Volvo avtomobil markasının tarixi

Volvo yüksək etibarlı avtomobillər, yük maşınları və xüsusi təyinatlı nəqliyyat vasitələri istehsal edən bir avtomobil istehsalçısı olaraq şöhrət qazandı. Marka etibarlı avtomobil təhlükəsizlik sistemlərinin inkişafı üçün çoxsaylı mükafatlar aldı. Bir zamanlar bu markanın avtomobili dünyanın ən təhlükəsiz avtomobili kimi tanınırdı.

Marka həmişə müəyyən narahatlıqların ayrı bir bölməsi kimi mövcud olmasına baxmayaraq, bir çox avtomobil sürücüsü üçün modelləri xüsusi diqqətə layiq olan müstəqil bir şirkətdir.

İndi Geely holdinqinin bir hissəsi olan bu avtomobil istehsalçısının hekayəsi (biz artıq bu avtomobil istehsalçısı haqqında danışdıq bir az əvvəl).

Təsisçi

1920-ci illərdə Amerika Birləşmiş Ştatları və Avropada mexaniki köməkçilərin istehsalına maraq demək olar ki, eyni vaxtda artdı. 23-cü ildə İsveçin Göteborq şəhərində bir avtomobil sərgisi baş tutur. Bu hadisə özüyeriyən nəqliyyat vasitələrinin populyarlaşmasına təkan oldu və bunun sayəsində ölkəyə daha çox avtomobil gətirilməyə başladı.

25-ci ilə qədər, ölkə müxtəlif istehsalçılardan təqribən 14 min nüsxə avtomobil aldı. Bir çox avtomobil istehsal edən şirkətin siyasəti, mümkün qədər tez yeni nəqliyyat vasitələri yaratmaqdır. Eyni zamanda, son tarixlər səbəbindən bir çoxları keyfiyyətdən güzəştə getdilər.

İsveçdə sənaye şirkəti SKF uzun müddətdir müxtəlif mexaniki yardımlar üçün ən etibarlı hissələr istehsal edir. Bu hissələrin populyarlığının əsas səbəbi, inkişafın montaj xəttinə girmədən əvvəl məcburi sınaqdan keçirilməsidir.

Avropa bazarını təkcə rahat deyil, hər şeydən əvvəl etibarlı və davamlı avtomobillərlə təmin etmək üçün Volvo'nun kiçik bir törəməsi yaradıldı. Rəsmi olaraq, marka ilk Jakob modelinin ortaya çıxdığı 14.04.1927 aprel XNUMX-ci ildə quruldu.

Avtomobil markası görünüşünü İsveç hissələri istehsalçısının iki menecerinə borcludur. Bunlar Gustaf Larson və Assar Gabrielsson. Assar CEO və Gustaf yeni atılan avtomobil markasının CTO-sı idi.

Qustaf Larson

SKF-dəki bütün illər ərzində Gabrielsson zavodun istehsal etdiyi məhsulların digər şirkətlərin həmkarları ilə müqayisədə üstünlüyünü gördü. Bu hər dəfə onu İsveçin dünya bazarına həqiqətən layiqli avtomobillər təqdim edə biləcəyinə inandırdı. Bənzər bir fikir işçisi Larson tərəfindən dəstəkləndi.

Assar Qabrielsson

Tərəfdaşlar şirkət rəhbərliyini yeni bir marka yaratmağın məqsədəuyğun olduğuna inandırdıqdan sonra Larson peşəkar mexanika axtarmağa başladı və Gabrielsson iqtisadi fikirlər hazırladı və fikirlərini həyata keçirmək üçün hesablamalar apardı. İlk on avtomobil Gabrielsson-un şəxsi qənaəti hesabına yaradıldı. Bu avtomobillər yeni avtomobil satışlarında pay sahibi olan bir şirkət olan SKF-nin fabrikində yığılmışdır.

Ana şirkət, törəmə müəssisəyə mühəndislik ideyalarını həyata keçirmək azadlığı verdi və eyni zamanda fərdi inkişaf imkanı verdi. Bu sayədə, yeni marka bir çox müasirinin sahib olmadığı güclü bir lövhəyə sahib idi.

Şirkətin uğurlu inkişafına bir neçə amil təsir göstərmişdir:

1. Ana şirkət Volvo modellərinin montajı üçün ilk avadanlıq təmin etdi;
2. İsveçdə əmək haqqı nisbətən az idi və bu da müəssisə üçün kifayət qədər işçi götürməyə imkan yaratdı;
3. Bu ölkə bütün dünyada məşhur olan öz poladını istehsal etdi, bu da yüksək keyfiyyətli xammalın yeni avtomobil istehsalçısına daha az pula satılması deməkdir;
4. Ölkənin öz avtomobil markasına ehtiyacı var idi;
5. İsveçdə sənaye inkişaf etdirildi ki, bu da yalnız nəqliyyatın montajını deyil, həm də onun üçün ehtiyat hissələri istehsal etməyi bacaran mütəxəssisləri tapmağı asanlaşdırdı.

Emblem

Yeni avtomobil istehsalçısının modellərinin bütün dünyada tanınması üçün (və bu, markanın inkişaf strategiyasının ayrılmaz hissəsi idi) şirkətin özünəməxsusluğunu əks etdirən bir logo lazım idi. Latın sözü Volvo marka adı olaraq alındı. Tərcüməsi (I roll) ana şirkətin üstün olduğu əsas sahəni - rulman istehsalını mükəmməl şəkildə vurğuladı.

Leiba 1927-ci ildə meydana çıxdı. Qərb xalqlarının mədəniyyətində yaygın olan dəmir simvolu fərqli bir rəsm olaraq seçildi. Şimal-şərq hissəsini göstərən bir ox ilə bir dairə şəklində təsvir edilmişdir. Bu xüsusi qərarın niyə verildiyini uzun müddət izah etməyə ehtiyac yoxdur, çünki İsveç inkişaf etmiş bir polad sənayesinə malikdir və məhsulları demək olar ki, bütün dünyaya ixrac olunurdu.

Başlanğıcda, əsas hava girişinin mərkəzində bir nişan quraşdırılmasına qərar verildi. Dizaynerlərin qarşılaşdıqları yeganə problem, emblemin düzəldilə biləcəyi bir radiator barmaqlığının olmaması idi. Logo radiatorun mərkəzində bir şəkildə düzəldilməli idi. Vəziyyətdən çıxmağın yeganə yolu əlavə bir element (bar deyilir) istifadə etmək idi. Rozetin bağlandığı çapraz bir zolaq idi və özü radiatorun kənarlarına bərkidildi.

Müasir avtomobillərin standart olaraq qoruyucu bir barmaqlığı olmasına baxmayaraq, istehsalçı diaqonal zolağı onsuz da məşhur avtomobil logosunun əsas hissələrindən biri kimi saxlamağa qərar verdi.

Modellərdə avtomobil tarixi

Beləliklə, Volvo montaj xəttindən çıxan ilk model Jakob və ya OV4 idi. Şirkətin “ilk oğlu” gözlənilən qədər keyfiyyətli deyildi. Həqiqət budur ki, montaj prosesi zamanı mexanika mühərriki səhv quraşdırdı. Problem həll edildikdən sonra avtomobil hələ də tamaşaçılar tərəfindən xüsusi heyranlıqla qarşılanmadı. Səbəbi açıq gövdəyə sahib olması və sərt bir iqlimi olan bir ölkə üçün qapalı maşınların daha praktik olmasıdır.

Avtomobilin kapotunun altına, avtomobili 28 km / saat sürətə qədər sürətləndirə bilən 4 at gücündə 90 silindrli mühərrik quraşdırılmışdır. şassi avtomobilin bir xüsusiyyəti idi. İstehsalçı ilk avtomobillərdə xüsusi bir təkər dizaynını istifadə etməyə qərar verdi. Hər təkərin taxta spikeri var idi və kənarı çıxarıldı.

Montaj və dizayn keyfiyyətindəki çatışmazlıqlara əlavə olaraq, şirkət avtomobili populyar edə bilmədi, çünki mühəndislər keyfiyyətə çox vaxt ayırdılar və bu da növbəti instansiyanın yaradılmasını ləng etdi.

Budur şirkətin modelində iz qoymuş əsas mərhələlər.

• 1928 PV4 Xüsusi təqdim edildi. Bu əvvəlki avtomobilin genişləndirilmiş versiyasıdır, yalnız alıcıya artıq iki gövdə seçimi təklif olunurdu: qatlanan dam və ya sərt üst.
• 1928 - Tip-1 yük maşınının istehsalı Jakob ilə eyni şassidə başladı.
• 1929 - öz dizaynı olan mühərrikin təqdimatı. Altı silindrli vahidin bu modifikasiyası PV651 maşını tərəfindən qəbul edilmişdir (6 silindr, 5 oturacaq, 1-ci seriya).
• 1930 - mövcud avtomobil modernləşdirildi: uzanmış bir şassi aldı, bunun sayəsində artıq 7 nəfər salonda oturdu. Bunlar Volvo TR671 və 672 idi. Avtomobillər taksi sürücüləri tərəfindən istifadə olunurdu və salon tamamilə dolu olsaydı, sürücü sərnişinlərin baqajları üçün qoşqudan istifadə edə bilərdi.
• 1932 - Avtomobil daha da yenilənir. Beləliklə, güc bloku daha həcmli oldu - 3,3 litr, bunun sayəsində gücü 65 at gücünə yüksəldi. Şanzıman olaraq 4 pilləli analoq əvəzinə 3 pilləli sürət qutusundan istifadə etməyə başladılar.
• 1933 - P654-ün lüks versiyası ortaya çıxdı. Avtomobil gücləndirilmiş bir asqı və daha yaxşı səs yalıtımı aldı. Elə həmin il tamaşaçılar belə inqilabi bir dizayn üçün hazır olmadığı üçün heç vaxt konveyerə gəlməyən xüsusi bir avtomobil təqdim edildi. Əllə yığılmış Venus Bilo modelinin xüsusiyyəti yaxşı aerodinamik xüsusiyyətlərə malik olması idi. Bənzər bir inkişaf sonrakı nəsillərin bəzi modellərində tətbiq edilmişdir.
• 1935 - Şirkət Amerika avtomobillərinin görmə qabiliyyətini modernləşdirməyə davam edir. Beləliklə, yeni 6 nəfərlik Carioca PV36 çıxır. Bu modeldən başlayaraq avtomobillər qoruyucu radiator ızgarasından istifadə etməyə başladılar. Lüks avtomobillərin ilk partiyası 500 ədəddən ibarət idi. Elə həmin il taksi sürücüsünün avtomobili başqa bir yeniləmə aldı və mühərrik daha güclü oldu - 80 bg.
• 1936 - Şirkət, hər avtomobildə ilk növbədə təhlükəsizlik, sonra rahatlıq və üslub olması lazım olduğunu israr edir. Bu konsepsiya bütün sonrakı modellərdə öz əksini tapmışdır. PV versiyasının növbəti nəsli görünür. Model indi yalnız 51 marka qazanır.Bu, artıq 5 nəfərlik lüks sedandır, lakin sələfindən daha yüngül və eyni zamanda daha dinamikdir.
• 1937 - Yeni nəsil PV (52) bəzi rahatlıq xüsusiyyətləri əldə etdi: günəş şüşələri, qızdırılan şüşə, qapı çərçivələrindəki qol dayamaqları və oturacaq arxaları.
• 1938 - PV seriyası, bir neçə orijinal fabrik rəngi (tünd qırmızı, mavi və yaşıl) ilə yeni dəyişikliklər aldı. 55 və 56-cı modifikasiyalarda dəyişdirilmiş radiator barmaqlığı və təkmilləşdirilmiş ön optik var. Həmin il taksi filoları qorunan bir model PV801 ala bilər (istehsalçı ön və arxa sıralar arasında güclü bir şüşə bölmə quraşdırmışdı). Kabin artıq sürücüyü nəzərə alaraq 8 nəfərə yerləşə bilər.
• 1943-1944 İkinci Dünya Müharibəsi səbəbiylə şirkət adi rejimdə maşın istehsal edə bilmədiyi üçün müharibədən sonrakı bir avtomobilin inkişafına keçdi. Layihə uğurla keçdi və PV444 konsept avtomobili ilə nəticələndi. Buraxılış 44-cü ildə başlayır. Bu az güclü 40 at gücündə avtomobil (Volvo'nun tarixində) bu qədər az yanacaq sərfi olan yeganə avtomobil idi. Bu amil avtomobili təvazökar maddi sərvətə sahib sürücülər arasında çox populyar etdi.
• 1951 - PV444 modifikasiyalarının uğurlu buraxılışından sonra şirkət ailə avtomobillərini inkişaf etdirməyə qərar verdi. 50-ci illərin əvvəllərində Volvo Duett konveyerdən çıxdı. Bu əvvəlki subkompaktla eyni idi, yalnız çox bədənli ailələrin ehtiyacları üçün bədən dəyişdirildi.
• 1957 - İsveç markası qlobal genişlənmə strategiyasına başladı. Və avtomobil istehsalçısı təhlükəsizliyin yaxşılaşdırıldığı yeni Amazone ilə tamaşaçıların diqqətini cəlb etməyə qərar verir. Xüsusilə, 3 nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz edilmiş ilk avtomobildir.
• 1958 - Əvvəlki modelin satış səmərəliliyinə baxmayaraq, istehsalçı başqa bir PV nəsli istehsal etməyə qərar verdi. Şirkət avtomobil yarışlarında özünü tanıtmağa başlayır. Beləliklə, Volvo PV444, 58-ci Avropa çempionatını, eyni il Argentinada Qran Pri qazanma mükafatını və 59-cu Avropa qadın ralli yarışında mükafat alır.
• 1959 - Şirkət 122S ilə Amerika bazarına girdi.
• 1961 - P1800 idman kupesi tanıdıldı və bir neçə dizayn mükafatı qazandı.
• 1966 - Daha etibarlı bir maşın istehsalına başlandı - Volvo144. İki dövrəli əyləc sisteminin işlənməsindən və sükan sütununda bir kardan ötürülməsindən istifadə olundu ki, qəza halında bükülsün və sürücüyə zərər verməsin.
• 1966 - idman Amazonenin daha güclü bir versiyası ortaya çıxdı - 123GT.
• 1967 - İstehsalat müəssisələrində 145 pikap və 142S iki qapılı yığma işləri başlayır.
• 1968 - şirkət yeni lüks bir avtomobil təqdim edir - Volvo 164. Avtomobilin kapotunun altına artıq 145 at gücündə mühərrik quraşdırılmışdı ki, bu da avtomobilin saatda 145 kilometrə qədər sürət qazanmasına imkan verdi.
• 1971 - Yeni satılan bestseller istehsalı başlayır. Bir çox model artıq öz aktuallığını itirib və modernləşdirmək artıq sərfəli deyildi. Bu səbəblə şirkət, enjeksiyonlu yanacaq sistemindən istifadə edən yeni 164E modelini buraxır. Mühərrikin gücü 175 at gücünə çatdı.
• 1974 - 240-ın altı versiyası təqdim edildi və ikisi - 260. İkinci halda, Renault, Peugeot və Volvo - üç şirkətin mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış motor istifadə edildi. Zəif görünüşünə baxmayaraq, avtomobillər təhlükəsizlik baxımından ən yüksək qiymət aldı.
• 1976 - şirkət hava yanacaq qarışığının keyfiyyətsiz yanması səbəbindən avtomobillərin işlənmiş tərkibindəki zərərli maddələrin tərkibini azaltmaq üçün hazırlanmış inkişafını təqdim edir. İnkişafa Lambda probu adı verildi (oksigen sensorunun işləmə prinsipi haqqında oxuya bilərsiniz ayrı-ayrı). Oksigen sensorunun yaradılmasına görə şirkət bir ekoloji təşkilatdan mükafat aldı.
• 1976 - Paralel olaraq, iqtisadi və eyni dərəcədə təhlükəsiz Volvo 343 elan edildi.
• 1977 - Şirkət, İtalyan dizayn studiyası Bertone'un köməyi ilə zərif 262 kupe hazırladı.
• 1979 - artıq bilinən modellərin növbəti modifikasiyaları ilə yanaşı, 345hp mühərrikli kiçik bir sedan 70 ortaya çıxdı.
• 1980 - avtomobil istehsalçısı o dövrdə mövcud olan mühərrikləri dəyişdirməyə qərar verdi. Bir sərnişin avtomobilinə quraşdırılmış turbo mühərrik görünür.
• 1982 - yeni məhsulun istehsalı - Volvo760 başlayır. Modelin özəlliyi, seçim olaraq təklif olunan dizel aqreqatının bir avtomobili 13 saniyədə yüzə qədər sürətləndirə bilməsi idi. O dövrdə dizel mühərrikli ən dinamik avtomobil idi.
• 1984 - İsveç markası 740 GLE-dən başqa bir yenilik, cütləşmə hissələrinin sürtünmə əmsalı azaldılan yenilikçi bir motorla buraxıldı.
• 1985 - Cenevrə Motor Show, İsveç mühəndisləri və İtalyan dizaynerlərinin birgə işinin başqa bir meyvəsini göstərdi - 780, gövdəsi Turin'deki Bertone dizayn studiyasından keçdi.
• 1987 - Yeni 480 hatchback, ən son təhlükəsizlik sistemləri, müstəqil arxa asma, lyuk, mərkəzi kilid, ABS və digər qabaqcıl texnologiyalarla təqdim edildi.
• 1988 - 740 GTL keçid modifikasiyası ortaya çıxdı.
• 1990 - 760, güclü bir mühərrik və səmərəli sürücülük ilə birləşdirilmiş təhlükəsizlik meyarını təcəssüm etdirən Volvo 960 ilə əvəz olundu.
• 1991 - 850 GL, sürücü və sərnişinlər üçün yan zərbədən qorunma və toqquşmadan əvvəl təhlükəsizlik kəmərlərinin əvvəlcədən gərilməsi kimi əlavə təhlükəsizlik sistemlərini təqdim etdi.
• 1994 - İsveç avtomobil istehsalı tarixindəki ən güclü model - 850 T-5R ortaya çıxdı. Avtomobilin kapotunun altında 250 at gücündə inkişaf edən turbo mühərrik var idi.
• 1995 - Mitsubishi ilə əməkdaşlıq nəticəsində Hollandiyada yığılmış bir model ortaya çıxdı - S40 və V40.
• 1996 - şirkət C70 kabrioletini təqdim etdi. 850-ci seriyanın istehsalı başa çatır. Bunun əvəzinə S (sedan) və V (stansiya vaqonu) gövdələrindəki model 70 konveyer olur.
• 1997 - S80 seriyası ortaya çıxdı - turbomühərriki və tam ötürücülü sistemi ilə təchiz olunmuş biznes sinif avtomobili.
• 2000 - marka rahat stansiya vaqonları xəttini Cross Country modeli ilə tamamlayır.
• 2002 - Volvo, keçid və yolsuzluq avtomobillərinin istehsalçısı oldu. XC90 Detroit Auto Show-da təqdim edildi.

2017-ci ildə marka rəhbərliyi sensasiyalı bir açıqlama verdi: avtomobil istehsalçısı yalnız daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz olunmuş avtomobillərin istehsalından uzaqlaşır və elektrikli nəqliyyat vasitələri və hibridlərin inkişafına keçir. Bu yaxınlarda İsveç şirkəti də yol təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün xaricdəki nəqliyyat vasitələrinin maksimal sürətini 180 km / saat ilə məhdudlaşdırmağı planlaşdırırdı.

Volvo avtomobillərinin niyə hələ də ən təhlükəsiz sayıldığına dair qısa video:

Niyə Volvo ən təhlükəsiz avtomobillərdən biri hesab olunur

Suallar və cavablar:

Volvo kimə məxsusdur? Volvo Cars 1927-ci ildə qurulmuş İsveç avtomobil və yük maşını istehsalçısıdır. 2010-cu ilin mart ayından şirkət Çin istehsalçısı Geely Automobile-ə məxsusdur.

Volvo XC90 harada istehsal olunur? Volvo modellərinin Norveç, İsveçrə və ya Almaniyada yığılması ilə bağlı yayılmış inancın əksinə olaraq, Avropa zavodları Torslanda (İsveç) və Gentdə (Belçika) yerləşir.

Volvo sözü necə tərcümə olunur? Latın "Volvo" SRF (firmanın əsas markası) tərəfindən şüar kimi istifadə edilmişdir. "Fırlanan, fırlanan" kimi tərcümə olunur. Vaxt keçdikcə "roll" seçimi quruldu.