Test sürücüsü Jaguar X-Type 2.5 V6 və Rover 75 2.0 V6: İngilis orta sinfi

Klassik bir İngilis modelini xəyal edirsinizsə, indi bazarlığın vaxtıdır.

Təxminən 20 il əvvəl Jaguar X-Type və Rover 75, İngilis yayımına güvənərək orta sinifə girməyə çalışdı. Bu gün bunlar fərdi şəxslər üçün ucuz istifadə olunan avtomobillərdir.

Rover 75 çox retro üsluba sahib deyildi? Parlaq, demək olar ki, patinasiya edilmiş siferblatları olan xrom çərçivəli oval əsas idarəetmə vasitələrini müşahidə edərkən bu sual istər-istəməz verilir. Onların sağ tərəfində, təqlid olunan ağac tablosunda ona bənzəyən kiçik bir saat var, təəssüf ki, ikinci əl yoxdur. Onun daimi tıqqıltısı daha da nostalji əhval-ruhiyyə yaradır.

Hava yastıqları və qalın dəri üzük, sükan sütunundakı qara plastik qollar və qara panel lövhəsi olan gözəl formalı bir sükan, yaşıl Rover 2000 75 V2.0 Automatic yığma xəttindən çıxdıqda bizi 6-ə aparır. İngilis orta səviyyəli sedanının rahat şəkildə döşənmiş interyeri, alətlərin retro kadranları ilə yanaşı, başqa bir dizayn xüsusiyyətinə malikdir: təkcə sürətölçən və takometr oval deyil, həm də havalandırma nozzle, xrom qapı sapı girintiləri və hətta qapı düymələri. ...

Rover xromla örtülmüşdür

Xaricdən, Yetmiş Beş sedan, səxavətli xrom trim ilə 50-ci illəri xatırladan olduqca sadə bir üsluba malikdir. Yan trim zolaqlarına inteqrasiya olunmuş tağlı qapı tutacaqları xüsusilə cəlbedicidir. 1998-ci ildə havanın dadına bir güzəşt olaraq, Rover Birmingham Auto Show-da 75-i təqdim etdikdə, ön təkər sürücülü model arxa pəncərəsi meylli nisbətən hündür bir arxa hissə aldı. Həm də müasir, həlim britaniyalıya kifayət qədər qətiyyətli bir görünüş bəxş edən ön qapaqla biraz örtülmüş dörd yuvarlaq faralardır.

Bu model Rover və BMW üçün çox önəmlidir. Bavyeralılar 1994 -cü ildə British Aerospace -dən Rover aldıqdan sonra, 75 MGF və New Mini ilə birlikdə yeni bir dövrə öncülük etdi. İngilis tipli sedan təkcə Ford Mondeo, Opel Vectra və VW Passat ilə deyil, həm də Audi A4, BMW 3 Series və Mercedes C-class ilə rəqabət aparmaq üçün hazırlanmışdır.

Lakin 2001-ci ildə bazar premyerasından iki il sonra daha bir orta səviyyəli rəqib meydana çıxdı - Jaguar X-Type. Üstəlik, İngilis vurğulu retro görünüşü ilə o, Rover 75 ilə demək olar ki, eyni dizayn dilində danışırdı. Bu, bizə iki nostalji modeli ortaq sürücü ilə müqayisə etmək və yaraşıqlı fasadın arxasında onun vaxta uyğun olub olmadığını görmək üçün kifayət qədər əsas verir. kifayət qədər etibarlı texnologiyadır.

Ada əkizləri

Ön tərəfdən görünən Jaguar və Rover-in iki gözlü, təxminən eyni ön ızgaraları olan iki üzü bir-birindən demək olar ki, fərqlənmir. Yeganə fərq, Jaguar kapotunun fərqli formasıdır, qulaqları dörd oval faranın üstündən başlayır. Bu, X tipini daha kiçik bir XJ-yə bənzədir və xüsusən arxa hoparlör sahəsindəki kifayət qədər yuvarlaq arxa uc, iki il əvvəl çıxan daha böyük S tipinə bənzəyir. Beləliklə, 2001-ci ildə Jaguar-ın dəsti yalnız üç retro sedandan ibarət idi.

Bir avtomobilin dizaynını qiymətləndirmək həmişə şəxsi zövq məsələsi olmuşdur. Lakin X-Type-də arxa təkərin üstündəki azca kalça fleksiyası nisbətən kiçik bir yerdəki qırışlar və silsilələrlə aşdı. Rover profildə daha yaxşı görünür. Burada demək düzgündür ki, yollardakı sakit qış şərtləri səbəbi ilə X-Type cəlbedici standart yeddi zolaqlı alüminium təkərlər əvəzinə qara polad çarxlarla fotosessiyada iştirak edir.

İki cəsəd arasındakı oxşarlıqlar içəridə davam edir. Sadə müasir X tipli idarəetmə elementləri olmasaydı, eyni avtomobildə oturduğunuzu düşünə bilərsiniz. Məsələn, taxta tərtibatlı panelin ətrafındakı və hər şeydən əvvəl mərkəzi konsolların ətrafındakı yumşaq kənarları demək olar ki, eynidır.

X-Type və Celeste 75-də dəbdəbəli Executive versiyalarında olan hər iki kabin daha da gözəl və ən əsası daha rəngarəng görünür. Roverdə və ya taxta sükanda sürməyi tikişli krem ​​dəri oturacaqlar və Jaguar-da müxtəlif interyer rəngləri işlənmiş avtomobil bazarında demək olar ki, hər bir britaniyalını unikal nümunəyə çevirir. Əlbəttə ki, komfort avadanlığı demək olar ki, yerinə yetirilməmiş istəklər buraxır: kondisionerdən tutmuş yaddaş funksiyalı elektriklə tənzimlənən oturacaqlara qədər CD və/yaxud kasetləri ifa edən səs sisteminə qədər hər şey var. Bu vəziyyətdə yaxşı təchiz olunmuş Jaguar X-Type və ya V75 mühərrikli Rover 6 ucuz avtomobil deyildi. Bazarda debüt edəndə lüks versiyalar təxminən 70 marka ödəməli idi.

Narahatlıq anasından olan avadanlıq

X-Type və 75-in elit olduqlarını iddia edənlər, ana şirkətlər Ford və BMW tərəfindən qismən tədarük olunan ən müasir avadanlıqla Jaguar və Rover tərəfindən dəstəklənir. Jaguar, 1999-cu ildən bu yana Ford Premier Automotive Group-un (PAG) bir hissəsidir. Məsələn, X-Type, Ford Mondeo ilə eyni şassiyə və üstü iki eksantrik mili (DOHC) və 6 (2,5 hp) və üç litrə bərabər olan V197 mühərriklərinə malikdir. .). 234-litrlik V2,1 (6 at gücündə) və 155 və daha sonrakı mühərrikdə dörd silindrli dizel mühərriklə, 128 at gücündə olan baza versiyasından başqa bütün X-Type. tam ötürücünün simvolu kimi "X" hərfinin mənasını izah edən ikili ötürmə əldə edin.

BMW-də bir çox yerdə BMW nou-hau var. "Beşlik" dən borc aldığı mürəkkəb arxa ox dizaynı və arxa oxu idarə etmək üçün şassiyə inteqrasiya edilmiş tunel sayəsində, 75-in tez-tez platformasının Bavyera mənşəli olduğu iddia edildi. Ancaq belə deyil. Ancaq şübhəsiz ki, əvvəldən təklif olunan 116 at gücünə və daha sonra 131 at gücünə sahib iki litrlik dizel Bavyeradan gəldi. Rover benzin mühərrikləri 1,8 litrlik dörd silindrli, 120 və 150 ​​at gücündədir. (turbo), 6 litrlik iki litrlik V150 və 2,5 at gücünə sahib 6 litrlik V177.

Əfsanəvi, 75 at gücündə Ford Mustang mühərriki olan Rover 8 V260 modelidir. Mütəxəssis ralli avtomobili istehsalçısı Prodrive öndən arxa transmissiyaya çevrilir. V8 mühərriki Rover-in əkiz MG ZT 260-da da var. Lakin cəmi 900 ədəd tikilmiş iki prestijli avtomobil BMW-nin 2000-ci ildə getməsindən sonra Roverin tənəzzülünün qarşısını ala bilmədi. 7 aprel 2005-ci il Rover müflis elan edildi, bu 75-ci ilin sonu.

Çox pis, çünki maşın möhkəmdir. Hələ 1999-cu ildə auto motor und sport 75-in "yaxşı işlənməyə" və "bədənin burulma müqavimətinə" malik olduğunu göstərdi. Bütün komfort sahələrində - asqıdan qızdırmaya qədər - yalnız üstünlüklər var, o cümlədən sürücüdə, yalnız "mühərrikə yüngül zərbələr" qeyd olunur.

Həqiqətən də, bugünkü standartlara görə, Rover son dərəcə zərif və hər şeydən əvvəl xoş yumşaq asma ilə sürür. Sükan və sürücü oturacağı daha dəqiq və sərt ola bilərdi, iki litrlik kiçik V6 isə daha böyük yerdəyişmə ilə. Beş pilləli avtomatla sakit bulvar tempində, əmin bir tutuş yoxdur. Amma yerdəki xalçaya qarşı pedalı daha bərk bassanız, gecə saatlarında 6500 rpm-ə qədər üfürülür, nəfəsiniz kəsilir.

Birbaşa müqayisədə, aşağı səviyyəli Jaguar daha çox yerdəyişmə və gücdən açıq şəkildə faydalanır. Onun 2,5 litrlik V6, hətta yüksək dövrələr olmasa belə, qaz pedalı ilə istənilən əmrə rəvan, lakin qətiyyətlə cavab verir. Eyni zamanda, avtomobilə yüksək keyfiyyətli beş pilləli mexaniki sürət qutusu kömək edir, lakin o, çox dəqiq keçmir. Bundan əlavə, Jaguar-ın mühərriki yaxşı təlim keçmiş V6 Rover-dən bir az daha nizamsız işləyir. Bununla belə, sürücülük rahatlığı, oturma mövqeyi, kabin ölçüsü və nisbətən yüksək yanacaq sərfiyyatı demək olar ki, eynidir - hər iki model 100 km-ə on litrdən aşağı düşmür.

On ildən artıq bir modelə sahib olan Alfa Romeo kimi bir Rover nümayəndəsinin 75 nömrəsini niyə əldə etdiyini öyrənmək qalır. Bu, köhnə günlərin başqa bir xatırlatmasıdır: müharibədən sonrakı ilk Rover modellərindən biri də 75 adlanır.

Nəticə

X tipi yoxsa 75? Mənim üçün bu çətin bir qərar olardı. Üç litrlik V6 və 234 at gücünə malik Jaguar belədir. böyük üstünlük ola bilər. Amma mənim zövqümə görə onun bədəni çox şişib. Bu halda, Rover modelinə üstünlük vermək daha yaxşıdır - lakin irqi MG ZT 190 kimi xrom trimsiz.

Mətn: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Jaguar X-Type 2.5 V6 və Rover 75 2.0 V6: İngilis orta təbəqəsi