Toyota avtomobil markasının tarixi

1924-cü ildə ixtiraçı Sakichi Toyoda, əyləclərin Toyoda G modelini icad etdi.Əsas iş prinsipi, maşın nasaz olduqda özünü dayandırması idi. Gələcəkdə Toyota bu ixtiradan istifadə etdi. 1929-cu ildə maşın üçün patent bir İngilis şirkəti tərəfindən satın alındı. Bütün gəlirlər öz avtomobillərinin istehsalına sərf edilmişdir.

Təsisçi

 Daha sonra 1929-cu ildə Sakitanın oğlu avtomobil sənayesinin əsaslarını anlamaq üçün əvvəlcə Avropaya, daha sonra ABŞ-a səyahət etdi. 1933-cü ildə şirkət avtomobil istehsalına çevrildi. Yaponiyanın dövlət başçıları belə istehsal haqqında məlumat əldə edərək, bu sahənin inkişafına da sərmayə qoymağa başladılar. Şirkət ilk mühərrikini 1934-cü ildə buraxdı və A1 sinif avtomobillərində, daha sonra yük maşınları üçün istifadə edildi. İlk avtomobil modelləri 1936-cı ildən bəri istehsal olunur. 1937-ci ildən bəri Toyota tamamilə müstəqil oldu və inkişaf yolunu özü seçə bilər. Şirkət və maşınlarının adı yaradıcıların şərəfinə verildi və Toyoda kimi səslənir. Marketinq mütəxəssisləri adın Toyota olaraq dəyişdirilməsini təklif etdilər. Bu, avtomobilin adını xatırlamağı asanlaşdırır. II Dünya Müharibəsi başlayanda Toyota da digər texnoloji şirkətlər kimi Yaponiyaya fəal şəkildə kömək etməyə başladı. Məhz şirkət xüsusi yük maşınları istehsalına başladı. O zaman şirkətlərin əksər avadanlıqların istehsalı üçün kifayət qədər material olmadığına görə avtomobillərin sadələşdirilmiş versiyaları hazırlandı. Ancaq bu məclislərin keyfiyyəti bundan düşmədi. 1944-cü ildə müharibənin sonunda Amerika fabriklər tərəfindən bombalandı və fabriklər dağıdıldı. Daha sonra bu bütün sənaye yenidən quruldu. Müharibə bitdikdən sonra minik avtomobillərinin istehsalına başlandı. Müharibədən sonrakı dövrdə belə avtomobillərə tələb çox yüksək idi və şirkət bu modellərin istehsalı üçün ayrıca bir müəssisə yaratdı. "SA" modelinin minik avtomobilləri 1982-ci ilə qədər ətdə istehsal olunurdu. Başlıq altına dörd silindrli bir mühərrik quraşdırıldı. Bədən tamamilə metaldan hazırlanmışdır. Manual ötürülmələr üç vitesə quraşdırılmışdır. 1949-cu il şirkət üçün çox uğurlu bir il hesab edilmir. Bu il müəssisədə maliyyə böhranı yaşandı və işçilər sabit maaş ala bilmədi. 

Kütləvi tətillər başladı. Yaponiya hökuməti yenidən kömək etdi və problemlər həll edildi. 1952-ci ildə şirkətin qurucusu və baş icraçı direktoru Kiichiro Toyoda öldü. İnkişaf strategiyası dərhal dəyişdi və şirkət rəhbərliyində nəzərəçarpacaq dəyişikliklər oldu. Kiichiro Toyodanın varisləri yenidən hərbi quruluşla əməkdaşlıq etməyə başladılar və yeni bir avtomobil təklif etdilər. Böyük bir yolsuzluq avtomobili idi. Həm adi mülki, həm də hərbi qüvvələr onu ala bilər. Avtomobil iki il inkişaf etdirildi və 1954-cü ildə Yaponiyadan gələn ilk yolsuzluq maşını montaj xəttindən buraxıldı. Buna Land Cruiser deyirdilər. Bu model yalnız Yaponiya vətəndaşları tərəfindən deyil, digər ölkələr tərəfindən də bəyənildi. Növbəti 60 ildə digər ölkələrin hərbi strukturlarına tədarük edildi. Modelin incəldilməsi və sürücülük xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılması zamanı tam ötürücülü bir model hazırlanmışdır. Bu yenilik 1990-cı ilə qədər gələcək avtomobillərdə də quraşdırılmışdır. Çünki demək olar ki, hamı onun yolun müxtəlif yerlərində yaxşı bir tutuşa və avtomobilin yüksək kros qabiliyyətinə sahib olmasını istəyirdi. 

Emblem

Gerb 1987-ci ildə icad edilmişdir. Dibində üç oval var. Ortadakı iki dik oval şirkətlə müştəri arasındakı əlaqəni göstərir. Başqası şirkətin ilk hərfini göstərir. Toyota embleminin şirkətin toxuculuq keçmişinin yaddaşı olan iynə və sapı simvollaşdırdığı bir versiyası da var.

Modellərdə avtomobil markası tarixi

Şirkət bir yerdə dayanmadı və getdikcə daha çox yeni avtomobil modelləri buraxmağa çalışdı. Beləliklə 1956-cı ildə Toyota Crown dünyaya gəldi. 1.5 litr həcmli bir mühərrik qoyuldu. Sürücünün sərəncamında 60 qüvvə və mexaniki ötürücü qutusu var idi. Bu modelin istehsalı çox uğurlu alındı ​​və digər ölkələr də bu avtomobili istədi. Ancaq tədarüklərin əksəriyyəti ABŞ-da idi. İndi orta sinif üçün qənaətli bir avtomobilin vaxtı gəldi. Şirkət Toyota Public modelini buraxdı. Ucuz qiyməti və yaxşı etibarlılığı sayəsində avtomobillər görünməmiş bir müvəffəqiyyətlə satılmağa başladı. Və 1962-ci ilə qədər satılan avtomobillərin sayı bir milyondan çox idi.

Toyota rəhbərləri maşınlarına böyük ümid bəsləyirdilər və maşınlarını xaricdə populyarlaşdırmaq istəyirdilər. Toyopet dilerliyi başqa ölkələrə maşın satmaq üçün yaradılıb. İlk belə avtomobillərdən biri Toyota Crown idi. Bir çox ölkələr avtomobili bəyəndi və Toyota genişlənməyə başladı. Və artıq 1963 -cü ildə Yaponiya xaricində istehsal edilən ilk avtomobil Avstraliyada istehsaldan çıxdı.

Növbəti yeni model Toyota Corolla idi. Avtomobil arxa ötürücülü, 1.1 litr mühərrikli və eyni sürət qutusuna sahib idi. Kiçik həcminə görə avtomobilə az yanacaq lazım idi. Avtomobil yalnız dünya yanacaq çatışmazlığı üzündən böhran keçirən zaman yaradıldı. Bu modelin sərbəst buraxılmasından dərhal sonra Celica adı altında başqa bir model buraxılır. ABŞ və Kanadada bu avtomobillər çox tez yayıldı. Bunun səbəbi mühərrikin az həcmdə olması idi, çünki bütün Amerika avtomobillərində çox yüksək yanacaq sərfi var idi. Böhran dövründə avtomobil almağa üstünlük verərkən bu amil ilk növbədə idi. Bu Toyota modelinin istehsalı üçün ABŞ-da beş fabrik açılmışdır. Şirkət inkişafına və inkişafına davam etmək istədi və Toyota Camry-ni buraxır. Amerika əhalisi üçün biznes sinif avtomobili idi. Salon tamamilə dəri idi, avtomobilin paneli ən yeni dizaynı, manuel dörd pilləli sürət qutusu və 1.5 litrlik mühərriklərə sahib idi. Ancaq bu səylər eyni sinifdəki avtomobillərlə, yəni Dodge və Cadillac ilə rəqabət etmək üçün kifayət deyildi. Şirkət, gəlirlərinin yüzdə 80-ini Kemri modelinin inkişafına sərf etdi. 

Sonra, 1988-ci ildə Korola üçün ikinci nəsil çıxır. Bu modellər Avropada yaxşı satıldı. Və artıq 1989-cu ildə İspaniyada bir neçə avtomobil istehsal edən zavod açıldı. Şirkət ayrıca yolsuzluq avtomobilini də unutmadı və 1890-cı ilin sonuna qədər yeni nəsil Land Cruiser buraxdı. Demək olar ki, bütün gəlirlərin biznes sinfinə verdiyi töhfədən sonra yaranan kiçik böhrandan sonra səhvlərini təhlil etdikdən sonra şirkət Lexus markasını yaradır. Bu şirkət sayəsində Toyota Amerika bazarında məğlub olmaq fürsəti tapdı. Yenidən orada bir müddət məşhur model oldular. O dövrdə Infiniti və Acura kimi markalar da bazara çıxdı. Və o vaxt Toyota rəqabət edən bu firmalarla idi. Daha inkişaf etmiş dizaynı və keyfiyyəti sayəsində satışlar yüzdə 40 artdı. Daha sonra 1990-cı illərin əvvəllərində Toyota Design avtomobillərinin dizaynını yaxşılaşdırmaq üçün yaradıldı və yerli idi. Rav 4, Toyota-nın yeni stilində öncülük etdi. O illərin bütün yeni tendensiyaları öz təcəssümünü tapdı. Avtomobilin gücü 135 və ya 178 qüvvə idi. Satıcı ayrıca cəsədlərin kiçik bir çeşidini də təklif etdi. Həm də bu Toyota modelində dişli avtomatik dəyişdirmə qabiliyyəti var idi. Ancaq köhnə mexaniki transmissiya digər trim səviyyələrində də mövcud idi. Tezliklə ABŞ əhalisi üçün Toyota üçün tamamilə yeni bir avtomobil hazırlandı. Minivan idi.

2000-ci ilin sonunda şirkət bütün mövcud modelləri üçün bir yeniləmə etmək qərarına gəldi. Avensis sedanı və Toyota Land Cruiser Tayota üçün yeni avtomobillər oldu. Birincisi, 110-128 qüvvə tutumu və təbaşir həcmi sırasıyla 1.8 və 2.0 litr olan benzin mühərriki idi. Land Cruiser iki trim səviyyəsini təklif etdi. Birincisi, 215 qüvvə gücü olan, 4,5 litr həcmli altı silindrli mühərrikdir. İkincisi, 4,7 tutumlu 230 litrlik bir mühərrikdir və onsuz da səkkiz silindr var idi. Birincisi, ikinci modelin dörd təkərli sürücüsü və bir çərçivəsi var idi. Gələcəkdə şirkət bütün avtomobillərini eyni platformadan istehsal etməyə başladı. Bu, hissələrin seçilməsini, texniki xidmət xərclərinin azaldılmasını və etibarlılığın yaxşılaşdırılmasını çox asanlaşdırır.    

Bütün avtomobil şirkətləri bir yerdə dayanmadı və hər biri bir şəkildə öz markasını inkişaf etdirməyə və populyarlaşdırmağa çalışdı. O zaman, indiki kimi Formula 1 yarışları populyar idi.Belə yarışlarda qələbələr və sadəcə iştirak sayəsində markanızı populyarlaşdırmaq asan oldu. Toyota öz avtomobilinin dizaynına və istehsalına başladı. Ancaq əvvəllər şirkətin bu cür nəqliyyat vasitələri istehsal etmək təcrübəsi olmadığı üçün tikinti təxirə salındı. Yalnız 2002-ci ildə şirkət yarış avtomobilini təqdim edə bildi. Yarışda ilk iştirak komandaya arzu olunan uğur gətirmədi. Bütün komandanı tamamilə yeniləməyə və yeni bir avtomobil yaratmağa qərar verildi. Məşhur yarışçılar Jarno Trulli və Ralf Schumacher komandaya dəvət edildi. Avtomobilin hazırlanmasına kömək etmək üçün Alman mütəxəssisləri işə götürüldü. Tərəqqi dərhal gözə çarpdı, ancaq yarışlardan heç olmasa birində qələbə əldə olunmadı. Ancaq komandada olan müsbət məqamları qeyd etmək lazımdır. 2007-ci ildə Toyota avtomobilləri bazarda ən yaygın olaraq tanınmışdır. O zaman şirkətin səhmləri həmişəki kimi yüksəldi. Toyota hamının dodağında idi. Ancaq Formula 1-də inkişaf strategiyası alınmadı. Komanda bazası Lexus-a satıldı. Test pisti də ona satıldı.

Növbəti dörd il ərzində şirkət sıraya yeni bir yeniləmə təqdim edir. Ancaq ən yaxşı tərəf Land Cruiser yeniləməsi idi. Land Cruiser 200 artıq mövcuddur.Bu avtomobil bütün zamanların ən yaxşı avtomobillərinin siyahısında. Land Cruiser 200, iki il ardıcıl olaraq Amerika Birləşmiş Ştatları, Rusiya və Avropada sinifində ən çox satılan vasitə oldu. 2010-cu ildə şirkət hibrid mühərriklər inkişaf etdirməyə başladı. Toyota bu texnologiyanı istifadə edən ilk franşizalardan biri hesab olunur. Və şirkətin xəbərinə görə, 2026-cı ilədək bütün modellərini tamamilə hibrid mühərriklərə köçürmək istəyirlər. Bu texnologiya benzinin yanacaq kimi istifadəsini tamamilə aradan qaldırmağa kömək edəcəkdir. 2012-ci ildən etibarən Toyota Çində fabriklər tikməyə başladı. Bunun sayəsində 2018-ci ilə qədər istehsal olunan avtomobillərin həcmi iki dəfə artmışdır. Bir çox başqa istehsalçı markası Toyota-dan hibrid bir quraşdırma almağa və yeni modellərində tətbiq etməyə başladı.

Toyota da arxadan çəkişli idman avtomobillərinə sahib idi. Bunlardan biri Toyota GT86 idi. Xüsusiyyətlərinə görə, həmişə olduğu kimi, hər şey əla idi. Türbinli yeni yeniliklərə əsaslanan bir mühərrik verildi, həcmi 2.0 litr, bu avtomobilin gücü 210 qüvvə idi. 2014-cü ildə Rav4 elektrik mühərriki ilə yeni bir yeniləmə aldı. Bir batareyanın doldurulması 390 kilometrə qədər gedə bilər. Ancaq bu rəqəm sürücünün sürücülük tərzindən asılı olaraq dəyişə bilər. Yaxşı modellərdən biri də vurğulamağa dəyər Toyota Yaris Hibrid. 1.5 litr mühərriki və 75 at gücünə sahib ön təkərli hetçbekdir. Hibrid mühərrikin işləmə prinsipi odur ki, quraşdırılmış yanma mühərriki və elektrik mühərriki var. Və elektrik mühərriki benzinlə işləməyə başlayır. Beləliklə, bizə daha az yanacaq istehlakını təmin edirik və havadakı işlənmiş qazların miqdarını azaldırıq.

 2015-ci il Cenevrə avtosalonunda Toyota Auris Touring Sports Hybrid-in restaylinq edilmiş versiyasından sonra, sinifindəki ən qənaətcil vaqon kateqoriyasında birinci yeri tutdu. 1.5 litr həcmi və 120 at gücü olan benzin mühərrikinə əsaslanır. Və mühərrik özü Atkinson texnologiyası ilə işləyir. İstehsalçıya görə, yüz kilometrə görə minimum yanacaq sərfi 3.5 litrdir. Tədqiqatlar laboratoriya şəraitində ən əlverişli amillərə əməl olunmaqla aparılmışdır.

Nəticə etibarilə Toyota, avtomobillərin keyfiyyəti, təmir və montaj rahatlığı və çox yüksək qiymət etiketləri sayəsində hələ də avtomobil sənayesinin zirvəsində qalır.