iki elit kupe, ehtimal ki, gələcəyin avtomobil klassikləri

S-Class CL Coupe-nin 1999-cu il versiyasında Mercedes, hər zamankindən daha yüksək texnologiya və elektronikaya sərmayə qoydu. Bəlkə rəqabət aparmaq üçün daha təvazökar görünən Jaguar XK8?

17 il əvvəl yenidən "bütün zamanların ən yaxşı Mercedes" inə heyran olduq. Bu, V600 mühərriki və 12 at gücünə malik CL 367 -ün avtomobil mühərrikləri və idman testlərinin nəticəsidir. Bunun bir çox səbəbi vardı, bunlardan bəzilərini burada da qeyd edəcəyik, çünki V500 bloku "yalnız" 8 at gücünə malik olan CL 306 üçün də keçərlidir. Daha sonra 600 marka olan və V178 kupesindən təxminən 292 marka ucuz olan CL 60-ə bu daha əlverişli alternativ, bu gün dörd litrlik V000-in 12 at gücünə sahib olan Jaguar XK8 ilə yola çıxacaq. ..

Mercedes-in C 215 kimi tanınan CL seriyasındakı nəhəng texniki səyi daha hamar, daha geniş və yüngül kuzov üçün materialların yüngül birləşməsində özünü göstərir: alüminium dam, ön qapaq, qapılar, arxa divar və arxa yan panellər maqnezium , ön qanadlar, baqaj qapağı və bamperlər plastikdir. Əhəmiyyətli dərəcədə kiçik xarici ölçülərlə birlikdə bu, kütləvi C 140 sələfi ilə müqayisədə çəkisini 240 kq-a qədər azaldır.

Məşhur ABC şassisi

Ən mühüm texniki yeniliklərdən biri Active Body Control (ABC) adlanan polad yaylara əsaslanan aktiv asmadır. Sensorla idarə olunan hidravlik silindrlərin köməyi ilə ABC daim yan və uzununa gövdə yırğalanmasını kompensasiya edir - işə başlayanda, dayanarkən və yüksək sürətlə dönərkən. Sürüş hündürlüyünə nəzarət və 200 bar yüksək təzyiqli hidravlik sistemi olan aktiv şassi yalnız CL Coupé üçün, müvafiq W 220 S-Class Sedan isə yalnız Adaptiv Damper Sistemi (ADS) ilə pnevmatik asqıya malik idi.

Auto motor und sport-a görə, C 215 Coupé-ni "texnoloji tərəqqinin pioneri" edən digər yeniliklər fövqəladə əyləc, Distronic avtomatik məsafə idarəsi, bi-ksenon faralar, açarsız giriş və radio üçün çox funksiyalı ekranlı Comand sistemidir. mərkəzi idarəetmə, musiqi sistemi. , telefon, naviqasiya, televizor, CD pleyer və hətta kaset pleyer. Əlbəttə ki, "kiçik" CL 500 üçün əlavə ödənişlə Distronik, telefon, naviqasiya və televiziya da mövcud idi.

Çəkisi 50 kq-dan çox olan yaddaş funksiyası və inteqrasiya edilmiş kəmər sistemi ilə ön oturacaqlar isteğe bağlı olaraq daim sürücülük vəziyyətinə uyğunlaşan şişirdilmiş yan dayaqlarla, həmçinin soyutma və masaj funksiyaları ilə təchiz oluna bilər. Yalnız oturacaqların tənzimlənməsi təlimatları istifadəçi təlimatında 13 səhifə tutur. Bununla belə, bu oturacaqların ən yaxşı tərəfi odur ki, Mercedes bəzi kupelərdə B sütunu olmayan yırğalanan və cızıltılı kəmər qidalandırıcılarından imtina edib.

E-sinif üzü

Stuttgart sakinləri CL 500 ilə son dərəcə gözəl bir kupe yaratmağı bacardılar. Xüsusilə tağlı damı və xarakterik panoramik arxa şüşəsi ilə beş metrlik "gəminin" uzanan xəttinin yan görünüşü onun həssas təravətini və dinamikasını ortaya qoyur. Yalnız 1995-ci ildə təqdim olunan E-Class W stilindəki dörd gözlü, 210-cu ildə yenidən təqdim edilmiş, kapotun ətrafında çox geniş oynaqları olan, böyük Mercedes kupesinin müstəsnalığını bir qədər gizlədir.

Bir ulduzu və yeni texnologiyaların qabaqcılı olduğu bütün minik avtomobillərinin ən yaxşı modeli olmaq ənənəsi, 300-ci ildə Adenauer 1955 Sc kupesinə qayıdır ki, bu da indi yarım milyon avroya başa gəlir. Bir zamanların ən yaxşı Mercedeslərindən biri olan ikonik CL 500, artıq 10 avroya satılır. CL Coupé'nin elektronik nəzarətli superteknologiyası, demək olar ki, 000 il sonra lənətə çevrilməyibmi? Alıcı gələcəkdə avtomobilinin düzgün hərəkət etməsini istəyirsə və ilk alış günündə olduğu kimi hər şeyin mükəmməl işləməsini istəyirsə, alıcı gözlənilməz risklərə məruz qalırmı? Başqa nə, bütün bu elektron cihazlar olmadan daha sadə bir Jaguar XK20 ilə daha yaxşı olmazdımı?

Doğrudan da, Jaguar modeli CL 500-ün texniki inkişafları ilə müqayisə edilə bilməz. XK8-in lüks avadanlığı indiki Golf GTI ilə az-çoxdur. Sahibi aktiv şassi, avtomobilin ön hissəsinə və ya oturacaqlara soyutma və masaj funksiyaları ilə məsafənin avtomatik tənzimlənməsi fikrindən imtina etməli olacaq.

Öz növbəsində, Jaguar yuvarlaq burunlu müasir V8 mühərriki quraşdıraraq xal qazana bilər. Mühərrik bloku və silindr başlıqları Mercedes aqreqatında olduğu kimi yüngül ərintilərdən hazırlanıb. Bununla belə, Jaguar V8 mühərrikində hər silindr sırası üçün iki yuxarı eksantrik mili var, Mercedes V8 mühərrikində isə yalnız bir. Bundan əlavə, Jaguar-da hər silindrdə dörd klapan var, Mercedes-də isə cəmi üç. Mühərrikin bir litrlik daha kiçik yerdəyişməsinə baxmayaraq, Jaguar və Mercedes arasında güc fərqi cəmi 22 at gücünə bərabərdir. Britaniyalının çəkisi tərəzidə 175 kq az olduğundan, bu, təxminən eyni dinamik xüsusiyyətlərə gətirib çıxarmalıdır. Hər iki avtomobildə transmissiya beş pilləli avtomatla həyata keçirilir.

Jaguarda GT hiss edirəm

Ancaq indi biz nəhayət sükan arxasına keçmək və yüksək texnologiyalı Mercedes-in kifayət qədər adi Jaguar-dan nə ilə fərqləndiyini öyrənmək istəyirik. Onlar dar və cəmi 1,3 metr yüksəklikdə olan britaniyalıya dırmaşarkən başlayırlar. Buradakı qayda başınızı əymək və dərin oturacaqda dəqiq idman enişi etməkdir. Qapını sükan arxasına bağladıqdan sonra, demək olar ki, daha yeni Porsche 911-də olduğu kimi əsl GT hissini əldə edirsiniz. Tipik J-kanallı avtomatik transmissiya qolu və dairəvi alətlərə qazılmış ağac astarlı nəhəng alət paneli və hava ventilyatorları, Jaguar idman avtomobilinin interyerinə orijinal İngilis ləzzətini gətirir. Bununla belə, güzgülənmiş incə taxta örtük klassik Mk IX sedanının tablosunun qalınlığına və möhkəmliyinə malik deyil.

Mustang kimi görünür

Ancaq alov açarının açılması ilə bütün Jaguar ənənələri sona çatır. Ehtiyatla səslənən V8 daha çox Ford Mustang -a bənzəyir. Və bu təəccüblü deyil, çünki 1989-2008 -ci illərdə Jaguar 1996 il ərzində XK8 -nın inkişafında əhəmiyyətli rol oynayan Amerika Ford imperiyasının bir hissəsi idi. AJ-8 adlandırılan yerüstü eksantrik mili V8 mühərriki 1997-ci ildə Jaguar-ı həm müasir 24 valflı altı silindrli mühərriklə, həm də klassik V12 ilə əvəz etdi.

Avtomobil sürərkən XK8 Amerika avtomobilinin ən yaxşı keyfiyyətlərini nümayiş etdirir - V8 mühərriki qazı məmnuniyyətlə qəbul edir. ZF avtomatik transmissiyasının birbaşa və sayıq hərəkəti sayəsində sağ pedalda ayaqdan verilən hər bir əmr çevik sürətlənməyə çevrilir. Güclü əyləclərlə birlikdə XK8, ticarət nişanının vəd etdiyi kimi, demək olar ki, çevik və səysiz hərəkət edir. Sərt dayanmadan və ya asfaltda uzun dalğalardan sonra cüzi yırğalanmağa meylli kifayət qədər yumşaq şassi parametrləri, ehtimal ki, modelimizin sayğacda 190 km məsafəni göstərən xeyli yürüşünün nəticəsidir.

Mercedes kupesinə keçirik. Bu hərəkət, limuzində olduğu kimi Jaguar-dan fərqli olaraq, yoga bacarığı tələb etmir. CL Coupé on santimetr daha hündür və qapıların qapıları çatıya qədər daha genişdir. Əlavə olaraq, orijinal kinematik sayəsində, qapılar açarkən təxminən on santimetr irəliləyir. Yalnız uzun qapılı C 215 kupesinin öyünə biləcəyi bir dizayn xüsusiyyəti. Onların vasitəsilə iki yetkinin əyləşə biləcəyi geniş arxaya girmək çox asanlaşır.

Bununla belə, biz sükan arxasındayıq, demək olar ki, Jaguar kimi, ağac və dəri qarışığı ilə işlənmiş və bort kompüteri və audio sistemi üçün müxtəlif düymələrə malikdir. Hər iki kasada sükan, oturacaq və yan güzgülər təbii ki, elektriklə tənzimlənir, maksimum yarımdairəvi formada dörd Mercedes cihazı ümumi dam müstəvisinin altında yerləşir, onların tərəziləri LED işıqlarından ibarətdir. Tam kirəmitli mərkəzi konsol, mini ekrana, telefon klaviaturasına və radio üçün üç kiçik joystik açarına və iki kondisioner zonasına baxmayaraq, Jaguar-da daha yaxşı əldə edilən bəzi lüks və rahatlığı daxil etməyə çalışır.

Mercedesdə çox yer var

Bunun əvəzinə biraz daha geniş və daha parlaq Mercedes-də Jaguar modelindən daha böyük bir yer hissindən istifadə edə bilərsiniz. V8 alov açarını döndərdikdən sonra Mercedes mühərriki qısa bir səslə sürməyə hazır olduğunu elan edir. Azaldılmış, demək olar ki, xidmət göstərən CL Coupé, XK8-də eşitdiyimiz bir az köpüklənən boş səsləri gizlədir. Diqqətlə işə salma, ön hissədəki mühərrik bölməsində cüzi bir arı zümzüməsinə səbəb olur.

Digər sahələrdə Mercedes texnologiyası son dərəcə gözə çarpan şəkildə işləyir. Axı məqsəd CL sürücüsünün küçələrdə və yollarda hərəkətin xoşagəlməz aspektlərini mümkün qədər az hiss etməsidir. Bunlara bu Mercedes-in aktiv ABC asması sayəsində sensasiyalı sakitliklə keçdiyi döngələr daxildir.

Bunu geniş bir dairə boyunca ümumi şəkillər çəkərkən görürük. Jaguar onsuz da bir qədər geridə olsa da, indi sələfi XJS-nin görünməsinə imkan verir, Mercedes, necə deyərlər, sabit bir gövdə ilə dairələri fırladı.

Təəssüf ki, CL 500 lazım olmayan yerdə - sürətlənən zaman rahatlıq verir. Ən azı aşağı sürətlərdə, ehtiyac duyulduqda sevinclə irəliləyən XK8 özünü inkişaf etmiş Daimler-dən daha çevik hiss edir. Kortəbii tənzimləmə əmrləri V8 mühərrikini və əsasən, bir anlıq düşüncədən sonra yalnız bir və ya iki sürət qutusunu aşağı dəyişən beş pilləli avtomatik transmissiyanı təəccübləndirir. Lakin sonra, Daimler V8-in təmkinli gurultusu ilə vəhşicəsinə sürətləndi.

Avtomobil və idman testlərində Mercedes E-Class-a bənzər burnu ilə sprint yarışlarında qalib gəldi. 0-dan 100 km/saata qədər o, Jaguar-ı (6,7 saniyə) 0,4 saniyə, 200 km/saata isə hətta 5,3 saniyə qabaqlayıb. Buna görə də CL 500-ün masaj oturacaqlarına, kruiz kontroluna və ya ABC asqısına ehtiyacı yox idi.

Əlavə xidmətlər olmadan yaxşı gedir

Bunun əksi də doğrudur – çevik Jaguar-da biz heç bir yüksək qiymətli Mercedes qadcetinin olmamasına təəssüflənməmişik. Bu mənada, daha qəşəng təchiz olunmuş Brit, bugünkü nöqteyi-nəzərdən daha ağıllı bir alış ola bilər, çünki onun daha təvazökar cihazları köhnəlmə və gözyaşardıcı zərər üçün daha az yer buraxır.

Vaxtilə bütün zamanların ən yaxşı Mercedes-ləri olan bu gün kifayət qədər həssas avadanlıqlarının qırılmasından narahat olmalıdır. Ən azından daha çox köhnəlmiş nümunələr üçün son dərəcə aşağı qiymətlər belə bir fərziyyəyə imkan verir. Lakin üstün görünüşü və Mercedes çeşidindəki yeri sayəsində bu CL (C 215) klassik olaraq da möhkəm bir gələcəyə sahibdir.

Nəticə

Redaktor Franc-Peter Hudek: Bugünkü Renault Twingo qiymətinə iki təsir edici lüks kupe çox cazibədar səslənir. Və paslı bədənlərlə problem yoxdur. Siz sadəcə maşın sürür və həzz alırsınız - əgər mümkün elektron nasazlıqlardan hər hansı biri əhvalınızı pozmursa.

Mətn: Frank-Peter Hudek

Şəkil: Arturo Rivas

texniki detallar

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
İş həcmi	3996 cc	4966 cc
Enerji	284 rpm-də 209 ag (6100 kW)	306 rpm-də 225 ag (5600 kW)
Maksimum fırlanma anı	375 rpm-də 4250 Nm	460 rpm-də 2700 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	6,3 s	6,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur
Maksimal sürət	250 km / s	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Əsas Qiymət	112 509 marka (1996), 12 avrodan (bu gün)	178 (292) işarəsi, 1999 avrodan (bu gün)