Maserati Tarixi - Avto Hekayəsi

La Maserati çətin bir həyat yaşayırdı: öz həyatında 100 il həyat bir anka kimi bir neçə dəfə öldü və dirildi və sayəsində yalnız iyirmi il ərzində sabitlik qazandı Fiat... Gəlin birlikdə öyrənək история Yalnız yarış avtomobilləri istehsalı üçün yaradılan və sonradan simvolu halına gələn Trident Evi super maşın "İtaliya istehsalı".

Maserati, tarix

La история Emilian markası rəsmi olaraq 1 dekabr 1914 -cü ildə, üç qardaşdan başlayır Maserati (Alfieri II, Ernesto ed kobud olmaq) – artıq mexaniki sektorda fəaliyyət göstərir – təsis edilib Bologna mühərrik emalı üzrə ixtisaslaşmış atelye Isotta Fraschini e Tatu... Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında Alfieri, yenilikçi bir buji patentləşdirdi və münaqişənin sonunda bir mühərrik quraşdıraraq yarış dünyasına diqqət etdi. İspan-İsveçrə Isotta Fraschini haqqında. Bu avtomobildə qardaşı Ernesto ilə birlikdə qazandı Susa-Monsenisio 1921 -ci ildən.

1922 -ci ildə Turin markası Tatu o, Maserati qardaşlarına brendin idman fəaliyyətlərinə rəhbərlik etməyi, Alfieriyə isə rəsmi sürücü rolunu təklif etdi, lakin üç ildən sonra Piedmonteli istehsalçı borclarına görə yarışdan imtina etdi. Markizin maddi dəstəyi sayəsində Diego de Sterlich Maseratis, 30 ədəd Diatto XNUMX Sport şassisi əldə edə bildi.

Birinci zəfərlər

Ilk Maserati Həmişə - 26 yazın 1926-cı il təkamüldən başqa bir şey deyil Diatto GP 8C turbo təchiz olunmuşdur mühərrik 1.5 səkkiz silindrli in-line 120 at gücü Elə həmin il Mario - Maserati-nin beşinci qardaşı və mexanikaya həvəsi olmayan yeganə - fontandakı loqodan ilhamlanaraq əfsanəvi Trident loqotipini yaratdı. Neptün in Piazza Maggiore a Bologna.

1927 -ci ildə Siciliyadakı yarış zamanı (Messina Kuboku), Alfieri böyrəyini itirdiyi dəhşətli qəzanın qurbanıdır. Gələn il ilk böyük qələbə gəlir - Etna Kuboku - təşəkkürlər Bacon Borzaccini... Umbria'lı bir sürücü, 1929 -cu ildə Cremona'da bir sükan arxasında oturur V4 təchiz olunmuşdur mühərrik 16 silindrli, 10 km məsafədə dünya sürət rekordu və 1930 -cu ildə ilk beynəlxalq müvəffəqiyyəti qazandı Trident al Tripoli GP.

Alfierinin ölümü

1932 da Alfieri Maserati əməliyyatdan sonra ölür və Ernesto pilot karyerasını tərk edərək şirkətin idarəçiliyini öz üzərinə götürür: Ettore ilə texniki hissəyə diqqət yetirir və dördüncü qardaşını təyin edir. Bindo (İzotta Fraşini xatırlayır) Prezident. Növbəti il ​​ilk qələbə gəlir - Fransada Giuseppe Campari - birində Böyük sınaqlar (Formula 1 öncəsi ən vacib yarışlar) və Tazio Nuvolari (Enzo ilə Cavallino səhmlərinin 50% -nin sahibi olmasını istəməməsi ilə əlaqədar mübahisədən sonra Ferrari -dən ayrılır) ilə başladıqdan sonra Belçika Qran Prisini qazanır. sonuncu mövqe. üstündə 8CM dəyişdi.

Ayılardı

1937-ci il Maserati-nin Modena biznesmeni tərəfindən satın alındığı ildir. Adolfo Orsi, digər fəaliyyətlərini tanıtmaq üçün brend loqosundan istifadə edir. İdarəçilik yükündən azad olan Bindo, Ernesto və Ettore şirkət daxilində vəzifələri bölüşürlər: birincisi kommersiya hissəsi ilə, ikincisi dizaynla, üçüncüsü isə fabriklə məşğul olur. Mum... Eyni ildə Giulio Severi fəth etmək Targa florio 6 sm -dən: Siciliya yarışı Emilian Company ilə üst üstə üç dəfə daha qazandı Giovanni Rocco və iki halda Luigi Villoresi.

Indianapolis qalib gəlir

1939 -cu ildə Orsi köçdü Maserati doğma şəhərdə - Modena - ona məxsus ərazidə və həmin ildə 8CTF (İki kompressorlu 3.0 səkkiz silindrli mühərrik və şassinin mərkəzi çarpaz üzvü kimi çıxış edən yağ çəni) - yeni idarəetmə altında hazırlanmış ilk avtomobil - qalib gəlir (İtalyan avtomobili üçün ilk dəfə) Indianapolis 500 ABŞ -dan bir sürücü ilə Wilbur Shaw... Kombinasiya 1940 -cı ildə təsdiqləndi: heç bir üçrəngli mühərrik nüfuzlu Yankee yarışını qazana bilmədi.

İkinci dünya müharibəsi

İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə ordu üçün şam və məhsul istehsalını asanlaşdırmaq üçün yarış avtomobillərinin istehsalı müvəqqəti olaraq dayandırıldı. Münaqişənin sonunda Adolfo Orsi yarışa marağını itirir, lakin üç Maserati qardaşı münaqişə zamanı Milanda gizlənmiş bəzi yolsuzluq avtomobilləri sayəsində "yarış" xəyallarını davam etdirirlər. Bu arada Atlantik Okeanını keçdi Louis Nash əfsanəvi yoxuş yarışının iki nəşrini qazandı Pikes zirvəsi (1946 və 1947) Trident avtomobili sürür.

Serial istehsalına başlayın

La A6 GCS 1947-ci ildən - Alfieri üçün abbreviatura, 6 silindr (mühərrik 2.0 l. Maserati Bindo, Ernesto və Ettore qardaşları tərəfindən şirkətdən ayrılmadan əvvəl (model istehsalına diqqət yetirmək istəyən) tapıldı OSCA. Geniş ictimaiyyətə təqdim edilən ilk Modena avtomobilidir A6 1500: həmin il Cenevrə avtosalonunda təqdim edilmiş, dizayn edilmişdir Pininfarina və birini toplayın mühərrik Altı silindrli 1.5 sıra.

Ancaq idman uğurları gəlməyə davam edir: 1948 -ci ildə Trident Evi birincisini qazanmaq üçün qayıdır Böyük sınaqlar - Monte Karlo ilə Cüzeppe Farina və Villoresi və 4CLT ilə 4CLT və Silverstone / 1948 - və gələn il İsveçrə Toulo de Graffenried İngilis dairəsində yenidən qalib gəlir.

50-s

50 -ci illər pis başladı Maserati arasında getdikcə şiddətli qarşıdurmalar səbəbiylə Adolfo Orsi və heyəti: tökmə zavodları hətta kooperativ tərəfindən işğal olunur. Buna baxmayaraq, Modena'dan istehsalçı 1950 -ci ildə ilk dünya çempionatında iştirak etməyi bacardı. F1 Tarixi və mövsümün ikinci yarışında Monakodan bir sürücü ilk podiumu alır Louis Chiron ev Qran Prisi üçüncü pillədə başa çatır.

1952-ci ildə Modenada tökmə zavodlarını idarə edən kooperativ ləğv edildi və həmkarlar ittifaqları özləri Orsidən qayıtmağı və şirkəti idarə etməyi xahiş etdilər. Onu həmin illərin ən yaxşı sürücüsü - argentinalı işə götürdü. Juan Manuel Fangio - lakin F1953-də baş verən qəza (boyun fəqərələrinin sınığı) səbəbindən bütün mövsümü qaçırmasına səbəb olan 2-cü ilə qədər debüt etmədi.

İlk qələbə Maserati in F1 Fangio və komandası sayəsində 1953 İtaliya Qran Prisinə gəlir A6 GCM... Elə həmin il Orsi, bacılarının ərlərinin təzyiqi altında şirkətlərinin idarəçiliyini müxtəlif ailə üzvləri arasında bölüşmək məcburiyyətində qalır və bunu özünə və oğluna buraxır. Lobster emalatxanalara nəzarət (maşın və dəzgahlar).

La 250F

La 250Fiştirak etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur F1 dünya 1954 və ilə təchiz olunmuşdur mühərrik 2.5 240 at qüvvəsi hələ də bütün zamanların ən yaxşı tək oturacaqlı avtomobillərindən biri hesab olunur. Fangio ilə müqaviləsi var Mercedes amma Alman maşınının hazır olmasını gözləyərkən ilin ilk iki Qran Prisində (Argentina və Belçika) Trident avtomobili ilə iştirak etmək fürsəti istəyir (və alır): hər ikisini də qazanır və sonunda dünya çempionu olur. mövsümün.

1956 -cı ildə İngilis Modenese yarışının mütləq qəhrəmanı idi. Sterling Moss: Monte Carlo və Monzada keçirilən Dünya Çempionatında və Argentinalı ilə birlikdə qələbəyə toxunur. Carlos Menditegi Buenos Ayresi fəth etdi 300S markanın Dünya İdman Prototipləri Çempionatında bir yarışdakı ilk qələbəsi.

Əfsanəvi 1957

1957 - tarixin ən yaxşı ili Maserati: Fangio, dörd qələbə (Argentina, Monte Carlo, Fransa və Almaniya) və yeddi Qran Pridə ikinciliklə karyerasında beşinci və sonuncu dəfə F1 dünya çempionu olur. Elə həmin il ilk böyük ölçülü Trident avtomobili buraxıldı: 3500 GT, Modenese markasını rəsmi olaraq tam hüquqlu bir avtomobil istehsalçısına çevirən model.

Böhran

Ulduzlardan bezlərə: 1958 Adolfo Orsi Argentina hökumətinin böyük bir freze tezgahı üçün ödəməməsi səbəbiylə özünü böhran içində tapdı. Bir neçə şəxsi əmlakı satır, bir dəzgah zavodunu xarici bir şirkətə satır və bir rejim alır idarə olunan idarəetmə... Bütün borclulara pul ödəyir, amma yarış şöbəsini bağlamaq məcburiyyətindədir: hələ də bütün işçilərini başqa yerə aparmağı bacarır, hətta and içmiş rəqibləri Ferrari ilə.

60-s

60 -cı illər Dünya İdman Prototiplərində ən son uğurla başladı. Maserati: Amma 61 yazın ABŞ -ın komandanlığı altında Yoldaşlar kürsünün ən yüksək pilləsinə qalxan Nürburqringdən 1000 km 1961 -ci ildən bəri Yankees dueti sayəsində Masten Qriqori e Lloyd Kasner... Eyni ildə 3500 GTI, o vaxtdan bəri ilk italyan dili mühərrik ad enjeksiyon.

1963-cü il bu ildir Mistral (250F-dən alınan əfsanəvi altı silindrli mühərriklə işləyən son Trident avtomobili) və hər şeydən əvvəl, Quattroporte: o dövrdə dünyanın ən sürətli sedanı Turin avtosalonunda təqdim edildi və 4.1 at gücünə malik güclü 8 V260 mühərriki ilə təchiz edildi.flaqman Emilian 230 km / saat sürətə çatdı.

Son zəfər Maserati mühərriki in F1 1967 -ci ilə, Meksikalıya aiddir Pedro Rodriges Cənubi Afrika Qran Prisini bir sürücülüklə qazandı kooperativ... Eyni ildə Ghiblitərəfindən hazırlanan ilk Modena avtomobili Giorgetto Giugiaro: uğur olacaq.

Citroën dövrü

1968 -ci ildə Maserati səhmlərinin 60% -i keçdi Citroën: Orsi, hörmətli Prezident olaraq qalır və Ömər ticarət sektorundan məsul olan İdarə Heyətində çalışır. Fransız şirkəti SM kimi modellər yaratmaq üçün Modenese mühərriklərindən istifadə edir, Trident markası isə texnologiyanın bir hissəsini transalpin istehsalçısı kimi əldə edir. hidropnevmatik süspansiyon.

Üç il sonra - buraxılışla eyni vaxtda Bora (Bir qaralar a mərkəzi mühərrik Lamborghini Miura-dan müştəriləri oğurlamaq üçün anadan olub) - ailə Orsi mütləq çıxır Maserati lakin 1973-cü ildə - neft böhranı səbəbindən - ailə Michelin, Citroën sahibi, Fransız markasını satır Peugeot və yeni sahiblər əfsanəvi idman markasını Emilia'dan ləğv etmək qərarına gəlirlər..

L'era de Tomaso

Dövlət pulu sayəsində Danışmaq (Sənaye İdarəetmə və İnvestisiya Şirkəti) Argentinalı sahibkar Alejandro de Tomaso Maserati səhmlərinin əhəmiyyətli bir hissəsini alır: şirkətin borclarını ödəyir və üçüncü nəsil kimi yeni modellərə sərmayə qoyur. Quattroporte (1979, Giugiaro dizaynı) və Biturbo (1981), ikiqapılı sedan/kupe ucuzluğu ilə diqqət çəkdi, lakin dizayn müddətinin azaldılması səbəbindən şübhəli etibarlılığı ilə seçildi. Maşın yığılıb Milan fabriklərdə İnnocenti – inanılmaz uğur qazanır, lakin brend imicinə mənfi təsir göstərir.

Fiat -ın dönüş nöqtəsi

1993 da Maserati 50 il sonra şirkətin səhmlərinin XNUMX% -ni satan Fiat qrupuna gedir Ferrari. Yeni idarəetmə altında istehsal edilən ilk Trident avtomobili The Trident-dir. 3200 GT Giugiaro tərəfindən dizayn edilmiş, Modenese markasının Cavallino-ya tam keçidindən bir il əvvəl, 1998-ci ildə Paris Avtomobil Sərgisində təqdim edilmişdir.

2001 -ci ildə Emilian ilə birlikdə ABŞ bazarına qayıtdı SpyderFrankfurt avtosalonunda nümayiş etdirildi: quraşdırılmış ilk Maserati Sürət sükan çarxında, avarçəkənləri ilə, 3200 GT -yə bənzər bir xətt var, lakin daha çox ənənəvi arxa faralar, yenidən dizayn edilmiş şassi (daha qısa təkər bazası), mühərrik 4.2 Ferrari V8 və güc qurğusu Şanzıman (diferensialı olan bir blokun arxasında).

Yarış və məhsul xəbərlərinə qayıt

2003-cü il üçün mühüm ildir Maserati: beşinci nəsil Quattroporte (Frankfurtda təqdim edilmişdir) tərəfindən hazırlanmış ilk Tridentdir Pininfarina yarım əsr sonra və çoxsaylı müştəriləri fəth etdi. Digər tərəfdən, 2004 -cü ildə yarışa (47 il sonra) rəsmi qayıdışın şahidi oluruq MC12: 6.0 V12 mühərriki və monokok lifli şassi ilə təchiz olunmuş avtomobil. karbon, çempionata qatıl FIA GT və Almaniyada ilk qələbəni qazandı Oschersleben Fin dili ilə Mika Salo və bizimlə Andrea Bertolini.

2005-2009 -cu illər arasında dörd pilot titul olacaq (üçü Bertolini və Almaniyadan ibarət ikili üçün). Michael Bartels və biri bizim üçün Tomas Biaggi), iki konstruktor adı (2005 və 2007, zaman Gran Turismo qoşulmuş Pininfarina) və komanda üçün ardıcıl beş çempionluq Vitafon... 2010 -cu ildə FIA GT seriyası adını dəyişdi GT1 Dünya amma nəticələr eyni olaraq qalır: Bartels və Bertolini üçün Dünya Kuboku zəfəri və Vitaphone üçün komandalararası üstünlük.

Məsafə Maserati 2013 -cü ildə iki yeni ilə zəngin flaqmanlarıaltıncı nəsil Quattroporte (Detroitdə təqdim olunur) və kiçik bacısı Ghibli, indi üçüncü seriyasında (ilk dəfə arxa qapılar ilə) və eyni qısaldılmış mərtəbədə inşa edilmişdir.