Avtomobil cəsədləri nədən hazırlanır

Yeni bir avtomobil modeli hazırlayarkən, hər bir istehsalçı məhsullarının dinamikasını artırmağa çalışır, eyni zamanda avtomobili təhlükəsizlikdən məhrum etmir. Dinamik performans əsasən mühərrik növündən asılı olsa da, avtomobilin gövdəsi əhəmiyyətli bir rol oynayır. Nə qədər ağır olsa, nəqliyyatın sürətləndirilməsi üçün daxili yanma mühərriki o qədər çox səy göstərəcəkdir. Ancaq avtomobil çox yüngül olarsa, tez-tez aşağı qüvvəni mənfi təsir edəcəkdir.

Məhsullarını yüngülləşdirərək istehsalçılar bədənin aerodinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa çalışırlar (aerodinamika nədir, başqa bir baxış). Avtomobilin çəkisinin azaldılması yalnız yüngül lehimli materiallardan hazırlanmış vahidlərin quraşdırılması ilə deyil, həm də yüngül gövdə hissələri sayəsində həyata keçirilir. Avtomobil gövdələrini hazırlamaq üçün hansı materiallardan istifadə olunduğunu və hər birinin müsbət və mənfi cəhətlərinin nə olduğunu müəyyən edək.

Avtomobil korpuslarının tarixçəsi

Müasir bir avtomobilin gövdəsinə mexanizmlərindən daha az diqqət verilir. Görməli olduğu parametrlər:

1. Uzunmüddətli. Toqquşma zamanı o, salonda olan insanlara xəsarət yetirməməlidir. Burulma sərtliyi qeyri-bərabər ərazi üzərində sürərkən avtomobilin formasının qorunmasını təmin etməlidir. Bu parametr nə qədər kiçik olsa, avtomobil çərçivəsinin deformasiyaya uğraması ehtimalı daha yüksəkdir və nəqliyyat sonrakı istismar üçün yararsız olacaqdır. Damın ön hissəsinin möhkəmliyinə xüsusi diqqət yetirilir. Sözdə "moose" testi avtomobil istehsalçısına maral və ya uzunboy kimi hündür heyvanı vurarkən avtomobilin nə qədər təhlükəsiz olacağını müəyyən etməyə kömək edir (cəsədin bütün kütləsi ön şüşəyə və onun üstündəki damın yuxarı lentinə düşür). ).
2. Müasir dizayn. Hər şeydən əvvəl, inkişaf etmiş motoristlər yalnız avtomobilin texniki hissəsinə deyil, gövdənin formasına diqqət yetirirlər.
3. Təhlükəsizlik. Avtomobildə olan hər kəs yan toqquşma da daxil olmaqla xarici təsirlərdən qorunmalıdır.
4. Çox yönlülük. Avtomobil korpusunun hazırlandığı material fərqli hava şəraitinə tab gətirməlidir. Estetikadan əlavə, boya aqressiv nəmdən qorxan materialları qorumaq üçün istifadə olunur.
5. Davamlılıq. Yaradanın bədən materialına qənaət etməsi qeyri-adi deyil, buna görə də avtomobil yalnız bir neçə il işlədikdən sonra yararsız hala gəlir.
6. Qoruma. Kiçik bir qəzadan sonra avtomobili atmaq məcburiyyətində qalmamağınız üçün, müasir bədən tiplərinin istehsalı modul yığımı ehtiva edir. Bu, zədələnmiş hissənin bənzər bir yenisi ilə əvəz edilə biləcəyi deməkdir.
7. Əlverişli qiymət. Avtomobil gövdəsi bahalı materiallardan hazırlanırsa, çox sayda tələb olunmayan model avtomobil istehsalçılarının yerlərində toplanacaqdır. Bu, çox vaxt keyfiyyətsiz deyil, nəqliyyat vasitələrinin bahalı olması səbəbindən baş verir.

Bir gövdə modelinin bütün bu parametrlərə cavab verməsi üçün istehsalçılar çərçivə və xarici gövdə panellərinin hazırlandığı materialların xüsusiyyətlərini nəzərə almalıdırlar.

Bir avtomobil istehsalının çox qaynaq tələb etməməsi üçün şirkətlərin mühəndisləri əsas funksiyalarını əlavə olanları ilə birləşdirməyə imkan verən belə bədən modelləri hazırlayırlar. Məsələn, əsas bölmələr və daxili hissələr avtomobil konstruksiyasına bərkidilir.

Əvvəlcə avtomobillərin dizaynı, avtomobilin qalan hissələrinin yapışdırıldığı bir çərçivəyə əsaslanırdı. Bu tip bəzi avtomobil modellərində hələ də mövcuddur. Buna bir nümunə tam hüquqlu yolsuzluq avtomobilləridir (ciplərin çoxu sadəcə gücləndirilmiş gövdə quruluşuna malikdir, lakin çərçivə yoxdur, bu tip SUV adlanır krossover) və yük maşınları. İlk avtomobillərdə çərçivə konstruksiyasına bərkidilmiş hər panel yalnız metaldan deyil, həm də ağacdan hazırlana bilərdi.

Çərçivəsiz yük daşıyan quruluşa malik ilk model 1921-ci ildə montaj xəttindən çıxan Lancia Lambda idi. 10-cü ildə satışa çıxarılan Avropa modeli Citroen B1924, tək parça polad gövdə quruluşu aldı.

Lambda-nı işə salır

Citroen b10

Bu inkişaf o qədər məşhur oldu ki, dövrün əksər istehsalçıları nadir hallarda bütün polad monokok gövdəsi konsepsiyasından imtina etdilər. Bu maşınlar təhlükəsiz idi. Bəzi firmalar iki səbəbə görə poladdan imtina etdilər. Birincisi, bu material, xüsusən müharibə illərində bütün ölkələrdə mövcud deyildi. İkincisi, polad gövdə çox ağırdır, buna görə bəziləri, bədən materiallarında güzəştli, daha az gücə sahib bir daxili yanma mühərriki quraşdırmaq üçün.

İkinci Dünya Müharibəsi dövründə, bütün dünyada polad çatışmazlığı var idi, çünki bu metal tamamilə hərbi ehtiyaclar üçün istifadə edilmişdir. Bəzi şirkətlər suda qalmaq istəyi ilə bədənlərini alternativ materiallardan istehsal etməyə qərar verdilər. Beləliklə, o illərdə avtomobillər ilk olaraq alüminium gövdə ilə ortaya çıxdı. Belə modellərə bir nümunə Land Rover 1-Series (gövdə alüminium panellərdən ibarətdir).

Digər bir seçim taxta bir çərçivədir. Belə avtomobillərə misal olaraq Willys Jeep Stations Wagon Woodie modifikasiyasını göstərmək olar.

Taxta gövdə davamlı olmadığına və ciddi qayğıya ehtiyac duyduğundan, bu fikir tezliklə tərk edildi, lakin alüminium konstruksiyalara gəldikdə, istehsalçılar bu texnologiyanı müasir istehsalda tətbiq etməyi ciddi şəkildə düşündülər. Əsas aydın səbəb polad çatışmazlığı olsa da, bu, həqiqətən avtomobil istehsalçılarının alternativ axtarmağa başladığı hərəkətverici qüvvə deyildi.

1. Qlobal yanacaq böhranından bəri, əksər avtomobil markaları istehsal texnologiyasını yenidən düşünmək məcburiyyətində qaldı. Hər şeydən əvvəl, güclü və həcmli mühərriklər tələb edən auditoriya yanacağın bahalı olması səbəbindən kəskin azaldı. Motoristlər daha az qəzəbli avtomobillər axtarmağa başladılar. Kiçik bir mühərriki olan nəqliyyatın kifayət qədər dinamik olması üçün yüngül, eyni zamanda kifayət qədər güclü material tələb olunurdu.
2. Bütün dünyada, zaman keçdikcə, avtomobil tullantıları üçün ətraf mühit standartları daha sərt hala gəldi. Bu səbəbdən yanacaq istehlakının azaldılması, hava yanacağı qarışığının yanma keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması və enerji blokunun səmərəliliyinin artırılması üçün bir texnologiya tətbiq olunmağa başlandı. Bunu etmək üçün bütün avtomobilin çəkisini azaltmalısınız.

Zamanla, kompozit materiallardan inkişaflar meydana çıxdı və bu da nəqliyyat vasitələrinin ağırlığını daha da azaltmağa imkan verdi. Avtomobil gövdələrinin istehsalı üçün istifadə olunan hər bir materialın özünəməxsusluğunun nə olduğunu düşünək.

Çelik gövdə: üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Müasir bir avtomobilin gövdə elementlərinin əksəriyyəti haddelenmiş poladdan hazırlanır. Bəzi hissələrdə metalın qalınlığı 2.5 millimetrə çatır. Üstəlik, aşağı karbonlu təbəqə materialı əsasən daşıyıcı hissədə istifadə olunur. Bunun sayəsində avtomobil olduqca yüngül və eyni zamanda davamlıdır.

Bu gün polad azdır. Bu metal yüksək möhkəmliyə malikdir, müxtəlif formalı elementlər ondan möhürlənə bilər və hissələri qaynaqdan istifadə edərək hissələri asanlıqla birləşdirilə bilər. Bir avtomobil istehsal edərkən mühəndislər passiv təhlükəsizliyə diqqət yetirirlər və texnoloqlar nəqliyyat xərclərinin mümkün qədər aşağı olması üçün materialın işlənməsinin asanlığına diqqət yetirirlər.

Və metallurgiya üçün ən çətin məsələ həm mühəndisləri, həm də texnoloqları məmnun etməkdir. İstədiyiniz xüsusiyyətləri nəzərə alaraq, hazır məhsulda çəkmə qabiliyyəti və kifayət qədər gücün ideal birləşməsinə malik olan xüsusi bir polad növü hazırlanmışdır. Bu, gövdə panellərinin istehsalını asanlaşdırır və avtomobil çərçivəsinin etibarlılığını artırır.

Çelik gövdənin daha bir neçə faydası:

• Çelik məhsulların təmiri ən asandır - yeni bir element, məsələn, bir qanad almaq və əvəz etmək;
• Atmaq asandır - polad yüksək dərəcədə təkrar emal edilə bilər, buna görə istehsalçı həmişə ucuz xammal əldə etmək imkanına malikdir;
• Yayılmış polad istehsalı üçün texnologiya yüngül lehimli analogların işlənməsindən daha asandır, buna görə xammal daha ucuzdur.

Bu üstünlüklərə baxmayaraq, polad məhsullarının bir neçə əhəmiyyətli çatışmazlığı var:

1. Hazır məhsullar ən ağırdır;
2. Pas tez qorunmayan hissələrdə inkişaf edir. Element boya ilə qorunmursa, zədələnmə cəsədi tez bir zamanda yararsız hala gətirəcəkdir;
3. Sac poladının möhkəmliyinin artması üçün hissə dəfələrlə möhürlənməlidir;
4. Çelik məhsullarının mənbəyi, əlvan metallarla müqayisədə ən kiçikdir.

Bu gün poladın xassəsi tərkibinə möhkəmliyini, oksidləşməyə qarşı müqavimətini və plastiklik xüsusiyyətlərini artıran bəzi kimyəvi elementlər əlavə etməklə artır (TWIP polad% 70-ə qədər uzanır və gücünün maksimum göstəricisi 1300MPa-dır).

Alüminium gövdə: üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Əvvəllər alüminium yalnız polad konstruksiyaya bərkidilmiş panellər hazırlamaq üçün istifadə olunurdu. Alüminium istehsalındakı müasir inkişaflar materialdan çərçivə elementləri yaratmaq üçün də istifadə etməyə imkan verir.

Bu metal poladdan nəmə daha az həssas olsa da, daha az gücə və mexaniki elastikliyə malikdir. Bu səbəbdən bir avtomobilin ağırlığını azaltmaq üçün bu metal qapılar, baqaj rafları, davlumbazlar yaratmaq üçün istifadə olunur. Çərçivəsində alüminiumdan istifadə etmək üçün istehsalçı məhsulların qalınlığını artırmalıdır, bu da tez-tez daha asan daşınmaya qarşı işləyir.

Alüminium ərintilərinin sıxlığı poladdan xeyli aşağıdır, buna görə də belə bir gövdəli bir avtomobildə səs-küy izolyasiyası çox pisdir. Belə bir avtomobilin salonunun minimum xarici səs-küy almasını təmin etmək üçün istehsalçı, avtomobilin polad gövdəsi ilə bənzər bir seçimdən daha bahalı olmasına səbəb olan xüsusi səs-küy söndürmə texnologiyalarından istifadə edir.

Erkən mərhələlərdə bir alüminium gövdə istehsalı polad konstruksiyaların yaradılması prosesinə bənzəyir. Xammal təbəqələrə parçalanır, sonra istədikləri dizayna görə möhürlənir. Hissələr ümumi bir dizaynda yığılır. Yalnız bunun üçün argon qaynağı istifadə olunur. Daha bahalı modellərdə lazerlə qaynaq, xüsusi yapışqan və ya perçin istifadə olunur.

Alüminium gövdə lehinə mübahisələr:

• Sac materialının damğalanması daha asandır, buna görə panellərin istehsalı prosesində poladdan ştamplama ilə müqayisədə daha az güclü avadanlıq tələb olunur;
• Çelik gövdələrlə müqayisədə, alüminiumdan hazırlanmış eyni forma daha yüngül olacaq, güc eyni səviyyədə qalır;
• Hissələr asanlıqla işlənir və təkrar emal olunur;
• Material poladdan daha davamlıdır - nəmdən qorxmur;
• İstehsal prosesinin dəyəri əvvəlki versiyaya nisbətən daha aşağıdır.

Bütün sürücülər alüminium kuzovlu bir avtomobil almağa razı deyillər. Səbəb kiçik bir qəza ilə belə avtomobil təmirinin baha olacağıdır. Xammalın özü poladdan daha yüksəkdir və hissənin dəyişdirilməsi lazımdırsa, avtomobil sahibi elementlərin yüksək keyfiyyətli birləşdirilməsi üçün xüsusi avadanlıqları olan bir mütəxəssis axtarmalıdır.

Plastik gövdə: üstünlükləri və mənfi cəhətləri

İyirminci əsrin ikinci yarısı plastik görünüşü ilə əlamətdar oldu. Belə bir materialın populyarlığı, ondan hətta alüminiumdan daha yüngül olacaq hər hansı bir quruluşun edilə bilməsi ilə bağlıdır.

Plastik boya işlərinə ehtiyac duymur. Xam maddələrə lazımi boyaları əlavə etmək kifayətdir və məhsul istənilən kölgə qazanır. Bundan əlavə, solmaz və cızıqlandıqda yenidən rənglənməsinə ehtiyac yoxdur. Metalla müqayisədə plastik daha davamlıdır, heç su ilə reaksiya vermir, buna görə pas vermir.

Hadi modeli plastik bir gövdəyə sahibdir

Plastik panellərin hazırlanmasının dəyəri xeyli aşağıdır, çünki kabartma üçün güclü preslərə ehtiyac yoxdur. Qızdırılan xammal maye olur, buna görə gövdə hissələrinin forması tamamilə istənilən ola bilər ki, bu da metal istifadə edərkən əldə edilməsi çətindir.

Bu açıq üstünlüklərə baxmayaraq, plastik çox böyük bir çatışmazlığa malikdir - gücü birbaşa iş şəraiti ilə bağlıdır. Beləliklə, xarici hava istiliyi sıfırın altına düşərsə, hissələr kövrək olur. Kiçik bir yük də materialın partlamasına və ya parçalanmasına səbəb ola bilər. Digər tərəfdən, temperatur artdıqca elastikliyi artır. Bəzi plastik növlər günəşdə qızdırıldıqda deformasiyaya uğrayır.

Digər səbəblərdən plastik gövdələr daha az praktikdir:

• Zədələnmiş hissələr təkrar emal edilə bilər, lakin bu proses xüsusi, bahalı avadanlıq tələb edir. Eyni şey plastik sənayesinə aiddir.
• Plastik məhsulların istehsalı zamanı atmosferə çox miqdarda zərərli maddələr yayılır;
• Bədənin yük daşıyıcı hissələri plastikdən hazırlana bilməz, çünki böyük bir material belə incə metal qədər möhkəm deyil;
• Plastik panel zədələnirsə, asanlıqla və tez bir zamanda yenisi ilə əvəz edilə bilər, ancaq metal bir yamaq metal qaynaqdan daha bahalıdır.

Bu günlərdə sadalanan problemlərin əksəriyyətini aradan qaldıran müxtəlif inkişaflar olsa da, texnologiyanı mükəmməl vəziyyətə gətirmək hələ mümkün olmayıb. Bu səbəbdən tamponlar, dekorativ əlavələr, qəliblər əsasən plastikdən hazırlanır və yalnız bəzi avtomobil modellərində - çamurluqlar.

Kompozit gövdə: üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Kompozit, ikidən çox komponenti əhatə edən bir material deməkdir. Bir material yaratmaq prosesində, kompozit homojen bir quruluş qazanır, bunun sayəsində son məhsul xammal təşkil edən iki (və ya daha çox) maddənin xüsusiyyətlərinə sahib olacaqdır.

Tez-tez bir kompozit fərqli materialların təbəqələrini yapışdırmaq və ya sinterləməklə əldə ediləcəkdir. Tez-tez, hissənin gücünü artırmaq üçün, hər bir ayrı təbəqə gücləndirilir ki, iş zamanı material soyulmasın.

Monokok gövdə

Avtomobil sənayesində ən çox istifadə olunan kompozit fiberglasdır. Material fiberglasa bir polimer doldurucu əlavə etməklə əldə edilir. Xarici bədən elementləri bu cür materialdan hazırlanır, məsələn, bamperlər, radiator barmaqlıqları, bəzən baş optikləri (daha çox şüşədən, yüngül versiyaları isə polipropilendən hazırlanır). Bu cür hissələrin quraşdırılması, istehsalçıya dəstəkləyici gövdə hissələrinin strukturunda poladdan istifadə etməyə imkan verir, eyni zamanda modeli kifayət qədər işıqda saxlayır.

Yuxarıda sadalanan üstünlüklərə əlavə olaraq, polimer material aşağıdakı səbəblərdən avtomobil sənayesində layiqli yer tutur:

• Parçaların minimum çəkisi, eyni zamanda layiqli bir gücə sahibdirlər;
• Hazır məhsul nəm və günəşin aqressiv təsirlərindən qorxmur;
• Xammal mərhələsindəki elastikliyi sayəsində istehsalçı ən mürəkkəb də daxil olmaqla tamamilə fərqli formalı hissələr yarada bilər;
• Hazır məhsullar estetik baxımdan xoş görünür;
• Balina avtomobillərində olduğu kimi nəhəng bədən hissələri, hətta bəzi bədənləri yarada bilərsiniz (bu cür avtomobillər haqqında daha ətraflı oxuyun ayrıca icmal).

Bununla birlikdə, yenilikçi texnologiya metala tam bir alternativ ola bilməz. Bunun bir neçə səbəbi var:

1. Polimer dolğularının dəyəri çox yüksəkdir;
2. Parçanın hazırlanması üçün forma mükəmməl olmalıdır. Əks təqdirdə, element çirkin olacaq;
3. İstehsal prosesi zamanı iş yerinin təmiz olması son dərəcə vacibdir;
4. Davamlı panellərin yaradılması çox vaxt aparır, çünki kompozitin quruması çox vaxt aparır və bəzi bədən hissələri çox qatlıdır. Qatı cisimlər tez-tez bu materialdan hazırlanır. Onların təyin edilməsi üçün qanadlı "monokok" ifadəsi istifadə olunur. Monokok bədən tiplərinin yaradılması texnologiyası aşağıdakı kimidir. Karbon lif təbəqəsi bir polimerlə yapışdırılır. Bunun üzərinə başqa bir material təbəqəsi qoyulur, yalnız liflər fərqli bir istiqamətdə, əksər hallarda düz açılarda yerləşsin. Məhsul hazır olduqdan sonra xüsusi bir sobaya qoyulur və müəyyən bir müddətdə yüksək temperaturda saxlanılır, beləliklə material bişirilir və monolit bir forma alınır;
5. Kompozit material hissəsi sıradan çıxdıqda, onu təmir etmək olduqca çətindir (avtomobil bamperlərinin necə təmir olunduğuna dair bir nümunə təsvir edilmişdir burada);
6. Kompozit hissələr təkrar emal edilmir, yalnız məhv edilir.

İstehsalın yüksək qiyməti və mürəkkəbliyi səbəbindən adi yol avtomobillərində fiberglas və ya digər kompozit analoqlardan hazırlanmış minimum sayda hissə var. Çox vaxt bu cür elementlər superkara quraşdırılır. Belə bir avtomobilə nümunə Ferrari Enzodur.

2002 Ferrari Enzo

Düzdür, sivil seriyanın bəzi eksklüziv modelləri ümumi detalları kompozitdən alır. Buna misal olaraq BMW M3 modelini göstərmək olar. Bu avtomobilin karbon lifli damı var. Material lazımi gücə malikdir, eyni zamanda ağırlıq mərkəzini yerə yaxınlaşdırmağa imkan verir ki, bu da künclərə girərkən aşağı qüvvəni artırır.

Avtomobilin gövdəsində yüngül materialların istifadəsindəki başqa bir orijinal həll, məşhur Corvette super avtomobilinin istehsalçısı tərəfindən nümayiş etdirilir. Təxminən yarım əsrdir ki, şirkət modeldə kompozit panellərin bağlandığı məkan metal bir çərçivədən istifadə edir.

Karbon gövdəsi: üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Başqa bir materialın gəlməsi ilə təhlükəsizlik və eyni zamanda avtomobillərin yüngüllüyü yeni bir səviyyəyə gəldi. Əslində, karbon eyni kompozit materialdır, yalnız yeni nəsil avadanlıqlar monokok istehsalından daha davamlı strukturlar yaratmağa imkan verir. Bu material BMW i8 və i3 kimi məşhur modellərin gövdələrində istifadə olunur. Digər avtomobillərdəki karbon əvvəllər yalnız bəzək kimi istifadə olunurdusa, bunlar gövdəsi tamamilə karbondan ibarət olan dünyada ilk istehsal avtomobilləridir.

Hər iki model də bənzər bir dizayna malikdir: baza alüminiumdan hazırlanmış modul platformadır. Avtomobilin bütün bölmələri və mexanizmləri onun üzərində dayanıb. Avtomobillərin gövdəsi onsuz da bəzi daxili detallara sahib olan iki yarıdan ibarətdir. Bolt qısqacları istifadə edərək montaj zamanı bir-birlərinə bağlanırlar. Bu modellərin özəlliyi ondadır ki, ilk avtomobillərlə eyni prinsip əsasında qurulurlar - bütün digər şərəflərin düzəldildiyi bir çərçivə quruluşu (yalnız mümkün qədər yüngül).

İstehsal prosesində hissələri xüsusi yapışqan istifadə edərək bir-birinə bağlanır. Bu metal hissələri qaynaq etməyi simulyasiya edir. Belə bir materialın üstünlüyü yüksək gücdür. Avtomobil böyük düzensizlikləri aşdıqda, gövdənin burulma sərtliyi deformasiyanın qarşısını alır.

Karbon lifinin bir digər üstünlüyü də ondan ibarətdir ki, yüksək texnoloji avadanlıqlar elektronika tərəfindən idarə olunduğundan hissələri istehsal etmək üçün minimum işçi tələb olunur. Karbon gövdəsi xüsusi formalarda əmələ gələn ayrı-ayrı hissələrdən hazırlanır. Xüsusi tərkibli bir polimer yüksək təzyiq altında qəlibə vurulur. Bu, panelləri lifləri əl ilə yağlamaqdan daha davamlı edir. Bundan əlavə, kiçik əşyalar bişirmək üçün daha kiçik sobalara ehtiyac var.

Bu cür məhsulların çatışmazlıqları ilk növbədə yüksək qiyməti əhatə edir, çünki yüksək keyfiyyətli xidmətə ehtiyacı olan bahalı avadanlıqlardan istifadə olunur. Həm də polimerlərin qiyməti alüminiumdan xeyli yüksəkdir. Və hissə qırılıbsa, özünüz təmir etmək mümkün deyil.

BMW i8-in karbon gövdələrinin necə birləşdirildiyinə dair bir qısa video -

BMW i8-ləriniz belə yığılmışdır. Avtomobilinizin BMW i8 yığılması

Suallar və cavablar:

Avtomobilin kuzovuna nə daxildir? Avtomobilin kuzovu bunlardan ibarətdir: ön dirək, ön qalxan, ön sütun, dam, B sütunu, arxa sütun, qanadlar, baqaj paneli və kapot, altlıq.

Avtomobilin gövdəsi nəyə əsaslanır? Əsas gövdə kosmik çərçivədir. Bu, bədənin bütün perimetri ətrafında yerləşən qəfəs şəklində hazırlanmış bir quruluşdur. Bədən bu dəstəkləyici quruluşa bağlıdır.