Test sürücüsü Subaru Outback
Palçıqda ən başlıcası, hər zaman dartma gücünü qoruyaraq qaz atmamaq və sürətlə acgöz olmamaqdır, çünki ətalət yapışqan yerləri aşmağa kömək edəcəkdir. Və biz qaçdıq. Dərin çuxurlarda çıxıntıların dayandırılması təsirləri avtomobilin Dakar mitinqindəki SUV-lərdən daha pis sıçramasına səbəb oldu. Pəncərələr dərhal qəhvəyi palçıqla örtüldü. Təkərlərin izi tıxandı və hərəkət yüksək sürətlərdə uğultu mühərrikinin müşayiəti ilə baş verdi ...
Krossoverlər daha çox yönlülüyü, rahatlığı və əlavə xüsusiyyətlərini əsas gətirərək getdikcə daha çox alınır. Nə təvazökar off-road potensialı, nə də yüksək qiymətləri, nə də bir çox krossoverdəki pis yollarda rahatlıq olmaması buna mane ola bilməz. Ancaq ümumi düşündüyü kimi alternativ yoxdursa nə edə bilərsiniz? Daha yüksəkdə oturmaq istəyirsinizsə, daha çox yer boşluğuna və daha geniş gövdəyə sahib olun - bir krossover alın. Yoxsa hələ bir alternativ var?
Bütün ərazi vaqonları - Subaru know-how. Ötən əsrin 90-cı illərinin ortalarında tam ötürücü stansiya vaqonunun yer boşluğunu artırmağı, dairəyə boyasız plastik əlavə etməyi və hamısını "cip" estetikası ilə mövsüm keçirməyi ilk düşünən Yaponlar idi. böyük sis işıqları. Yaranan avtomobil, Avstraliyanın mərkəzi hissəsinin az yaşadığı və əlçatmaz səhra bölgələrindən sonra Legacy Outback adlandırıldı. SUV dövrü yeni başlayanda və "krossover" sözü hələ işlənməsə də, avtomobil tez bir zamanda hit oldu.
Outback-in arxasındakı fikir sadə və ixtiraçılıqdır - sərnişin avtomobilinin idarə olunması və rahatlığı və yolsuzluq qabiliyyəti. Bütün keçidlərin hazırlandığı resept görünür. Ancaq Subaru-nu bir çox rəqibdən fərqləndirən cəhət budur ki, yaponlar həmişə vicdanla öz avtomobillərinə iki dünyanın - sərnişin və yol kənarındakı ən yaxşı keyfiyyətləri aşılamağa çalışmışlar və yalnız bir sərnişin avtomobilinə vəhşilik verməməlidirlər. Və yeni, beşinci nəsil Outback (ikinci nəsildə avtomobil Legacy adını itirdi) modeli həm yolda həm də kənarda tamamilə yeni bir səviyyəyə qaldırmalıdır.
Subaru mühəndisləri avtomobildə fasiləsiz və hər yerdə inkişaf edən tamamilə Yapon yanaşması ilə işləyirdilər. Subarının ən zəngin şirkətdən uzaq olması o qədər də vacib deyil, mövcud mənbələrdən düzgün istifadə olunması vacibdir. Yeni Outback əvvəlki nəsildən olan bir maşın üzərində qurulsa da, təkmilləşdirilməmiş bir element tapmaq çətindir. Məsələn, cəsədi götürək. Yaponların mənimsədiyi yeni qaynaq üsulları, quruluşda nisbəti artan yüksək dayanıqlı poladlar və şüşə və arxa qapı çərçivəsindəki yeni çarpaz üzvlər sayəsində gövdənin burulma sərtliyi% 67 artdı. Və bu da öz növbəsində daha yaxşı idarəetməyə və daha hamar bir gəzməyə imkan verir.
Asqıda yaponlar amortizatorların həcmini artırıb, yayları daha sərt, çəngəlləri isə qalınlaşdırıblar. Yeni amortizatorlar zərbələri daha yaxşı nəmləndirir, yaylar və stabilizatorlar isə daha az yuvarlanma və daha dəqiq idarəetmə təmin edir. Sonuncu üçün həm asqının bərkidilmə nöqtələrindəki gövdə armaturları, həm də asqının özünün bucaq sərtliyinin gücləndirilməsi işləyir. Yeni Outback-in mühərriki əvvəlki 2,5 litr yerdəyişmə qabiliyyətini saxlayır, lakin güc aqreqatı 80% yenidir. Bu, hələ də təbii aspire edilmiş düz-dördlükdür, lakin fərqli yüngül porşenlərə, daha incə silindr divarlarına və azaldılmış sürtünmə itkilərinə malikdir - hamısı birlikdə orta hesabla litrə yanacaq sərfiyyatının azalmasını təmin edir. Daha böyük mühərrik gücü (175 at gücü və 235 Nm-ə qarşı 167 at gücü və 229 Nm) silindrlərin daha yaxşı doldurulmasını təmin edən daha böyük suqəbuledici kanallar sayəsində əldə edilmişdir.
Ancaq daha da əhəmiyyətlisi, yaponlar nəhayət müştərilərinin istəklərini dinləməyə başlayırlar. CVT-nin kəsilmədən əvvəl dövriyyəni qaldırması səbəbindən mühərrikin cansıxıcı uğultusundan əsəbiləşirsiniz? Yeni Lineatronic CVT proqramı dişli dəyişikliklərini simulyasiya etməyə imkan verdi. Outback-in bir tork konvertoru ilə "avtomatik" deyil, davamlı dəyişən bir ötürücüyə sahib olduğunu təxmin etmək demək olar ki, mümkün deyil.
Yaponlar yeni stansiya vaqonunun timsalında üçüncünün dinamizmini və modelin dördüncü nəsillərinin möhkəmliyini toplamağa çalışdılar. Yaxşı nəticə verdi. Əlbətdə ki, böyük və parlaq radiator barmaqlığından Asiya çıxır, lakin ümumiyyətlə yeniliyin görünüşü olduqca gözəldir.
Sərt plastik və köhnə bir multimedia sistemi olan interyer davamlı olaraq tənqid olunurdu. Materialların keyfiyyəti dəfələrlə artmışdır və tənqid üçün heç bir səbəb yaratmır və multimediya özü bir çox premium markanınkından daha yaxşıdır: intuitiv interfeys, gözəl və müasir qrafika, yüksək ekran çözünürlüğü, həmçinin səhifələr açma qabiliyyəti barmağınızın bir vuruşu ilə və xəritəni smartfonda olduğu kimi böyüdün. Yaponlar dörd elektrik şüşəsinə də avtomatik rejim əlavə etdi. Və bunun niyə lazım olduğunu başa düşmədiklərini etiraf etdilər, çünki onun olmaması ruslardan başqa heç kəsi qıcıqlandırmır.
Yapon mühəndislərinin əksəriyyəti avtomobillərinin rus alıcılarından xeyli qısadır, buna görə də Outback-in hələ də bütün Yapon avtomobillərinə xas olan bir neçə çatışmazlığı var. Beləliklə, oturacaq yastığı qısadır və bəzi ikinci düymələr (xüsusən də magistral açılış) paneldə çox alçaqdır - onları toxunaraq və ya əyilməklə basmalısınız. Lakin kabinədəki yer on yapon üçün kifayətdir. Outback-in yaradıcıları olan Avropalıların və Amerikalıların həqiqi ölçülərini anlamadıqlarını hiss etmək hər yerdə bir fərqlə yerləri tərk etdi.
Oturacaq tənzimləmə diapazonları əladır - hər kəs rahat bir uyğunluq tapa bilər və arxada o qədər ayaq otağı var ki, Subaru sürücüsü ilə sürmək üçün maşın kimi istifadə edilə bilər. Baqaj bölməsinin örtüyünün 20 mm qaldırılması sayəsində baqaj bölməsinin həcmi 490-dan 512 litrə qədər artmışdır. Arxa divanın arxa hissəsi düz bir zəminə bükülür və istifadə olunan həcmi fantastik 1 litrə çatdırır. Statik olaraq Outback həm sürmə rahatlığı, həm də saxlama sahəsi baxımından keçidləri üstələyir. Ancaq getmək vaxtı gəldi.
Şəhərdə Outback adi bir minik avtomobilindən fərqlənmir, ancaq qeyri-adi yüksəklikdə oturmağınız istisna olmaqla. Birincisi, buradakı boşluq möhkəm 213 mm-dir, ikincisi, ön dayaqların daha çox meyl etməsi, ön oturacağın 10 millimetr qaldırılmasına imkan yaratmışdır. Beləliklə, bu Subaru-da enmə ən əmrlidir. Yüksək sürətli Novorizhskoye magistral yolunda, Outback mükəmməl bir istiqamət sabitliyi ilə sevindirir: cığır, oynaqlar və yoldakı digər qüsurlar avtomobilin davranışına heç bir şəkildə təsir göstərmir. Subaru yüksək sürətlə düz bir xəttdə o qədər inamla gəzir ki, sükan çarxını etibarlı şəkildə azad edə bilərsiniz. Avtopilotların hələ də sınaqdan keçirilməsi ayıbdır. Təkmilləşdirilmiş səs-küy izolyasiyası xoş bir sürpriz oldu - yüksək sürətlərdə nə mühərrik, nə də külək demək olar ki, eşidilir və tək səs-küy mənbəyi təkərlərdir. Outback-də artıq bütün mövsüm təkərləri əvəzinə daha sakit yay təkərləri quraşdırıldığından, onlar da daha az eşidilir.
Ancaq indi Volokolamsk və Ruza bölgələrinin pozulmuş yolları naminə "Yeni Riqa" dan ayrılmağın vaxtı gəldi. Ancaq qırıldıqlarını hiss etməkdənsə xatırladım. For Outback başınızda izah edilə bilməyən bir paradoks meydana gətirir - gözləriniz asfaltdakı dərin çuxurları və səliqəsiz ləkələri görür, ancaq sürərkən bədəniniz onları hiss etmir. Süspansiyanın əla enerji intensivliyi Subaru avtomobillərinin imza xüsusiyyətidir: Outback-in bütün nəsilləri belə sürdü, XV belə gedir, Forester də. Xoşbəxtlikdən nəslin dəyişməsi ilə vəziyyət dəyişməyib. Yalnız daha böyük və ağır 18 düymlük təkərlərdən şikayət etmək olar, bu da qısa dalğalarda sürüşün hamarlığını bir qədər pisləşdirdi, lakin dəyişikliklər kritik deyil, çünki təkərlərin eni və profilinin hündürlüyü dəyişməyib - 225 / 60.
Eyni zamanda, istənilən səthdə Subaru-nu sürətlə sürmək istəyirsən - avtomobil sükan və qazla hərəkətlərə asanlıqla reaksiya verir. Sükan çarxının özü zəhmətlə tökülür və çox məlumatlandırıcıdır, əyləclər nümunəvi bir şəkildə qoyulur və müəyyən bir trayektoriya boyunca dönmə aydınlığı heç bir qanun pozuntusu ilə dəyişdirilə bilməz. Eyni zamanda rulonlar çox kiçikdir. Çox təəssüf ki, belə bir uğurlu şassinin ən güclü mühərriki tələb etmir. Ancaq flaqman V6 3,6 hələ bizə gətirilməyəcək.
Tənqidin yalnız bir səbəbi var - sükan həddindən artıq ağırdır. Magistral yolda bu, diqqətsizcə iki barmağınızla saxlamağa imkan verirsə, bükülmüş ikincil bir yolda bir əlinizlə bir avtomobili idarə etmək onsuz da narahatdır - çox səy göstərməlisiniz.
Testin sonunda, bu stansiya vaqonunun nə qədər yüksək keçirtmə qabiliyyətinə malik olduğunu nümayiş etdirməli olan bir yoldan kənar hissə bizi gözləyirdi. Asfaltdan çıxarkən, elektronikanın diferensial qıfılları simulyasiya etdiyi mühərrikin, şanzımanın və ABS-nin kənar iş rejimi - X rejimini açmaq daha yaxşıdır. Əvvəlcə hər şey meşə boyunca dərin bir kollegiyada sürmək, müxtəlif dikliklərin qalalarını və qalxışlarını aşmaqla məhdudlaşdı. Burada hər şey boşluq və sürücünün dəqiqliyi ilə həll olunur - Outback-in aşırmaları kobud ərazilərdə sürətlə hərəkət etmək üçün hələ çox böyükdür. Sürətlə hesablamamaq üçün boşluqlara dəyər - yerə dəyən bamperlərdən qaçınmaq olmaz.
Meşə zolağını aşaraq kədərləndik: Outback üçün ciddi bir maneə olmadı. Ümumiyyətlə, off-road test sürücüsündə təşkilatçılar avtomobilinin aşılması təmin olunduğu maneələri götürməyə çalışırlar. Deyəsən bu dəfə belə olacaq. Ancaq "Subarovtsy" riskə getmək qərarına gəldi və bizi yağışdan sonra sulu bir sahəyə çıxartdı. Üstəlik, bizdən daha diqqətli olmağımız istəndi, çünki marşrutun keçiriləcəyinə tam inam yox idi.
Palçıqda ən başlıcası, hər zaman dartma gücünü qoruyaraq qaz atmamaq və sürətlə acgöz olmamaqdır, çünki ətalət yapışqan yerləri aşmağa kömək edəcəkdir. Və biz qaçdıq. Dərin çuxurlarda çıxıntıların dayandırılması təsirləri avtomobilin Dakar mitinqindəki SUV-lərdən daha pis sıçramasına səbəb oldu. Pəncərələr dərhal qəhvəyi palçıqla örtüldü. Şin protektoru tıxandı və hərəkəti yüksək dövrlərdə uğultu mühərriki müşayiət etdi. Ancaq Outback irəliləyirdi. Sürətli deyil, bəzən yan tərəfdir, amma maşın inadla hədəfə doğru irəlilədi. Təəccüblü olaraq, ilişib qalmırıq. Bu cür şərtlərin yenilik olduğu sütunumuzdakı stansiya vaqonlarının bir hissəsini idarə edən qızların da məsafəni demək olar ki, tamamilə qət etməsi daha təəccüblüdür.
Ancaq kimin problemi varsa, Yaponiya nümayəndə heyətinin nümayəndələri idi. Subaru baş ofisindən bazarımıza cavabdeh olan mühəndislər və menecerlər ilk sınaq sürüşü üçün Moskvaya gəldilər. Və hamısı eyni səhvi etdilər - qazı atdılar. Nəticədə qonaqlar üçün yolsuzluq proqramı xeyli azaldı. Şam yeməyində onlardan biri etiraf etdi: “Fərqli ölkələrdə oxşar tədbirlərə çox getmişik və belə şəraitdə Outback sınaqlarını heç yerdə görməmişik. Maşının bunu etməsi bizim üçün tamamilə gözlənilməz oldu. Onu belə yolsuzluq şəraitinə hazırlamadıq. Yaponiyada belə bir sahə çətin yoldan hesab olunur və heç olmasa onu Mitsubishi Pajero və ya Suzuki Jimny üzərində fəth etməlisən. "
Bəs niyə ruslar Outback-dən çox krossover seçirlər? Yüksək sürətlərdə özünə inamlı hiss edir, dinamik sürücülükdən zövq ala bilir və pis yollarda rahatdır və yoldan kənarda qalmaq onun sevimli hobbisidir. Səbəblərdən biri də rusların mühafizəkarlığıdır. Ancaq daha da vacib olan çox sadə bir səbəbdir - qiymət. Subaru heç vaxt ucuz olmamışdı və rublun düşməsindən sonra daha da bahalaşdılar. Outback-in əvvəlcə bazara yanvar ayında çıxması lazım idi, lakin çətin bazar vəziyyətinə görə yaponlar debütlərini təxirə saldılar. Satışlar indi də başlamayacaq - başlanması iyul ayına planlaşdırılıb.
Ancaq qiymətlər onsuz da var. Ən ucuz Outback üçün 28 dollar, ən bahalısı isə 700 dollar ödəməlisiniz. Artıq əsas konfiqurasiyada Outback-də sizə lazım olan hər şey var: 30 hava yastığı, kruiz kontrol, oturacaqların isidilməsi, arxadan görünüş kamerası, ikiqat zonalı iqlim nəzarəti, 800 səsli səs sistemi və 7 düymlük təkərlər. 6 dollarlıq orta mənzərəli dəri döşəmələr və güc oturacaqları, üst versiyada isə lyuk, Harmann / Kardon səs və naviqasiya sistemi mövcuddur.
Outback, bazarda Hyundai Santa Fe və Nissan Murano kimi orta ölçülü beş yerlik krossoverlər və Toyota Highlander və Nissan Pathfinder kimi yeddi yerlik avtomobillər arasında özünü tapır. İkinciləri daha böyük, daha güclü və daha zəngin təchizatla təchiz olunmuşdur, birinciləri isə daha ucuzdur. Mənə elə gəlir ki, hətta bu qiymət etiketində də Outback daha ağıllı bir seçimdir. Subaru sürücüyə gözlədiyinizdən daha çox şey verir. Həm asfaltda, həm də yol kənarında bu dörddən hər hansı birindən daha yaxşıdır. Baqajın ölçüsündən çox aşağı deyil və hətta arxa divanda kosmosda üstündür. Və ümumi səviyyə və mükafatlar artdı. Krossover həqiqətən lazımdırmı?
