Sınaq sürücüsü Infiniti Q50s və Subaru WRX STi
"Mexanika" və ya "avtomatik", rahatlıq və ya idarəolunanlıq, sürət və ya effektivlik? Avtomobil sənayesinin iki əks qütbüdür, lakin aralarındakı məsafə göründüyündən çox azdır
Bu testdə Subaru ilə Infiniti arasında çox uzun müddət atdım. Sürücülük, saf duyğular və "mexanika" ilə müqayisədə rahatlıq və zərif hisslər. 2019 -cu ildə, təəssüf ki, röleyə basma vərdişimizi və yanan bir debriyaj qoxusunu itirdik və böyük aspirasiya edilmiş mühərriklərə nisbətən həddindən artıq səmərəli kiçik turbo mühərriklərə üstünlük veririk. Yaponlar ümumi tendensiyaya sona qədər müqavimət göstərdilər (və bəziləri hələ də ümidsiz şəkildə davam edirlər), amma yenə də imtina etdilər. Toyota və Lexus -da artıq kütləvi turbo mühərrikləri var, super yükləmə Mazda və Mitsubishi tərəfindən istifadə olunur və Infiniti demək olar ki, tamamilə turbomühərrikli mühərriklərə keçib. Üstəlik, Q50 -lərdəki motor tamamilə başqa bir hekayədir.
Infiniti-də uzun müddət həqiqətən sürətli, yüklənmiş sedan yox idi. 37 at gücünə sahib olan G333 bu rolu 7-ci illərdə iddia etmişdi, lakin çox ağır idi və ən sürətli "avtomatik" deyildi, buna görə 50 saniyədən "yüzə" keçdi. Q6s çox mürəkkəb və uzun indeksli bir VR30DDTT alüminium V405 təchiz etdi. Eyni anda iki turbo və iki soyutma nasosu var. Bu qərar, üç litr iş həcmindən XNUMX at gücünü çıxartmağa imkan verdi.
Mühərrik orta səs səviyyəsində əla səslənir, 7 min rpm-ə qədər fırlanır və şəhərdə o qədər də parlaq deyil - səssiz bir gəzinti ilə yalnız 14-15 l / 100 km. Bununla Infiniti, 100 saniyədən biraz çox vaxt ərzində 5 km / saat qazanır və maksimum sürət yalnız elektronika ilə məhdudlaşır - saatda 250 km. Hisslərə görə yüzə qədər sürətlənmə daha sürətli ola bilərdi - ya ətrafçılar müdaxilə etdilər, ya da yeddi pilləli "avtomat" ın xüsusiyyətləri. Q50s 100-120 km / saatdan dərhal sonra çevrilir: sürət kəsilməyə qədər tamamilə xəttlidir və avtomobil tıxacda yuvarlandığı kimi yolu saxlayır və qadağan olunmuş sürətlə uçmur.
Bir neçə il əvvəl BMW 3-Series F30, D sinifində düzgün idarə olunma meyarı idi. Yalnız bir düymə ilə avtomobil ölçülü və qənaətli bir sedandan təcavüzkar və qorxunc bir provokatora çevrildi. "İdmanda" bütün kiçik şeyləri şalvarından çıxartdı və "Eko" da həddindən artıq düşüncəsi ilə onu əsəbiləşdirdi. Yeni "üç rubl" G20 heç də belə deyil: asma növündən asılı olmayaraq hər hansı bir rejimdə əsəbidir. Ən yeni BMW 3 Seriyası ilə Infiniti Q50s arasında altı il, avtomobil sənayesi standartlarına görə əbədiyyət. Eyni zamanda, yaponlar sərin, lakin həddindən artıq sintetik "üçlük" fonunda daha canlı, real görünür.
Q50s birdə üç varlıqdır. Sakitləşdirici, qəsdən sərt ola bilər və ya sadəcə sürücünün əhval-ruhiyyəsinə uyğunlaşa və inanılmaz bir sürətlə maskaları dəyişə bilər. Elektrikli gücləndirici, qaz pedalı, sürət qutusu və motor alqoritmlərinin parametrləri dəyişdirildikdə bu, DriveSelect sisteminin ləyaqətidir.
Sehirli sükan, güclü mühərrik və güclü əyləclər Q50-lərin seçildiyi şeydir. Bu sedanda qalan hər şey barışmalı olacaq. Məsələn, dənli bir multimediya ekranı ilə orta konsolda parlaq parlaq düymələr və çox sadə səliqəli. Sonda Q50-lər, idman yoldaşları bədən dəstində olsa da, sinif yoldaşları qədər aqressiv və təravətli deyil. Uzun sınaq zamanı altı dəfə vəhşicəsinə əsəbiləşən bir sual eşitdim: "Bu Mazda?"
Q50s hazırda ən uyğun 300+ seçimdir. Satıcılar nağd alış-veriş üçün belə səxavətli endirimlər edirlər. 39–298 dollara hazırda yeni bir sedan tapa bilərsiniz. Təkrar bazarda, Infiniti beş il əvvəl olduğu kimi likvidliyə sahib deyil. İki-üç yaşındakı aşağı sürüşməli Q41-lər 918 - 50 dollar arasında satılır. Satın almadan əvvəl, AvtoTachki avtomobil xidmətlərindən birində tam diaqnoz qoymağınızı məsləhət görürük.
İlk dəfə Subaru Impreza-nın WRX STi adlı idman versiyası, Dünya Ralli Çempionatı üçün hazırlanmış döyüş vasitəsinin homoloq seriyası olaraq ortaya çıxdı. Təbii ki, bu, mülki modelin ümumi konsepsiyasında müəyyən bir iz buraxdı. Yüksək, sərt, güzəştsiz - bu avtomobil sürətlə getmək üçün sürücidən kifayət qədər bacarıq tələb edirdi. Lakin 2008-ci il böhranından sonra Yapon markası WRC-dən ayrıldı və bu müddətdə çevrilən ikonik model hələ də yaşayır.
Yeni WRX STi-ni bir neçə saat sürdükdən sonra bu avtomobildə rahatlığın hələ də ikinci dərəcəli olduğu qənaətinə gəldiniz. Bəlkə də ön paneldəki plastik daha yumşaq oldu və oturacaqlar bir az daha rahatdır, lakin bu, avtomobilin ümumi qəbuluna əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərmir. 20 il əvvəl olduğu kimi, Subaru WRX STi də əslində yalnız mülki istifadə üçün azca uyğunlaşdırılmış bir idman ləvazimatıdır.
Onsuz da 60 km / saatdan sonra kabinədəki yol səsi o qədər aydın görünür ki, burada sadəcə səs izolyasiyası yoxdur. Bədənə və sükan çarxına inanılmaz dərəcədə bir vibrasiya gəlir və siz yalnız şəhərətrafı magistral yolda hərəkət edirsiniz. Ultra qısa vuruşlu vites dəyişdirici, dişli dəyişdirərkən xüsusilə seçici olmağınıza məcbur edir - və bəli, hələ də onları güclə idarə etmək lazımdır. Və tıxaclarda sərt debriyaj pedalı sizi darıxdırmağa qoymayacaq.
Ancaq bəlkə də bu, göyərtəsində bir yığın elektronik olan xarici aləmdən təcrid olunmuş ruhsuz qutulardan bezənlər üçün xüsusi bir həyəcan varmı? 2019-cu ildə başqa hansı avtomobil sükan arxasında idman zalı kimi işləməyinizə səbəb olacaq? Və yarış yoluna getsəniz, iki dəfə tərləməli olacaqsınız.
Bununla birlikdə, WRX STi'nin güclü tərəfləri tam olaraq ortaya çıxır. İlk dövrələrdən başa düşürsən ki, bu hələ çox dürüst və sürətli bir avtomobildir, çox zövq verə bilər. Bundan əlavə, künclərdə sürətdə nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı. Bədənin burulma sərtliyi artdı, süspansiyonda daha sərt yaylar meydana gəldi və stabilizatorlar daha qalın oldu. Tam ötürücülü sedanda, daxili təkərləri bir küncdə əyləcləyən və avtomobilin zirvəyə yönəldilməsini asanlaşdıran bir dartma idarəetmə sistemi vardır.
2,5 litrlik boksör mühərriki dəyişdirilməyib. EJ257, köhnə məktəbin super şarjlı mühərriklərinin ən parlaq nümayəndəsidir. Kiçik turbinli bu müasir bloklar bizə anın 1500 rpm-dən artıq mövcud olduğunu öyrətdi. Subaru-da hər şey böyüyüb: dibində ümumiyyətlə heç bir dartma yoxdur, amma 4000 dövr / dəqiqədən sonra təkərlərin üstünə bir tork uçqunu düşür. Eyni zamanda, avtomobilin cəmi 1603 kq çəkisi var ki, bu da Infiniti-dən 200 kq azdır. Dostluqla, Romanla duelimizin nəticəsi kağız üzərində bilinirdi. Düz xəttdə Q50-lər daha güclü bir V6 ilə boşluğu aradan qaldırırdı, lakin köşələrdə WRX STi tamamilə əlçatmaz idi.
Yenə də bu gün belə bir avtomobilə ehtiyac varmı? Və belədirsə, kimə? Son iyirmi ildə STi rozetli Subaru avtomobillərinin auditoriyası az dəyişdi. Əvvəla, bunlar markaya aşiq olan və sükan arxasında ilkin həyəcan üçün susayan, eyni zamanda səlahiyyətli bir satıcıdan zəmanət altında avtomobillərinə xidmət göstərmək istəyən avtomobil həvəskarlarıdır. Ancaq belə bir ləzzət üçün çox şey ödəməli olacaqsınız: Rus dilerlərində 49 dollara mövcud olan Premium Sport konfiqurasiyasında WRX STi var. Bu, daha çox yönlü Infiniti Q764-lərdən demək olar ki, yarım milyon baha başa gəlir, lakin təbii ki, onları birbaşa müqayisə edə bilməzsiniz.
Subarunun qiymət etiketinə cəmi 157 dollar əlavə etsəniz, Porsche Cayman bazasında yellənə bilərsiniz - müqayisə olunan dinamikası və idarəetmə prosesində iştirakı ilə sürüş rahatlığı və keyfiyyəti baxımından WRX STi -dən yuxarı olan bir avtomobil. daxili bəzəkdən. Üzr istəyirəm, nə? Deyirsiniz, Kayman çox kiçikdir və içəridə az yer var? Beləliklə, WRX STi geniş bir daxili və geniş bir gövdə üçün alınmır (qapağının daxili tutacağı belə yoxdur). Bu o deməkdir ki, bu iki avtomobil arasında seçim etmək məsələsi heç də hipotetik deyil.
| Infiniti q50s | ||
| Bədən növü | Sedan | Sedan |
| Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Təkər bazası mm | 2850 | 2650 |
| Çəki çəkin | 1878 | 1603 |
| Magistral həcmi, l | 500 | 460 |
| mühərrik tipi | Benzin V6, ikiqat turbo | Benzin R4, turboşarjlı |
| İş həcmi, kubmetr sm | 2997 | 2457 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. sərin. an, Rpm-də Nm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Şanzıman, sür | AKP7, dolu | MKP6 dolu |
| Maks. sürət, km / s | 250 | 255 |
| Sürətlənmə 0-100 km / s, s | 5,1 | 5,2 |
| Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l | 9,3 | 10,4 |
| Qiymət, $. | 43 817 | 49 764 |
Redaktorlar çəkilişin təşkilində göstərdikləri kömək üçün ADM Raceway rəhbərliyinə minnətdardırlar.
